【正文】 [9] 譚浩強(qiáng),《FORTRAN語(yǔ)言結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)》,北京,清華大學(xué)出版社1991。[7] 谷愛(ài)軍,《鐵路軌道》，北京：中國(guó)鐵道出版社；2004。[5] 羅新宇等,《土木工程測(cè)量學(xué)教程（上、下冊(cè)）》,蘭州，蘭州大學(xué)出版社；2002。[3] 李斌,《線路工程》蘭州，蘭州大學(xué)出版社；2004。此致敬禮 參 考 文 獻(xiàn)[1] 易思蓉,《鐵路選線設(shè)計(jì)》，成都：西南交通大學(xué)出版社；2001。通過(guò)這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，將我在學(xué)校里的知識(shí)全程回顧了一遍，更加鞏固提高了實(shí)際應(yīng)用的能力。 總之，感謝的人和事很多很多。使得書本與實(shí)踐實(shí)現(xiàn)對(duì)接，抽象變得具體。 非常感謝，在近乎半年的實(shí)習(xí)中，我學(xué)習(xí)到了十分形象于書本的具體化知識(shí)，接觸到了目前最先進(jìn)的跨區(qū)間無(wú)縫線路技術(shù)。在考慮到實(shí)際情況后老師在給予寬限的同時(shí)加以輔導(dǎo)，本人也積極向車間反應(yīng)爭(zhēng)取更多的時(shí)間準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作。工作上的不順生活上的煩惱都有了過(guò)來(lái)人的指導(dǎo)，這一路上才顯得不是那么單調(diào)，至少還有沁人的芬芳，悠遠(yuǎn)的歌聲隨著我。 回望已經(jīng)過(guò)去的實(shí)習(xí)日子：有剛剛離開(kāi)學(xué)校的迷茫、踏上社會(huì)的恐懼、解答疑惑后的清朗、奮發(fā)向上的斗志。 致 謝隨著畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成，恍然間才發(fā)現(xiàn)自己的大學(xué)生涯即將結(jié)束。(7)確認(rèn)恢復(fù)后的線路是否符合線路開(kāi)通條件，駐站聯(lián)絡(luò)申請(qǐng)線路開(kāi)通。(5)聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，根據(jù)線路情況，向局總調(diào)度要求延點(diǎn)開(kāi)通線路具體時(shí)間。如影響到鄰線列車的運(yùn)行安全時(shí)，必須設(shè)好防護(hù)，通知車站不得到鄰線列車運(yùn)行。(1)機(jī)械出現(xiàn)故障后，操作人員第一時(shí)間向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，并積極組織排除。(6)施工過(guò)程中軌溫上升幅度較大時(shí)，①換膠皮時(shí)，舊軌脹軌落不了槽，應(yīng)及時(shí)用鋸軌機(jī)鋸掉76mm或140mm，使舊軌落槽；②新軌脹軌，侵入鄰線線界，危及鄰線行車安全，應(yīng)立即設(shè)好防護(hù)，同時(shí)調(diào)動(dòng)人員采用撞軌法對(duì)長(zhǎng)軌及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散。(4)為防止撞軌器的軌頭卡具及大小梢子在使用過(guò)程中突然損壞，施工工地必須各備用一套。(2) 預(yù)防鋁熱焊反應(yīng)鍋損壞及焊粉失效，工地必須常備二套鋁熱焊反應(yīng)鍋及焊粉，做到領(lǐng)新用備，新做備用。(3)預(yù)熱器火焰、剛使用完的耐用坩堝、夾具均具有高溫，應(yīng)防止?fàn)C傷。(1)鋁熱焊接是一種具有一定危險(xiǎn)性的焊接工藝，焊接時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照操作工藝執(zhí)行。澆注結(jié)束后在指定要求的一定時(shí)間內(nèi)，將砂型側(cè)模及底板托拆除在指定要求的一定時(shí)間內(nèi)，要將焊后軌頭多余部分用推瘤機(jī)進(jìn)行推瘤。焊劑反應(yīng)結(jié)束后，鋼水自動(dòng)注入砂型型腔內(nèi)，焊劑反應(yīng)形成的焊渣流入接渣斗中。調(diào)節(jié)預(yù)熱器的高度，調(diào)節(jié)預(yù)熱火焰焰心長(zhǎng)度為指定值，將預(yù)熱器放在調(diào)節(jié)好的預(yù)熱器支架上預(yù)熱砂型及待焊鋼軌組成的型腔。在接渣斗內(nèi)放適量干砂，將其放在砂型出渣口處，并用封箱泥將接渣斗與砂型間的接縫封嚴(yán)。將砂型放入砂型卡具中，并用弓形卡固定在被焊接頭處。然后將一米直尺靠于兩軌頭側(cè)面，通過(guò)調(diào)節(jié)緊固螺母，使兩段鋼軌都緊貼于直尺上。并用鋼絲刷或者角磨機(jī)清理鋼軌兩個(gè)端頭。在中跨度橋上，應(yīng)避開(kāi)邊跨，布置在1/4 ～1/2 橋跨處，大跨度應(yīng)遠(yuǎn)離縱梁斷開(kāi)處。有碴橋跨度不大于16m ，伸縮區(qū)可設(shè)置在橋上，但長(zhǎng)軌節(jié)接頭必須在護(hù)軌范圍以外。伸縮區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)歷年最高最低軌溫、鎖定軌溫、接頭阻力、道床縱向阻力計(jì)算確定，一般為50～100m。緩沖區(qū)的鋼軌接頭預(yù)留2 ～9mm 軌縫。(1)下列地段設(shè)置緩沖區(qū)： a ．兩段長(zhǎng)軌節(jié)之間； b ．道岔與長(zhǎng)軌節(jié)之間； c ．絕緣接頭處； d ．其他特殊處所。 不在上述規(guī)定之列的橋梁，應(yīng)對(duì)鋼軌、墩臺(tái)的受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時(shí)斷縫大小進(jìn)行檢算。橋在無(wú)縫線路伸縮區(qū)：橋梁跨度32m 及以下、孔數(shù)不超過(guò)3 孔以及橋梁跨度16m 及以下，孔數(shù)不限。 b ．有碴橋——扣件保持通?？劬o程度。(2)符合下列要求的橋梁允許鋪設(shè)并不作單獨(dú)設(shè)計(jì)： a ．無(wú)碴橋——扣件不扣緊鋼軌。 , 插入軌前后各 100m 范圍應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散。 , 先放散后插軌焊接 , 滿足設(shè)計(jì)鎖定軌溫要求。 插入法鋪設(shè) : 軌溫高于中和軌溫時(shí) , 采用此法鋪設(shè)。 。 , 新軌落槽后應(yīng)加墊滾筒 , 先拉伸后焊接。 （1）長(zhǎng)軌節(jié)鋪設(shè)方法 連入法鋪設(shè) : 軌溫在中和軌溫及以下時(shí) , 采用此法鋪設(shè)。(6)根據(jù)施工安排向路局施工封鎖計(jì)劃。 (4) 卸在道床肩上的長(zhǎng)軌節(jié)，施工前應(yīng)撥順并放散初始應(yīng)力。(3)以上設(shè)7 對(duì)觀測(cè)樁。(1)無(wú)縫線路鋪設(shè)前，必須埋設(shè)縱向位移觀測(cè)樁，樁基澆注混凝土。整修路基及排水和防護(hù)加固設(shè)施，保持路基處于穩(wěn)定狀態(tài)。更換失效軌枕和方正軌枕全面撥正線路方向，測(cè)量并調(diào)整好線路限界清篩不潔道床。道床厚度僅允許較規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)減薄5 cm，但最小道床厚度不得小于25 cm。設(shè)計(jì)中，為了方便施工及減輕對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾，一般不采用挖切路基的辦法來(lái)降低軌面標(biāo)高，僅在受建筑界限與結(jié)構(gòu)物構(gòu)造控制，以及為消除路基病害的路段方可采用。百米標(biāo)與加標(biāo)的標(biāo)高為既有線軌面標(biāo)高：在直線路段為左側(cè)鋼軌的軌面標(biāo)高；在曲線路段為內(nèi)軌的軌面標(biāo)高。軌面標(biāo)高由線路縱斷面測(cè)量測(cè)出。這一切都要引起線路縱斷面的改建。 圖4既有曲線撥距圖 改建原因 既有線在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，個(gè)別路段的路基會(huì)因沉陷、凍害而變形，在經(jīng)常維修過(guò)程中，由于更換道渣、起道、落道，也要引起軌面標(biāo)高的改變。 推算設(shè)計(jì)曲線各主點(diǎn)里程 計(jì)算設(shè)計(jì)曲線漸伸線長(zhǎng)度根據(jù)表中漸伸線長(zhǎng)度的計(jì)算式，可知其基本公式如表1所示：物 理 意 義計(jì)算通式內(nèi)切圓曲線的計(jì)算式緩和曲線的計(jì)算式1曲率KK2中心角（rad）為曲率K的定積分3漸伸線長(zhǎng)度E為中心 角（rad）的定積分符 號(hào) 意 義曲線長(zhǎng)曲率中心角（rad）漸伸線長(zhǎng)R圓曲線半徑L計(jì)算點(diǎn)的圓曲線長(zhǎng)C緩和曲線半徑變更率緩和曲線全長(zhǎng)計(jì)算點(diǎn)的緩和曲線 計(jì)算撥距，曲線撥正，就是把既有曲線上各個(gè)20m的測(cè)點(diǎn)，如、撥正到設(shè)計(jì)曲線的、點(diǎn)上。 PS)1/2 。⑶這3個(gè)測(cè)點(diǎn)的既有曲線漸伸線長(zhǎng)度已經(jīng)求出，可令各個(gè)點(diǎn)的ES = EJ，即可求出該點(diǎn)的PS = EJ－L2/ 2RS。⑵選出3個(gè)位于圓曲線段的測(cè)點(diǎn)，它們的設(shè)計(jì)曲漸伸線長(zhǎng)度為：ES = L2 / 2RS + PS。 在已經(jīng)選定設(shè)計(jì)曲線半徑的條件下，為了減少撥動(dòng)量，可采用下列方法，選取緩和曲線長(zhǎng)度。 QZ點(diǎn)的里程應(yīng)保證終切線不撥動(dòng)，也就是撥動(dòng)前后曲線的轉(zhuǎn)角不變（=S =J），測(cè)量終點(diǎn)的撥距為零（ES = EJ）。 轉(zhuǎn)向角度曲線半徑取整值（m）1050102010203053070170視情況而定 表1曲線半徑取整 計(jì)算QZ點(diǎn)的里程 選定的設(shè)計(jì)曲線半徑，可保證設(shè)計(jì)曲線圓弧和既有曲線圓弧接近，但尚未確定設(shè)計(jì)曲線的具體位置。在既有曲線的圓曲線范圍內(nèi)，選取三個(gè)間距相等的測(cè)點(diǎn)A，B，C，即 AB = BC = L，三個(gè)測(cè)點(diǎn)的漸伸線長(zhǎng)度分別為EA = LA2 / 2RJ + PJ， EB = (LA + L) / 2RJ + PJ， EC =（LA + 2L）/ 2RJEB – EA = (LA + L)2 / 2RJ – LA2 / 2RJEC – EB = (LA – 2L)2 / 2RJ – (LA +L)2 / 2RJEC + EA – 2EB = (LA + 2L)2 / 2RJ + LA2 / 2RJ – 2[(LA + L)2 / 2RJ] = L2 / RJ所以： RJ = L2 / ( EC + EA – 2EB ) （）(2）估算曲線半徑的取整 設(shè)計(jì)曲線半徑通常應(yīng)盡量接近既有曲線半徑，但應(yīng)取為整數(shù)，以便易于計(jì)算和測(cè)設(shè)。鐵路局的技術(shù)資料與實(shí)地的曲線標(biāo)志所提供的既有曲線半徑。特殊情況下，應(yīng)在橫斷