【正文】 [9] 譚浩強,《FORTRAN語言結構化程序設計》,北京,清華大學出版社1991。[7] 谷愛軍,《鐵路軌道》，北京：中國鐵道出版社；2004。[5] 羅新宇等,《土木工程測量學教程（上、下冊）》,蘭州，蘭州大學出版社；2002。[3] 李斌,《線路工程》蘭州，蘭州大學出版社；2004。此致敬禮 參 考 文 獻[1] 易思蓉,《鐵路選線設計》，成都：西南交通大學出版社；2001。通過這次的畢業(yè)設計，將我在學校里的知識全程回顧了一遍，更加鞏固提高了實際應用的能力。 總之，感謝的人和事很多很多。使得書本與實踐實現(xiàn)對接，抽象變得具體。 非常感謝，在近乎半年的實習中，我學習到了十分形象于書本的具體化知識，接觸到了目前最先進的跨區(qū)間無縫線路技術。在考慮到實際情況后老師在給予寬限的同時加以輔導，本人也積極向車間反應爭取更多的時間準備畢業(yè)設計的準備工作。工作上的不順生活上的煩惱都有了過來人的指導，這一路上才顯得不是那么單調，至少還有沁人的芬芳，悠遠的歌聲隨著我。 回望已經過去的實習日子：有剛剛離開學校的迷茫、踏上社會的恐懼、解答疑惑后的清朗、奮發(fā)向上的斗志。 致 謝隨著畢業(yè)設計的完成，恍然間才發(fā)現(xiàn)自己的大學生涯即將結束。(7)確認恢復后的線路是否符合線路開通條件，駐站聯(lián)絡申請線路開通。(5)聯(lián)系駐站聯(lián)絡員，根據(jù)線路情況，向局總調度要求延點開通線路具體時間。如影響到鄰線列車的運行安全時，必須設好防護，通知車站不得到鄰線列車運行。(1)機械出現(xiàn)故障后，操作人員第一時間向施工負責人匯報，并積極組織排除。(6)施工過程中軌溫上升幅度較大時，①換膠皮時，舊軌脹軌落不了槽，應及時用鋸軌機鋸掉76mm或140mm，使舊軌落槽；②新軌脹軌，侵入鄰線線界，危及鄰線行車安全，應立即設好防護，同時調動人員采用撞軌法對長軌及時進行應力放散。(4)為防止撞軌器的軌頭卡具及大小梢子在使用過程中突然損壞，施工工地必須各備用一套。(2) 預防鋁熱焊反應鍋損壞及焊粉失效，工地必須常備二套鋁熱焊反應鍋及焊粉，做到領新用備，新做備用。(3)預熱器火焰、剛使用完的耐用坩堝、夾具均具有高溫，應防止燙傷。(1)鋁熱焊接是一種具有一定危險性的焊接工藝，焊接時應嚴格按照操作工藝執(zhí)行。澆注結束后在指定要求的一定時間內，將砂型側模及底板托拆除在指定要求的一定時間內，要將焊后軌頭多余部分用推瘤機進行推瘤。焊劑反應結束后，鋼水自動注入砂型型腔內，焊劑反應形成的焊渣流入接渣斗中。調節(jié)預熱器的高度，調節(jié)預熱火焰焰心長度為指定值，將預熱器放在調節(jié)好的預熱器支架上預熱砂型及待焊鋼軌組成的型腔。在接渣斗內放適量干砂，將其放在砂型出渣口處，并用封箱泥將接渣斗與砂型間的接縫封嚴。將砂型放入砂型卡具中，并用弓形卡固定在被焊接頭處。然后將一米直尺靠于兩軌頭側面，通過調節(jié)緊固螺母，使兩段鋼軌都緊貼于直尺上。并用鋼絲刷或者角磨機清理鋼軌兩個端頭。在中跨度橋上，應避開邊跨，布置在1/4 ～1/2 橋跨處，大跨度應遠離縱梁斷開處。有碴橋跨度不大于16m ，伸縮區(qū)可設置在橋上，但長軌節(jié)接頭必須在護軌范圍以外。伸縮區(qū)長度根據(jù)歷年最高最低軌溫、鎖定軌溫、接頭阻力、道床縱向阻力計算確定，一般為50～100m。緩沖區(qū)的鋼軌接頭預留2 ～9mm 軌縫。(1)下列地段設置緩沖區(qū)： a ．兩段長軌節(jié)之間； b ．道岔與長軌節(jié)之間； c ．絕緣接頭處； d ．其他特殊處所。 不在上述規(guī)定之列的橋梁，應對鋼軌、墩臺的受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時斷縫大小進行檢算。橋在無縫線路伸縮區(qū)：橋梁跨度32m 及以下、孔數(shù)不超過3 孔以及橋梁跨度16m 及以下，孔數(shù)不限。 b ．有碴橋——扣件保持通常扣緊程度。(2)符合下列要求的橋梁允許鋪設并不作單獨設計： a ．無碴橋——扣件不扣緊鋼軌。 , 插入軌前后各 100m 范圍應進行應力放散。 , 先放散后插軌焊接 , 滿足設計鎖定軌溫要求。 插入法鋪設 : 軌溫高于中和軌溫時 , 采用此法鋪設。 。 , 新軌落槽后應加墊滾筒 , 先拉伸后焊接。 （1）長軌節(jié)鋪設方法 連入法鋪設 : 軌溫在中和軌溫及以下時 , 采用此法鋪設。(6)根據(jù)施工安排向路局施工封鎖計劃。 (4) 卸在道床肩上的長軌節(jié)，施工前應撥順并放散初始應力。(3)以上設7 對觀測樁。(1)無縫線路鋪設前，必須埋設縱向位移觀測樁，樁基澆注混凝土。整修路基及排水和防護加固設施，保持路基處于穩(wěn)定狀態(tài)。更換失效軌枕和方正軌枕全面撥正線路方向，測量并調整好線路限界清篩不潔道床。道床厚度僅允許較規(guī)定標準減薄5 cm，但最小道床厚度不得小于25 cm。設計中，為了方便施工及減輕對運營的干擾，一般不采用挖切路基的辦法來降低軌面標高，僅在受建筑界限與結構物構造控制，以及為消除路基病害的路段方可采用。百米標與加標的標高為既有線軌面標高：在直線路段為左側鋼軌的軌面標高；在曲線路段為內軌的軌面標高。軌面標高由線路縱斷面測量測出。這一切都要引起線路縱斷面的改建。 圖4既有曲線撥距圖 改建原因 既有線在運營過程中，個別路段的路基會因沉陷、凍害而變形，在經常維修過程中，由于更換道渣、起道、落道，也要引起軌面標高的改變。 推算設計曲線各主點里程 計算設計曲線漸伸線長度根據(jù)表中漸伸線長度的計算式，可知其基本公式如表1所示：物 理 意 義計算通式內切圓曲線的計算式緩和曲線的計算式1曲率KK2中心角（rad）為曲率K的定積分3漸伸線長度E為中心 角（rad）的定積分符 號 意 義曲線長曲率中心角（rad）漸伸線長R圓曲線半徑L計算點的圓曲線長C緩和曲線半徑變更率緩和曲線全長計算點的緩和曲線 計算撥距，曲線撥正，就是把既有曲線上各個20m的測點，如、撥正到設計曲線的、點上。 PS)1/2 。⑶這3個測點的既有曲線漸伸線長度已經求出，可令各個點的ES = EJ，即可求出該點的PS = EJ－L2/ 2RS。⑵選出3個位于圓曲線段的測點，它們的設計曲漸伸線長度為：ES = L2 / 2RS + PS。 在已經選定設計曲線半徑的條件下，為了減少撥動量，可采用下列方法，選取緩和曲線長度。 QZ點的里程應保證終切線不撥動，也就是撥動前后曲線的轉角不變（=S =J），測量終點的撥距為零（ES = EJ）。 轉向角度曲線半徑取整值（m）1050102010203053070170視情況而定 表1曲線半徑取整 計算QZ點的里程 選定的設計曲線半徑，可保證設計曲線圓弧和既有曲線圓弧接近，但尚未確定設計曲線的具體位置。在既有曲線的圓曲線范圍內，選取三個間距相等的測點A，B，C，即 AB = BC = L，三個測點的漸伸線長度分別為EA = LA2 / 2RJ + PJ， EB = (LA + L) / 2RJ + PJ， EC =（LA + 2L）/ 2RJEB – EA = (LA + L)2 / 2RJ – LA2 / 2RJEC – EB = (LA – 2L)2 / 2RJ – (LA +L)2 / 2RJEC + EA – 2EB = (LA + 2L)2 / 2RJ + LA2 / 2RJ – 2[(LA + L)2 / 2RJ] = L2 / RJ所以： RJ = L2 / ( EC + EA – 2EB ) （）(2）估算曲線半徑的取整 設計曲線半徑通常應盡量接近既有曲線半徑，但應取為整數(shù)，以便易于計算和測設。鐵路局的技術資料與實地的曲線標志所提供的既有曲線半徑。特殊情況下，應在橫斷