【正文】 62 (2)預(yù)應(yīng)力束。避免因預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置不當(dāng)或者錨具的選擇不當(dāng)而使截面的尺寸加大。 60 4 預(yù)應(yīng)力鋼筋的估算與布置 采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)，以邊梁計(jì)算為例 根據(jù)上表可知，邊跨跨中彎矩最大 s ?? ，取 mm100ap ? ， 則有 m9 6 8 3 6 8 3 pbp ????? 336 2834 06 38 myIW b ??? () 3 6 2 8 3 4 9 1 6 2 8 3 4 9 W/ea/163ptkspe ???????? ?? () 取 M P a1 3 9 51 8 6 pkc o n ????? ，預(yù)應(yīng)力損失按張拉控制應(yīng)力的，則所需要的預(yù)應(yīng)力鋼筋面積為 ? ? 263c onpep NA ??? ???? ? () 選用 8 束 s? 鋼絞線， 2P mm4 4 4 81 3 948A ???? ，采用 OVM錨固， 60?波紋管成孔 根據(jù)上表可知，在第 3 支點(diǎn)處有最大的負(fù)向彎矩， 0 7 7M s ??? 取 mm100ap ? ， 由式（ ）、（ ）、（ ）可得： pbbp ??????? 61 3b IW ????? 1 W/ea/163ptkspe ???????? ?? 取 M P a1 3 9 51 8 6 pkc o n ????? ， 預(yù)應(yīng)力損失按張拉控制應(yīng)力的，則所需要的預(yù)應(yīng)力鋼筋面積為 ? ? 263c onpep NA ??? ???? ? （ ） 選用 5 束 s? 鋼絞線， 2P mm3 4 7 51 3 955A ???? ，采用 OVM錨固， 60?波紋管成孔 由于邊跨跨中截面和邊跨第 3 支座處分別為各個(gè)計(jì)算截面的最大和最小彎矩，為了節(jié)省時(shí)間，全橋所有的跨中和支座處，均按照上面計(jì)算配筋。 311 內(nèi)力組合（邊梁） 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 0 最大彎矩 最小彎矩 最大 45 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 剪力 最小剪力 1/4 最大彎矩 最小彎矩 最大剪力 46 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 最小剪力 1/2 最大彎矩 最小彎矩 最大剪力 最小 47 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 剪力 3/4 最大彎矩 最小彎矩 最大剪力 最小剪力 48 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 1(左 ) 最大彎矩 最小彎矩 1(左) 最大剪力 最小剪力 最大 49 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 1（右） 彎矩 最小彎矩 最大剪力 最小剪力 5/4 最大彎矩 50 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 最小彎矩 最大剪力 最小剪力 3/2 最大彎矩 最小 51 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 彎矩 最大剪力 最小剪力 312 內(nèi)力組合（中梁） 內(nèi)力分量 荷載組合 52 截面 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 0 最大彎矩 最小彎矩 最大剪力 最小剪力 1/4 最大彎矩 53 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 最小彎矩 最大剪力 最小剪力 1/2 最大彎矩 最小 54 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 彎矩 最大剪力 最小剪力 3/4 最大彎矩 最小彎矩 55 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 最大剪力 最小剪力 1(左 ) 1(左 ) 最大彎矩 最小彎矩 最大 56 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 剪力 最小剪力 1（右） 最大彎矩 最小彎矩 最大剪力 57 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 最小剪力 5/4 最大彎矩 最小彎矩 最大剪力 最小 58 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 剪力 3/2 最大彎矩 最小彎矩 最大剪力 最小剪力 59 注： (1)表 格中剪力的單位為 kN ，彎矩的單位為 kNm? ； (2)短期效應(yīng)組合和長(zhǎng)期效應(yīng)組合的計(jì)算中已經(jīng)扣除汽車荷載沖擊系數(shù)的作用。汽車荷載（不計(jì)沖擊力） 402 .?? ；人群荷載 402 .?? ；風(fēng)荷載 7501 .?? ；溫度梯度作用 802 .?? ；其他作用 012 .?? QjkjS2? —— 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值； 其他符合意義同前。汽車荷載（不計(jì)沖擊力） 701 .?? ；人群荷載 011 .?? ；風(fēng)荷載 7501 .?? ；溫度梯度作用801 .?? ；其他作用 011 .?? QjkjS1? —— 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值； 43 其他符 合意義