【正文】 .108 .................................110 10 短暫狀況 構(gòu)件的應(yīng)力驗(yàn)算 ................................118 預(yù)加應(yīng)力階段的應(yīng)力驗(yàn)算 ............................118 吊裝應(yīng)力驗(yàn)算 ......................................120 致謝 ....................................................122 參考文獻(xiàn) ................................................124 外文文獻(xiàn)翻譯 .............................................126 1 摘 要 連續(xù)梁橋是工程上廣泛使用的一種橋型 ,它不但具有可靠的強(qiáng)度 ,剛度及抗裂性 ,而且具有行車舒適平穩(wěn) ,養(yǎng)護(hù)工作量小 ,設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)成熟的特點(diǎn)。 我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)起步晚，但近年來(lái)得到了飛速發(fā)展。 （ 2） 在一切適宜的橋址，設(shè)計(jì)與修建墩梁固結(jié)的連續(xù) — 剛構(gòu)體系，盡可能不采用養(yǎng)護(hù)調(diào)換不易的大噸位支座。 本項(xiàng)目山區(qū)段橋梁密度很大橋孔布置時(shí)，通盤(pán)考慮橋孔附近的其他建筑物，防止個(gè)建筑物之間的距離太近，避免造成路基壓實(shí)時(shí)作業(yè)面過(guò) 8 小、近距離多處橋頭跳車現(xiàn)象。 4) 橋面橫坡的形成：由于橋梁處于不同的平曲線上，各墩臺(tái)蓋梁頂?shù)臋M坡不同，有的還可能相差很大，但同一跨內(nèi)梁的橫坡必須為一定值，設(shè)計(jì)時(shí)取該孔梁相鄰墩臺(tái)橫坡的平均值。 4) 第四施工階段，完成護(hù)欄和橋面鋪裝的施工。 m） 剪力（ kN） 彎矩（ kN 所以， 101 21 3 . 6 1 6 3 . 4 5 1 0 0 . 3 8 0 0 4 . 9 3 6 42 3 0 3 1 1 9 . 1 3f ? ????? Hz 102 22 3 . 6 5 1 3 . 4 5 1 0 0 . 3 8 0 0 8 . 5 7 52 3 0 3 1 1 9 . 1 3f ? ??? Hz 由于 Hz 12,ff14 Hz，應(yīng)使用 ln ? ??計(jì)算沖擊系數(shù)。 ○2 號(hào)梁的橫向分布系數(shù)： 21 1 4 .6 1 .5 3= + 0 .6 6 5 7 = 0 .3 4 9 6 84 4 7 .0 0 1 8? ? 24 1 4 .6 1 .5 3= 0 .6 5 7 = 0 .1 5 3 0 24 4 7 .0 0 1 8? ?? 車輛荷載布置與求 ○1 號(hào)梁橫向分布系數(shù)時(shí)相同，所以： 1 ? ? ， 2 ? ? ， 3 ? ? ， 4 ? ? ， 5 ? ? ，6 ? ? ?當(dāng)行車道為兩車道時(shí)： 4111 ( 0 . 3 6 3 7 7 0 . 3 2 4 6 7 0 . 2 9 6 5 9 0 . 2 5 7 5 8 ) 0 . 6 2 1 3 0 522c q q iim ??? ? ? ? ? ? ?? 當(dāng)行車道為三車道時(shí)： 6111 0 . 7 8 ( 0 . 3 6 3 7 7 0 . 3 2 4 6 7 0 . 2 9 6 5 9 0 . 2 5 7 5 8 0 . 2 2 9 4 1 0 . 1 9 0 4 1 ) 0 . 7 8 0 . 6 4 8 2 722c q q iim ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? 所以 ○2 號(hào)梁的橫向分布系數(shù)應(yīng)取為： ? 。 表 34 汽車荷載內(nèi)力（ madis） 邊梁（中梁） 截面 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩 35 （ kN） （ kN） （ kN 基本組合。當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋選的截面過(guò)小時(shí)，造成跨中布束過(guò)多時(shí)，而因結(jié)構(gòu)尺寸布置不下時(shí)，可以增大束筋的截面。 但是，由于時(shí)間有限，不再列出具體的計(jì)算過(guò)程，用 Midas即可方便的計(jì)算出結(jié)構(gòu)沉降產(chǎn)生的各控制截面的內(nèi)力 包絡(luò)值 。 查《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè) — 基本資料》表 337(P308)可得，第一跨跨中的面積 221 0. 09 15 82 .3 5mAL??， 222 24 6 22 .1 4 mAL? ? ?，223 0 .0 0 6 7 6 .0 3 mAL??， 224 02 2 8mAL? ? ? ?， 同樣 查表 327(P278)得： m a x 998 998 30 94 myL? ? ? ? ? m in 0 .0 3 9 4 0 .0 3 9 4 3 0 1 .1 8 2 myL? ? ? ? ? ? ? ? 由《通規(guī)》 知， ? ， 計(jì)算彎矩效應(yīng)時(shí) =280kNkP ，計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí) = 280 336 kNkP ??。 抗彎慣性矩已在前面的計(jì)算中給出，抗扭慣性矩同樣可以用 Midas中的截面特性計(jì)算器計(jì)算出來(lái)， 57 04 85 mTI ? 。 l — 計(jì)算跨徑， m。 m） 剪力（ kN） 彎矩（ kN 表 21 基本數(shù)據(jù) 名稱 項(xiàng)目 符號(hào) 單位 數(shù)值 主梁 混凝土 立方體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 cukf MPa 50 彈性模量 cE ? 軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 ckf 軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 tkf 軸心抗壓強(qiáng)度設(shè) 計(jì)值 cdf 軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 tdf 短暫 狀態(tài) 極限壓應(yīng)力 ckf? MPa 極限拉應(yīng)力 tkf? 12 名稱 項(xiàng)目 符號(hào) 單位 數(shù)值 持久 狀態(tài) 壓應(yīng)力極限值： MPa 極限壓應(yīng)力 極限主壓應(yīng)力 拉應(yīng)力極限值 pest ?? ? 短期效應(yīng)組合極限主拉應(yīng)力 長(zhǎng)期效應(yīng)組合極限拉應(yīng)力 pelt??? 0 ? 鋼絞線 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 pkf MPa 1860 彈性模量 pE 10? 抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 cdf 1260 最大張拉控制應(yīng)力 1395 持久狀態(tài)應(yīng)力 標(biāo)準(zhǔn)荷載組合 MPa 1209 材料重度 鋼筋混凝土 1? 3/mkN 瀝青混凝土 2? 鋼絞線 3? 鋼彈性模量與混凝土彈性模量之比 EP? 13 由于本項(xiàng)目采用的是通用 30 跨徑，使用較高的截面會(huì)使整個(gè)工程比較經(jīng)濟(jì)，所以單向橋面采用四片箱梁，從左至右分別編號(hào) 4，另分別在跨中、端截面、 1/4 跨處設(shè)橫梁，梁的內(nèi)截面從 1/4 跨處至端截面線性漸變，橋面橫斷面及具體尺寸如圖 21： 圖 21 主梁橫斷面布置圖（單位尺寸： cm） f 由于采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法，須在第一階段簡(jiǎn)支梁橋施工時(shí)在橋梁的兩端設(shè)置臨時(shí)支座，設(shè)臨時(shí)支座距離橋墩中心線 70cm，則簡(jiǎn)支梁橋時(shí)，橋的設(shè)計(jì)跨徑為 。 1) 平面布置：橋墩采用徑向布置（設(shè)計(jì)線長(zhǎng)為標(biāo)準(zhǔn)跨徑），橋臺(tái)背墻線平行梁端布置，對(duì)于同一跨橋盡量采用同一預(yù)制梁長(zhǎng)， 通過(guò)梁染之間的現(xiàn)澆接縫在長(zhǎng)度變化解決徑向布置內(nèi)弧外弧不等長(zhǎng)的問(wèn)題，設(shè)計(jì)保證梁梁之間地現(xiàn)澆接頭最小長(zhǎng)度 20mm左右。梁體采用由四片梁組成的單箱單室箱型截面， 由于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 橋?yàn)槌o定結(jié)構(gòu)，手算工作量比較大，且準(zhǔn)確性難以保證，所以結(jié)合有限元分析軟件 — MIDAS 進(jìn)行，這樣不僅提高了效率，而且準(zhǔn)確度也得以提高。這種綜合了上述兩種體系各自優(yōu)點(diǎn)的體系是連續(xù)梁體系的一 個(gè)重要發(fā)展，也是未來(lái)連續(xù)梁發(fā)展的主要方向。自從預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)被預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)所代替。 關(guān)鍵詞 ：設(shè)計(jì) 連續(xù)梁橋 先簡(jiǎn)支后連續(xù) 預(yù)應(yīng)力 2 Abstract The continuous beam bridge is a kind of bridge type used widely on the project. It not only has a reliable strength, stiffness and cracking, but also has a smooth journey fortable, conservation work on the design and construction experience of the characteristics of maturity. Design a bridge must be laid across from the bridgelaying, the size of the development, steel beam layout and construction methods, but also give full consideration to the design parameters and environmental impact. This is a design for a threespan continuous bridge, whose crosssection is onepartment, and no changing on the road direction, constructed by after a first simplysupported. The first design includes constant load, the live load and the calculation of the internal forces. On the basis of a load bination, we can draw moment and shear envelope map. Next, according to the shortterm effect bination disposition prestressed reinforcement, and carries on the loss of prestress the putation. Finally, carries on the checking calculation to this continuous bridge, whether to satisfy the design requirements. Key Words: design。雖然連續(xù)梁有很多優(yōu)點(diǎn)，但是剛開(kāi)始它并不是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系中的佼佼者，因?yàn)橄抻诋?dāng)時(shí)施工主要采用滿堂支架法，采用連續(xù)梁費(fèi)工費(fèi)時(shí)。同時(shí)，一座橋的設(shè)計(jì)方案完成后，造價(jià)指針不能僅僅反應(yīng)了投資額的大小，而是還應(yīng)該包括整個(gè)使用期限內(nèi)的養(yǎng)護(hù)、維修等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用在內(nèi)。 2） 一般鋼筋直徑 d≥ 12mm者為 HRB335 熱軋螺紋鋼，直徑 d12mm者采用 R235鋼筋， R235,HRB335 鋼筋其規(guī)格和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分別符合GB131091和 GB149989之規(guī)定。 7) 為減少橋頭跳車，橋臺(tái)后均設(shè)鋼筋混凝土搭板。 18 m/ 2 ?????????? 內(nèi)力計(jì)算 本橋?yàn)橄群?jiǎn)支后連續(xù)的連續(xù)梁，施工過(guò)程中包含了結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，所以結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力計(jì)算過(guò)程必須首先將各施工階段產(chǎn)生的階段內(nèi)力計(jì)算出來(lái)然后進(jìn)行內(nèi)力疊加。 m） 剪力（ kN） 彎矩（ kN39。 利用杠 桿原理法計(jì)算支點(diǎn)處的荷載的影響線， 由于箱梁的底部梁的寬度較大，在箱梁上的汽車荷載可以認(rèn)為全部由此根箱梁承擔(dān)，其影響線如 下 圖所示，并按最不利位置布置荷載。 m） 最小彎矩（ kg汽車荷載（不計(jì)沖擊力） 402 .?? ；人群荷載 402 .?? ；風(fēng)荷載 7501 .?? ；溫度梯度作用 802 .?? ；其他作用 012 .?? QjkjS2? —— 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值； 其他符合意義同前。 311 內(nèi)力組合（邊梁） 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 0 最大彎矩 最小彎矩 最大 45 截面 內(nèi)力分量 荷載組合 結(jié)構(gòu)自重 基礎(chǔ)沉降 汽車荷載 溫度荷載 承載能力極限狀態(tài) （不利） 承載能力極限狀態(tài) （有利） 短期效應(yīng)組合 長(zhǎng)期效應(yīng)組合 剪力 最小剪力 1/4 最大彎矩 最小彎矩 最大剪力