【正文】 八、 參考文獻(xiàn)[1] 左元斌 《企業(yè)物流模式選擇的經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)方法研究》 鹽城工學(xué)院 [2] 薛海平，季茂力，信墨慶 《行業(yè)分析方法初步研究》 糧食科技與經(jīng)濟(jì)2001年第六期[3]張大卡 《物流行業(yè)競爭力分析》 湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2006年6月[4]劉宇，李剛 《中國物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析》 物流科技第27卷總第109期[5]《中國物流行業(yè)發(fā)展報(bào)告》 中國經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)[6] 蔡進(jìn) 《從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看我國物流發(fā)展現(xiàn)狀》 中國儲(chǔ)運(yùn) [7] 競爭戰(zhàn)略 [M] 陳小悅譯 北京 華夏出版社1997[8]張建新 張煥騰 姜玲 《物流 第三利潤源》 新華出版社 2005[9]維普咨訊 [10]萬方數(shù)據(jù)網(wǎng) [11]中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局 [12]王濤 《與物流精英對話》 現(xiàn)代物流?？? 本文來自: 人大經(jīng)濟(jì)論壇 行業(yè)分析 版，詳細(xì)出處參考：18 / 18。 七、 注釋①由于物流業(yè)沒有替代品可言，故本文僅對影響物流發(fā)展的四力作出分析。對于物流企業(yè)來說，要認(rèn)清現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢和行業(yè)特點(diǎn)，選擇適合自己的發(fā)展道路。3） 物流行業(yè)間競爭將更加激烈，市場上企業(yè)或并購重組或結(jié)盟聯(lián)合，以增強(qiáng)自身競爭力，第三方物流將成為主要趨勢。硬件的基礎(chǔ)設(shè)施興建和軟件的各種信息系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用推動(dòng)我國物流行業(yè)向現(xiàn)代物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變。國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展要以強(qiáng)有力的物流為依托，我國物流行業(yè)規(guī)模與需求的快速增長，預(yù)示了物流市場的巨大潛力，但是高成本，低信息化，人才匱乏亦使我國物流行業(yè)困難重重。對于寶供而言,信息系統(tǒng)和人才培養(yǎng)已成為企業(yè)的核心競爭資源。與國內(nèi)著名的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相比是一個(gè)小兄弟的寶供公司,雖然沒有自己的運(yùn)輸隊(duì)伍,卻能夠擊敗擁有巨型貨運(yùn)能力的國內(nèi)國營儲(chǔ)運(yùn)公司,贏得了國際著名企業(yè)如寶潔等跨國企業(yè)在中國的貨品承運(yùn)權(quán)。寶供在開展物流的實(shí)踐中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也造就了一大批優(yōu)秀人才，同時(shí)多國內(nèi)物流人才市場也有較為深刻的認(rèn)識(shí)，并建立了一條企業(yè)與物流專家和人才之間的快捷的通道?，F(xiàn)在看來，寶供的這種選擇在不經(jīng)意中有一種超前的意味，而這恰恰為寶供不斷贏得市場提供了可能。例如，它的接單模塊是Internet網(wǎng)上的EDI,貨主只要將托運(yùn)或托管的貨物的電子文檔Email給物流服務(wù)公司,即可完成雙方的交接單工作；運(yùn)輸過程控制模塊，包括貨物跟蹤和甩貨控制,可以實(shí)時(shí)反饋貨物的在途運(yùn)輸情況,跟蹤被甩貨物的狀況；此外還有倉位管理模塊、發(fā)送模塊、庫存及出庫管理模塊、儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量評估模塊、客戶服務(wù)模塊、統(tǒng)計(jì)報(bào)表模塊、查詢模塊等。在其成長過程中，寶供一直把信息管理技術(shù)和人才的培養(yǎng)作為重中之重，具體體現(xiàn)在：寶供把對應(yīng)用信息技術(shù)的追求貫穿始終。針對我們對行業(yè)成功關(guān)鍵因素的分析，我們以廣州寶供儲(chǔ)運(yùn)公司為例作具體闡述。⑶物流人才的培養(yǎng)由于市場消費(fèi)需求的個(gè)性化發(fā)展，企業(yè)需要進(jìn)一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量，而這些都必須要由高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實(shí)現(xiàn)。我國第三方物流企業(yè)的市場調(diào)查表明,接受調(diào)查的企業(yè)中61%的物流供給企業(yè)未建立信息系統(tǒng),21%的生產(chǎn)企業(yè)及34%的商業(yè)企業(yè)因第三方物流企業(yè)不能提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息,而對其不滿,這些說明我國物流行業(yè)的服務(wù)水平不高,質(zhì)量低下,而質(zhì)量文化從某種角度來講還是一種以質(zhì)量為中心的管理方式,企業(yè)要從整體上改變這種服務(wù)水平不高,質(zhì)量低下的局面,需要依托于高速發(fā)展的現(xiàn)代信息技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)；實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫連接，在上下游企業(yè)之間提供一種透明的可見性功能，幫助企業(yè)最大限度的控制和管理庫存。庫存的管理與控制：采購與訂單處理，市場調(diào)研與預(yù)測，產(chǎn)品回收，物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，物流咨詢與教育培訓(xùn)。配送的延伸服務(wù)：集貨，分揀包裝，配套裝配，條碼生成。倉儲(chǔ)的延伸服務(wù)：原料質(zhì)檢，庫存查詢，流通加工。如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預(yù)測、產(chǎn)品回收、物流系統(tǒng)得規(guī)劃和設(shè)計(jì)、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。物流一體化是向客戶端延伸的服務(wù)，通過參與、介入客戶的供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)來提供服務(wù)。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。這種增值服務(wù)主要的是將物流的各項(xiàng)基本功能進(jìn)行延伸，伴隨這物流運(yùn)作過程來實(shí)施，從而物流將個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)便利、高效的物流運(yùn)作。從增值服務(wù)產(chǎn)生的情況來看，有可以分為兩大部分，一是在物流常規(guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出來的相關(guān)服務(wù)，二是更高級的增值服務(wù)。⑴單一功能的物流服務(wù)利潤微薄，發(fā)展增值服務(wù)是物流商的生存和發(fā)展之道。這嚴(yán)重制約了我國物流行業(yè)的發(fā)展，特別是加入WTO后，隨著市場進(jìn)一步開放我們與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的差距將使我們面臨巨大的國際壓力。3， 缺少物流信息系統(tǒng)或缺少對物流信息系統(tǒng)的有效使用。國有及國有物流企業(yè)，外資及中外合資物流企業(yè)以及新興的民營物流企業(yè)之間競爭加劇，各類物流企業(yè)通過并購重組，構(gòu)建資產(chǎn)，明確市場定位，加強(qiáng)聯(lián)合與合作，服務(wù)能力得到提高，推動(dòng)了我國物流業(yè)發(fā)展，但是另一方面，由于我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下，物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容，仍多數(shù)停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性物流服務(wù)，現(xiàn)代物流功能尚未得到很好發(fā)揮，體現(xiàn)在：1， 我國物流行業(yè)成本較高，且成本下降緩慢?？傊?，我國物流行業(yè)正處在一個(gè)加速發(fā)展階段，而行業(yè)的發(fā)展將受到這四大力量的影響，當(dāng)企業(yè)選擇是否進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候需要對整個(gè)物流行業(yè)有整體的認(rèn)識(shí)，必然要通過對四力的分析作出決策。政府、勞動(dòng)力和物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商這三者對物流行業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，政府政策的傾斜，充足的勞動(dòng)力和物流裝備的供給，先進(jìn)的技術(shù)和管理理念將推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。而我國物流市場的現(xiàn)狀，使這個(gè)市場存在大量的潛在進(jìn)入者。整個(gè)物流行業(yè)中存在自營和第三方物流兩種物流模式，而企業(yè)將根據(jù)自身因素及第三方物流的發(fā)展情況作出選擇。總體上看，現(xiàn)階段物流并沒有達(dá)到理想的水平，未能達(dá)到提供一體化服務(wù)的要求，這就使得物流市場上的購買者擁有更多的討價(jià)還價(jià)的能力。2006年是我國加入WTO的第五年，外資企業(yè)在我國物流需求市場的地位越來越重要，比國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流的需求更為強(qiáng)烈；民營企業(yè)的快速成長在很大程度上刺激了物流需求，其對現(xiàn)代物流的需求又比國有企業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)烈，成為物流需求市場的重要組成力量。從物流市場購買需求方所屬的行業(yè)來看，大體上可將物流市場上的購買者劃分為工業(yè)物流購買者、商業(yè)服務(wù)業(yè)物流購買者、農(nóng)業(yè)物流購買者。面對這種激烈的競爭局面，軟件供應(yīng)商們加大了技術(shù)投入，增加自己的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競爭力。在自動(dòng)化立體倉庫設(shè)計(jì)方面，國內(nèi)制造供貨的廠家數(shù)目有限，只有20余家，但現(xiàn)階段自動(dòng)化立體倉庫的市場有限，總體狀況是供過于求，普遍利潤較低。在包裝業(yè)上，由于企業(yè)越來越重視其產(chǎn)品附加值，對包裝機(jī)械在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平的需求逐漸增加，但目前我國包裝機(jī)械市場提供的主要是結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)含量低的產(chǎn)品。（三） 物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商物流裝備與技術(shù)供應(yīng)商可分為提供硬件的物流裝備供應(yīng)商和提供軟件的物流管理軟件供應(yīng)商。供需的差異導(dǎo)致物流人才急劇飆升?，F(xiàn)代物流的概念進(jìn)入我國較晚，而根據(jù)前面經(jīng)濟(jì)特性的分析，我國的物流業(yè)正處于一個(gè)上升階段，存在著巨大的市場潛力和十分寬闊的發(fā)展前景。油價(jià)不斷上漲乃至“燃油緊缺”造成物流業(yè)運(yùn)輸成本的上升，增大了物流企業(yè)壓力。目前金融業(yè)相對于物流發(fā)展過程明顯存在滯后的一面