【正文】 此外，中國鐵路系統(tǒng)各類企業(yè)與外商共同投資舉辦的220多家中外合資經(jīng)營企業(yè)，特別是一批重點企業(yè)，大大推動了鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的進程，重點產(chǎn)品逐步進入國際市場。中國土木工程集團公司、中國機車車輛工業(yè)總公司、中國鐵路工程總公司、中國鐵路建筑總公司、中國鐵路通信信號總公司等企業(yè)在鐵路外經(jīng)貿(mào)業(yè)務(wù)中起到了骨干作用。中國土木工程公司（現(xiàn)稱中國土木工程集團公司）是20世紀(jì)70年代成立的從事鐵路外經(jīng)業(yè)務(wù)的首家企業(yè)，到90年代末全路擁有各類外經(jīng)外貿(mào)經(jīng)營權(quán)的單位已達60家，其規(guī)模也在不斷擴大，據(jù)不完全統(tǒng)計，“七五”以來，全路對外承包工程、外貿(mào)進出口（含出口共貨和國內(nèi)項目國際中標(biāo)）。鐵路外經(jīng)外貿(mào)鐵路外經(jīng)外貿(mào)（ Railway economy and trade for abroad）是鐵路對外合作的重要內(nèi)容，是開展國際間、地區(qū)間多元經(jīng)營、商業(yè)貿(mào)易、工程承包、運輸代理、勞務(wù)輸出、咨詢服務(wù)、經(jīng)濟技術(shù)援助等活動的統(tǒng)稱。到1985年底，中國鐵路已同世界上40多個國家和地區(qū)建立了科技交流和往來，與5個國家簽定了部門雙邊科技合作協(xié)議。從1967年起，除了同少數(shù)幾個國家鐵路保持往來外，同大多數(shù)國家的科技交流和往來接近停頓。新中國鐵路的技術(shù)引進始于中華人民共和國建國初期的“學(xué)習(xí)蘇聯(lián)”階段。主張引進項目要從本國國情出發(fā)，適合一定的發(fā)展階段的需要和可能，并把引進與消化、吸收、創(chuàng)新相結(jié)合，講究經(jīng)濟實效。它是國際經(jīng)濟合作的一種重要形式，在科學(xué)技術(shù)進步速度越來越快、經(jīng)濟和技術(shù)競爭越來越激烈的當(dāng)今世界，在加強自主研究開發(fā)的同時，大力引進先進技術(shù)，不僅可以越過代價較高的實驗摸索階段，節(jié)約大量人力物力和投資，而且可以大大加快建設(shè)的步伐，公認(rèn)為是一種多快好剩發(fā)展經(jīng)濟的有效途徑之一。貸款規(guī)模為歷年平均水平的2倍。在20世紀(jì)末21世紀(jì)初中國鐵路提出了“十五”利用國外貸款計劃初稿，并召開了利用外資工作電視電話會議，對今后工作作了進一步部署，鐵路外資利用工作必將有新的提高。今后鐵路利用外資和引進技術(shù)的總體思路是：進一步擴大利用外資規(guī)模，優(yōu)化外資投向，加大技術(shù)引進力度，加強外資管理，提高綜合效益。未來的5年至15年，鐵路要加快現(xiàn)代化進程，大幅度提高運輸能力、質(zhì)量和效益，盡快實現(xiàn)從“短缺型”向“適應(yīng)型”的歷史性轉(zhuǎn)變。（6）在技術(shù)引進的同時，結(jié)合鐵道部改革的需要，利用世行和亞行貸款，還進行了多項專題的軟件研究，引進適合國情的現(xiàn)代化管理手段和方法，在投資、成本、規(guī)劃、運輸?shù)刃畔⒐芾矸矫嬉踩〉昧诉M步，并培養(yǎng)和造就了一批人才。（4）利用外資購置和引進了一批先進的機車車輛，鐵路機械、重型工程施工機械、通信信號裝置以及多種工業(yè)生產(chǎn)、運輸管理、勘測、設(shè)計與實驗裝備，提高了中國鐵路技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平，也緩解了一定時期國內(nèi)原材料緊缺的矛盾。（2）利用外資擴大了鐵路建設(shè)規(guī)模，配合國內(nèi)資金，先后新建和改建鐵路 24條，新建長大鐵路復(fù)線隧道1座、重大樞紐1個，年新增運輸能力7億多噸，部分緩解了運量和運能的矛盾，促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，自1980年至2000年，國家鐵路（不含合資鐵路，地方鐵路），主要來自日本國際協(xié)力銀行、世界銀行、亞洲開發(fā)銀行和其他外國政府銀行，、貸款支付金額，主要用于采購工程材料和技術(shù)設(shè)備，對中國鐵路的建設(shè)和發(fā)展發(fā)揮了重要作用：（1）拓寬了籌建渠道，彌補了國內(nèi)鐵路建設(shè)資金不足。鐵路外資的利用鐵路外資的利用（Usage of foreign capital loan for railway）是指實施投資多元化政策充分運用來自國際金融組織、外國政府提供的貸款或贈款，以及境外市場融資、外商投資所得外資，用于加速鐵路建設(shè)、促進鐵路運輸業(yè)的發(fā)展。鐵路國際合作，有力促進了中國鐵路建設(shè)，提高了鐵路科技和運營水平，對深化鐵路改革、加強企業(yè)管理也提供了大量有益的借鑒。中國鐵路還鼓勵外商來華投資，“九五”，各類中外合資合作企業(yè)達200多家，5個大型合作項目投產(chǎn)。此后，直至20世紀(jì)末，中國國家鐵路在京九、寶中、南昆、朔黃等鐵路新線建設(shè)，以及在浙贛、成昆和京廣線京鄭、。鐵路對外交流合作鐵路科技合作是中國鐵路國際合作的重點之一，圍繞鐵路重載、提速、安全、信息技術(shù)等重點科技領(lǐng)域與眾多國家簽訂了科技合作協(xié)議，進行共同科研、技術(shù)引進、學(xué)術(shù)交流、人員培訓(xùn)等活動，據(jù)不完全統(tǒng)計，以1998年為例中國鐵路公派出國（境）團組888個，其中境外培訓(xùn)項目103個，接待來華團組26個，舉辦了5個技術(shù)交流會議。二是開展海鐵多式聯(lián)運，如通過天津—二連往返蒙古的多式聯(lián)運和通過圖們—南陽—清津港口以及綏芬河—格羅迭科沃—納霍德卡港口辦理中國東北吉林、黑龍江省與日本、韓國之間的多式聯(lián)運。10條通道開展的運輸大體分為3類。參加這些協(xié)定的國家鐵路有：中國、朝鮮、俄羅斯、越南、哈薩克斯坦、白俄羅斯、格魯吉亞、伊朗、立陶宛、烏克蘭、斯洛伐克登25個成員。山腰—新鋪1000mm軌距。中俄、中蒙、中哈鐵路間通道分別為1435mm（我方）和1520mm軌距（外方）。（5）與越南相連有2條運輸通道。阿拉山口—多斯特科（原名稱為德魯日巴）于1991年正式運營，1992年開辦國際鐵路客貨聯(lián)運。二連—扎門烏德于1955年正式運營，1956年開辦國際鐵路客貨聯(lián)運，2003年完成進出口貨物495萬t。丹東—新義州于1904年開始正式運營，1954年起，開辦國際鐵路客貨聯(lián)運，2003年完成進出口貨物64萬t；圖們—南陽通道于1903年正式營業(yè)，1954年開辦國際鐵路貨物聯(lián)運，2003年完成進出口貨物70萬t；集安—滿浦通道于1939年正式營業(yè)，1954年起開辦國際鐵路貨物聯(lián)運。滿洲里—后貝加爾通道于1903年開始運營，1951年開辦國際聯(lián)運，2003年完成進出口貨物運量1003萬t；綏芬河—格羅迭科沃通道于1902年正式運營，1951年開辦國際聯(lián)運，2003年完成進出口貨物576萬t；琿春—馬哈林諾通道于2000年正式運營，尚處于不正常運營狀態(tài)。中國鐵路與周邊鄰國相聯(lián)接的口岸和國際鐵路通道目前中國共有10條鐵路通道與周邊鄰國相聯(lián)接，其中：對俄羅斯3條，對朝鮮3條，對蒙古1條，對哈薩克斯坦1條，對越南2條?；浐ｈF路通道跨海輪渡工程建成投產(chǎn)，填補了中國鐵路輪渡工程建設(shè)技術(shù)的空白。哈大鐵路電氣化改造工程系統(tǒng)引進德國技術(shù)，促進了中國電氣化鐵路設(shè)計、施工及運營管理水平的提高。西安安康鐵路積極采用新技術(shù)和新工藝，特別是秦嶺隧道采用敞開式全斷面（）隧道掘進機（TBM）施工及配套技術(shù)，在地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測預(yù)報及防治、硬巖特長隧道鉆爆法快速施工、軌道結(jié)構(gòu)、運營通風(fēng)及供電、特長運營環(huán)境保護綜合措施研究等方面取得了重要成果，建成了中國鐵路目前洞身最長、埋置最深、工程規(guī)模最大的秦嶺隧道。施工技術(shù)創(chuàng)新近年來，鐵路建設(shè)積極推廣應(yīng)用先進技術(shù)和設(shè)備，堅持走自主開發(fā)與引進相結(jié)合的道路，改進勘察設(shè)計手段，不斷提高勘察設(shè)計水平；積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料和先進設(shè)備，改進施工方法，提高施工工藝；圍繞建設(shè)中的重點難點問題組織科技攻關(guān)，開展專題研究，使鐵路工程及運輸設(shè)備的安全性、可靠性穩(wěn)步上升。從1993年4月1日開始，中國鐵路先后在京滬、京廣、京哈三大繁忙干線開行了5,000t重載列車。2003年7月，圍繞最大牽引重量、最高運行速度、最困難地段等課題，先后進行相關(guān)內(nèi)容的實驗，取得了成功。1992年大秦線二期工程完成。中國鐵路依托大秦線的建設(shè)，組織了重載運輸各項技術(shù)設(shè)備的全面攻關(guān)，取得了一套重載運輸技術(shù)裝備成果。中國鐵路重載運輸?shù)陌l(fā)展起步于80年代中的組合列車試驗。在機車車輛方面，先后研制成功了機車、客車及動車組，采用微機和新興轉(zhuǎn)向架，實行速度控制的機車監(jiān)控系統(tǒng)，以確保行車安全。在工程建設(shè)方面，對正線按速度200km/h運行的技術(shù)要求進行了技術(shù)改造和小半徑曲線改造，對軟土路段、分片T梁、鋼框梁等進行了治理或加固改造。到“十五”末期，初步建成一北京、上海、廣州為中心的、連接全國主要城市的全路快速客運網(wǎng)。特快列車最高運營速度從120km/h提高到160km/h，旅客列車平均旅行速度提高了25%。自1997年4月1日起，中國鐵路先后4次進行大規(guī)模列車提速。1997年初在北京環(huán)行試驗基地進行的實驗中，速度突破了200km/h()。1995年6月，在廣深快速鐵路開通運行半年之后，鐵道部作出“運用廣深鐵路建設(shè)的科技成果，提高繁忙干線客貨列車速度”的決定。提速與重載快速化是當(dāng)代鐵路技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志。目前，構(gòu)成系統(tǒng)的主要技術(shù)裝備已基本完成。提高維修的針對性，推廣固定設(shè)施和移動設(shè)備狀態(tài)修，實施“綜合維修天窗”。利用計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立集監(jiān)測、控制和管理決策為一體的行車安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)。其中，行車安全檢測子系統(tǒng)由鐵路貨運安全監(jiān)測門、車站平過道防護、道岔電氣機械特性監(jiān)測系統(tǒng)、旅客列車走行安全監(jiān)測診斷報警系統(tǒng)、機車運行監(jiān)控裝置、鋼軌探傷車、車載軌道動態(tài)檢測單元、紅外線軸溫檢測車、機車信號監(jiān)測記錄儀等12項裝備組成。2001年，鐵道部首先以滬寧線為試驗段，綜合運用各種安全保障成熟技術(shù)，進行行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的全面開發(fā)建設(shè)。開發(fā)了客車軸溫報警裝置，建立了貨車軸溫紅外線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。鐵路安全事故中，列車冒進、車站錯辦進路、區(qū)間列車超速、車輛燃軸等事故占了絕大部