【正文】 作者：周鈞：上海鐵路分局，總工程師，余鐵：上海鐵路分局總工程師室來源：《中國鐵路》（2003年第1期）29 / 29。 上海鐵路樞紐的貨場布局調(diào)整后，將從總體布置上形成上海鐵路樞紐閉合圈，并以5條鐵路干線與全國鐵路網(wǎng)溝通。 (5)在上海的南部：漕涇地區(qū)將建成承運化學品貨運站，并將現(xiàn)桃浦站危險品運輸一并遷入。新橋貨場將主要吸納市南及松江開發(fā)區(qū)等貨源。 (3)在上海的北部：以北郊站功能性改造、新建何家灣站綜合性貨場吸納北郊地區(qū)貨源，尤其是服務(wù)于上海的鋼鐵基地。 (1)在上海的東北和東南部：楊行集裝箱結(jié)點站和蘆潮港結(jié)點站以犄角之勢與浦東鐵路溝通，分別與外高橋諸港區(qū)和蘆潮港海港區(qū)共同構(gòu)成上海國際航運中心海鐵聯(lián)運的集疏運系統(tǒng)。建議2005年完成。新橋編組站建成后拆除新龍華車站，該地塊可作為移建上海車輛段及相關(guān)鐵路設(shè)施的建設(shè)用地。該站主要承擔滬杭線、浦東鐵路以及乍浦鐵路車流的改編任務(wù)。新橋貨場建成投入使用后，拆除南浦站，其地塊的使用功能可按黃浦江浦西岸線建設(shè)的規(guī)劃轉(zhuǎn)換為商業(yè)和住宅建設(shè)等。辦理整車、集裝箱等運輸業(yè)務(wù)，吸納南浦站以及市西南地區(qū)貨源。蘆潮港集裝箱結(jié)點站在浦東鐵路及蘆潮港支線的建設(shè)工程中同期建設(shè)。建議2005年建成投入使用。 (5)近期新建楊行集裝箱結(jié)點站，遠期建外高橋集裝箱綜合貨場，結(jié)合浦東鐵路建設(shè)修建蘆潮港集裝箱結(jié)點站。辦理上海地區(qū)及江浙地區(qū)等危險品及化工品等運輸業(yè)務(wù)。桃浦站綜合貨場建成后，拆除上海西站石泉路、銅川路貨場，拆除地塊可按規(guī)劃要求開發(fā)利用。原危險品運輸業(yè)務(wù)搬遷至漕涇化工區(qū)。 (3)新建桃浦站綜合貨場。該貨場建造在江橋物流園區(qū)內(nèi)，主要擔負西北物流園區(qū)的物流運輸。拆除江灣站及相關(guān)專用線，部分必須保留的專用線接入何家灣站，其拆除地塊的使用功能可轉(zhuǎn)換為商業(yè)和住宅建設(shè)等。建議規(guī)劃新貨場占地20萬m2，設(shè)計年運量310萬t，“十五”期間開工建設(shè)。 (1)新建何家灣綜合貨場。貨場調(diào)整的原則：先建后拆，合理布局。隨著上海工業(yè)布局的變化，該地區(qū)的化學品生產(chǎn)已逐步轉(zhuǎn)移到金山的漕涇化工地區(qū)，以至該站的危險品運輸量日益減少，而普通物資運輸卻日益增長，因此對該站可作運輸功能的調(diào)整。隨著城市建設(shè)的發(fā)展其功能將逐步萎縮，遠期規(guī)劃該站可與南浦站及貨場一起予以搬遷和轉(zhuǎn)移。在該站建綜合貨場不僅能為該地區(qū)提供更好的運輸服務(wù)，而且還能為楊浦貨場搬遷創(chuàng)造有利條件。 (5)何家灣是重要的工業(yè)編組站，地處黃浦江與長江交匯的吳淞地區(qū)，該站不僅是吳淞工業(yè)區(qū)內(nèi)多家大型企業(yè)共用的工業(yè)站，也是服務(wù)于港口運輸?shù)母蹫痴荆巧虾屑~內(nèi)唯一與上海港接軌的車站。城市規(guī)劃中車站周邊將建設(shè)物流區(qū)域，因此近期內(nèi)不考慮搬遷。 (4)北郊及張廟站地處寶山工業(yè)區(qū)的邊緣，是服務(wù)于上海鋼鐵企業(yè)的2個重要車站，浦東鐵路建成后將經(jīng)由此與滬寧干線連接。隨著黃浦江兩岸新一輪的建設(shè)，車站搬遷將為南浦大橋以南岸線改造工程的實施創(chuàng)造有利條件。同時，還將影響諸如國家糧食儲備庫等部分貨主的物資到發(fā)。 (2)根據(jù)上海市物流發(fā)展規(guī)劃，西北物流園區(qū)主要建設(shè)在江橋和桃浦地區(qū)，因此將上海西貨場向西、西北地區(qū)調(diào)整有利于城區(qū)改造和建設(shè)，也有利于鐵路規(guī)劃建設(shè)上海西部地區(qū)綜合物流企業(yè)，在促進鐵路自身發(fā)展的同時使城市地塊的使用更合理。但搬遷將加大貨場與浦東新區(qū)的距離，從而增加部分企業(yè)的運輸成本。同時機車、車輛的運行和貨物裝卸等對周邊居民以及環(huán)境有——定的影響。 現(xiàn)對上海地區(qū)有關(guān)貨場分析如下。 貨場布局的調(diào)整從總體上看存在以下需要研究解決的問題： (1)上海地區(qū)貨場經(jīng)多年建設(shè)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)成熟，貨場調(diào)整將需要大量投資； (2)貨場搬遷后將造成許多相關(guān)的專用線，包括路產(chǎn)的和企業(yè)的，其中有許多大型物資企業(yè)，搬遷將對這些企業(yè)帶來很大的影響； (3)貨場的調(diào)整對市政交通提出了新的要求，如果新建貨場則要同步建設(shè)相應(yīng)的市政配套工程； (4)貨場布局調(diào)整要符合上海的城市規(guī)劃，做到與上海的工業(yè)布局相結(jié)合、與上海幣的物流專項規(guī)劃相結(jié)合、與上海市的綜合交通專項規(guī)劃相結(jié)合、與鐵路的其他相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)相結(jié)合。 3 上海地區(qū)貨場調(diào)整的必要性、可行性分析 多年來，上海地區(qū)鐵路貨場進行了多方面的適應(yīng)性改造、擴建，使上海鐵路貨運設(shè)施的分布基本滿足了上海社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。2001年，8站年運量達2545．3萬t，占上海樞紐全年貨運總量的80％。2001年上海樞紐完成貨物運輸3183．4萬t(其中貨物發(fā)送1063．5萬t，到達2119．9萬t)，完成貨運收入86905萬元，分別占上海鐵路分局完成總量的57％和68．2％。上海樞紐以南翔編組站為中心，分別沿北線和南線并以弧狀向上海市縱深發(fā)展。其中西北綜合物流園區(qū)選址于西北部外環(huán)線附近和滬寧、滬杭高速公路之間，是上海陸路輻射長江三角洲和內(nèi)陸省份的物流樞紐。未來10年，上海的工業(yè)結(jié)構(gòu)將得到進一步的優(yōu)化和升級，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將有很大的調(diào)整。規(guī)劃中提出鐵路建設(shè)的主要任務(wù)之一是“調(diào)整、擴建或新建一批編組站、貨運站，擴大上海鐵路樞紐能力”。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化，將使貨物運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，集裝箱運輸將成為更為主要的貨物運輸方式。 隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速健康發(fā)展，上海的交通資源趨向緊張。上海鐵路樞紐貨場布局研究上海鐵路樞紐貨場布局研究 1 上海市城市交通體系的發(fā)展趨勢和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整態(tài)勢 2001年5月11日國務(wù)院正式批復了《上海市城市總體規(guī)劃(1999—2020)》，標志著上海市將進入新一輪的發(fā)展時期。當年規(guī)劃編制時，基于對客貨分線運輸、城際鐵路的認識不足，考慮快速客運網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不夠、布局不完善；煤炭運輸通道缺少煤炭資源地直接連通中南、華東等煤炭主要需求地的大能力通道。四是發(fā)展理念不適應(yīng)。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展、運輸需求不斷增長和對發(fā)展鐵路認識的不斷提高，鐵路“十一五”規(guī)劃2010年發(fā)展目標已超過9萬公里，原規(guī)劃10萬公里的發(fā)展目標明顯不能滿足發(fā)展需要。三是發(fā)展規(guī)模不適應(yīng)。%。二是發(fā)展速度不適應(yīng)。2004年以來，鐵路裝備行業(yè)認真貫徹國務(wù)院及《綱要》要求，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，增強自主創(chuàng)新能力，充分利用時速200公里350公里動車組、大功率交流傳動內(nèi)電機車技術(shù)引進項目，組織行業(yè)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)科技力量，在較短時間內(nèi)實現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域跨越發(fā)展，客車、貨車和機車設(shè)計制造水平大幅度提升，實現(xiàn)了動車組、大功率機車國內(nèi)設(shè)計制造能力，?⒋锏攪聳瀾縵冉健?一是發(fā)展要求不適應(yīng)。國務(wù)院常務(wù)會議研究通過的鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化實施方案明確指出，“加快我國鐵路運輸裝備現(xiàn)代化，要按照引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌的總體要求，力爭在較短時間內(nèi)，使我國機車車輛生產(chǎn)能力達到世界先進水平”。動車組開行在環(huán)渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區(qū)的重點城市間，形成以北京、上海為中心的快速客運網(wǎng)絡(luò)，主要城市間的旅行時間大幅度壓縮，實現(xiàn)了客運快速、貨運重載、列車高密度、雙層集裝箱運行等共線運輸，取得了良好的社會效益和顯著的經(jīng)濟效益。我國鐵路經(jīng)過６次大面積提速，最高時速達到250公里，這是既有線提速的世界先進水平。二是鐵路內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)成效顯著。目前，已經(jīng)建成北京南站、上海南站、南京站、拉薩站等，開工建設(shè)了上海虹橋站、南京南站、新廣州站等，還將開工建設(shè)成都新客站、杭州東站、哈爾濱西站等一批重要客站。推進重要客貨運樞紐建設(shè)。這些項目力爭在“十二五”初期建成投產(chǎn)。青藏鐵路于2006年7月1日提前建成通車運營，到2007年年底進藏列車運送旅客315萬人，青藏鐵路格拉段運送貨物160萬噸，為西藏經(jīng)濟社會發(fā)展、促進西藏同全國交流作出了極大貢獻。西部鐵路和區(qū)際通道建設(shè)亮點頻現(xiàn)。同時，還在加快推進集包第二雙線、張家口至唐山、山西中南部通道、錫烏鐵路、寧西復線等項目建設(shè)。煤運通道建設(shè)成績顯著。建成運營了京津城際、合寧鐵路，開工建設(shè)了京滬、哈大、京石、石武、武廣、廣深港、鄭西、石太、甬臺溫、溫福、福廈、廈深、合武、膠濟、漢宜、津秦等客運專線以及滬寧、廣珠、昌九、長吉、成灌、海南東環(huán)等城際鐵路項目，合計建設(shè)規(guī)模超過9300公里。鐵路運輸骨干作用在南方冰雪災害、四川汶川大地震、搶運東北糧食及保障電煤供應(yīng)等應(yīng)急運輸中進一步顯現(xiàn)。到2008年年底鐵路營業(yè)里程將達到8萬公里，復線率達到35%，電氣化率達到33%。一是大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開。如運輸能力要有適當儲備,設(shè)備配置具有靈活機動性,同時還要充分考慮國際要求和環(huán)境保護等。(4)有利于城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展,更好地滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要。(3)充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢。具體應(yīng)遵循以下一些原則:(1)服從綜合鐵路交通運輸網(wǎng)布局與規(guī)劃的要求,充分考慮樞紐在綜合鐵路交通運輸網(wǎng)中的地位、承擔的任務(wù)及樞紐的合理分工,以最大限度地提高綜合鐵路交通運輸系統(tǒng)的綜合運輸能力為最高目標。(6)樞紐內(nèi)部運輸作業(yè),包括城市各區(qū)間及其與郊區(qū)間的客、貨運輸。(4)將貨物由外部干線運輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運輸線路,或者相反方向的接運。(2)為各種交通運輸方式之間換裝貨物服務(wù)。 　　它的基本功能是保證完成四種主流作業(yè):直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。 　　,進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。因此,我們必須將鐵路交通運輸樞紐視作一個客觀系統(tǒng)對象,結(jié)合其特性,運用系統(tǒng)分析的理論與方法進行研究。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負荷過大,從而導致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。 　　。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。 　　。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復雜結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。 　　。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設(shè)備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的功能與引示。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。綜合功能。 　　關(guān)鍵詞:鐵路交通運輸。其中，除老成渝線