【正文】  附 錄附表11 固定資產(chǎn)投資估算表附表12 建設(shè)期借款還本付息估算表附表13 分年度投資計劃表附表14 投資計劃與資金籌措表附表15 固定資產(chǎn)折舊費估算表附表16 無形及遞延資產(chǎn)攤銷估算表附表17 總成本費用估算表附表18 客流量預(yù)測表附表19 運輸收入估算表附表110 損益表附表111 還本付息估算表附表112 資金來源與運用表附表113 財務(wù)現(xiàn)金流量表（全部投資）附表114 財務(wù)現(xiàn)金流量表（自有資金）附表115 國民經(jīng)濟評價間接效益估算表附表116 國民經(jīng)濟費用效益流量表（全部投資）24 / 24。投資環(huán)境的改善，將會吸引大量外商紛至沓來，為長江三角洲尤其是滬杭地區(qū)外向性經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。因此，作為外界了解中國的一個窗口，中國的交通企業(yè)則會更加努力地更新技術(shù)，改善服務(wù)，提高自己的國際競爭力，利用近水樓臺的機會打出自己的品牌，擴大自己的國際影響，增加與國外的合作。這對于參與經(jīng)濟全球化，重新塑造和進一步改善中國在國際社會的形象都是難得的機遇。長大干線的興建，不僅會吸引一部分旅客乘車觀光，而且由于第一條正式投入商業(yè)化運營的磁懸浮客運線的轟動效應(yīng)，將誘發(fā)越來越多的國際國內(nèi)旅客到上海、杭州和嘉興等地旅游，對于滬杭地區(qū)旅游潛力的充分挖掘以及旅游資源的合理利用起到積極作用。陸贄、顧況、沈鈞儒、王國維、茅盾、徐志摩、豐子愷、張元濟、金庸等都在各自的領(lǐng)域中擁有崇高的地位，同時為湖州留下了豐富的人文景觀和文化遺產(chǎn)。舉世聞名的海寧錢江潮，尤以農(nóng)歷八月十八潮“壯觀天下無”。南湖－－中共一大會址之一，是國家級文物保護單位，中國共產(chǎn)黨的誕生地。伴隨著旅游業(yè)的興起，進而帶動相關(guān)的商業(yè)和服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。2000年，；國內(nèi)旅客2305萬人次，國內(nèi)旅游收入達到190億元。杭州是聞名于世的風(fēng)景名城，擁有得天獨厚的風(fēng)景旅游資源，自然賦予的獨特環(huán)境和幾千年人類文化沉淀。上海的旅游產(chǎn)業(yè)是以國際大都市商貿(mào)服務(wù)和人文景觀為特色的都市型旅游。另外，由于磁懸浮列車全程封閉，可以避免旅客隨便丟棄廢棄固體物給沿線環(huán)境帶來的污染。磁懸浮列車對水環(huán)境的污染主要是因機車車輛的檢修裝備作業(yè)和客站列車到發(fā)作業(yè)排放的污水。磁懸浮列車由于沒有機械接觸和摩擦，因而沒有機械引起噪音，僅是風(fēng)阻氣動噪音，由于磁懸浮列車具有較好的氣動外形，因而在相同運行速度時磁懸浮列車的噪音比輪軌列車噪音要小，德國中立的研究結(jié)構(gòu)對磁懸浮列車和輪軌火車經(jīng)過實測結(jié)果為：磁懸浮列車430公里/小時通過噪音與輪軌火車300公里/小時噪音相當(dāng)，二者噪音級都達到91分貝。因而在相同速度運行時磁懸浮列車耗能比輪軌火車要小。磁懸浮列車也沒有輪軌火車復(fù)雜的轉(zhuǎn)動架，減少了轉(zhuǎn)向架部分風(fēng)阻損耗。高速運行時，磁懸浮列車主要克服空氣阻力，在地面上運行到400公里/小時的磁懸浮列車氣動阻力相近于現(xiàn)代飛機800公里/小時在10公里高空飛行時的阻力，但飛機對能源的利用率只有25%，磁懸浮列車的效率在80%以上，節(jié)能在三倍以上。在交通運輸行業(yè)，從節(jié)能的角度考慮采用磁懸浮鐵路的客運方式，具有十分明顯的優(yōu)勢。另外電力驅(qū)動，無有害氣體排放，環(huán)境污染少。我國的資源條件就決定了在今后相當(dāng)長的期間內(nèi)，能源結(jié)構(gòu)是以煤為主，煤炭仍要占70%左右。綜上所述，建設(shè)磁懸浮鐵路有利于節(jié)約土地資源，少占耕地，具有重大的經(jīng)濟效益和社會效益。據(jù)有關(guān)資料分析：四車道的高速公路寬度為26米，雙線鐵路寬度為20米，如以單位運輸能力占地相比，則高速公路占地是磁懸浮鐵路的三倍。有利于節(jié)約土地和保護耕地在運輸量達到較高水平的條件下，高速交通設(shè)施比中低速交通設(shè)施更能節(jié)約大量土地。在科技發(fā)展戰(zhàn)略方面，中央已形成了明確的指導(dǎo)性意見：逐步從“仿造、跟蹤”走向“趕超、創(chuàng)新”，在科技發(fā)展方面走“技術(shù)跨越跳過傳統(tǒng)發(fā)展模式，迎頭趕上”之路。尤其要看到的是，高速磁懸浮體系的發(fā)展將帶動當(dāng)前眾多高新技術(shù)前沿的發(fā)展，這些高新技術(shù)本身又將成為新興產(chǎn)業(yè)的形成和經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。有些技術(shù)在國內(nèi)或上海都有很好的基礎(chǔ)，如國內(nèi)有多家鋼鐵廠能生產(chǎn)長定子鐵芯所用的硅鋼片；也有多家電纜廠能生產(chǎn)用于長定子繞組的截面積大于300mm2的鋁芯電纜。磁懸浮交通技術(shù)集當(dāng)代磁懸浮、直線驅(qū)動、低溫超導(dǎo)、電子電力、計算機控制、通訊技術(shù)為一體，并吸取了當(dāng)代機械加工、新材料、土木工程等方面的最新技術(shù)成果，凝聚著一系列的高新技術(shù)，是這些高新技術(shù)的研究開發(fā)和綜合應(yīng)用的成果，屬于技術(shù)高度密集型產(chǎn)業(yè)。滬杭線是長江三角洲地區(qū)重要的交通干線，約201公里，如果以目前磁懸浮列車500公里/小時的速度計，那么上海至杭州費時不到30分鐘。這種重組將為長江三角洲以一個區(qū)域整體參與世界經(jīng)濟競爭拓展道路與空間，同時還可以為滬、蘇、浙經(jīng)濟要素相互影響、滲透帶來深層次互動，并使長江三角洲成為新的增長區(qū)。隨著長江三角洲整體大交通的逐步形成，長江三角洲整體集聚效應(yīng)不同于遠(yuǎn)距離松散的城市關(guān)系，將產(chǎn)生合理的強大的內(nèi)在集聚與擴散功能。日益強化的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展極，將通過包括高速交通體系在內(nèi)的各種途徑發(fā)揮強大的極化效應(yīng)，推動著區(qū)域經(jīng)濟新優(yōu)勢的加快形成。以上海為中心的長江三角洲地區(qū)擁有發(fā)達的工業(yè)、商業(yè)、金融和貿(mào)易業(yè)，是全國發(fā)展速度最快、開放程度最高、投資環(huán)境最佳、經(jīng)濟內(nèi)在素質(zhì)最好的地區(qū)之一，形成了梯度發(fā)展的多層次的城鎮(zhèn)體系，成為我國最具實力的生產(chǎn)力布局核心區(qū)域。為了實現(xiàn)國家的中長期發(fā)展目標(biāo)，不僅在數(shù)量上應(yīng)有一個大的發(fā)展，在質(zhì)量上也應(yīng)有一個大的提高，磁懸浮列車被列入議事議程，將極大地促進我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。我國作為發(fā)展中的大國，工業(yè)化起步晚、時間短、交通設(shè)施發(fā)展先天不足，長期處于“瓶頸”狀態(tài)。我國經(jīng)濟告別短缺以后，市場需求不足成了經(jīng)濟發(fā)展最突出的制約因素。交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，是社會生產(chǎn)、流通、分配、消費各環(huán)節(jié)正常運轉(zhuǎn)和協(xié)調(diào)發(fā)展的先決條件，對保障國民經(jīng)濟持續(xù)健康快速發(fā)展、人民生活的改善和促進國防現(xiàn)代化建設(shè)具有十分重要的作用。從社會經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)和項目的具體目的以及項目的 影響空間、時間和對象出發(fā)，客觀地考察其有利影響和不利影響。本文試從促進宏觀及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)擴散和增值效應(yīng)、國土資源開發(fā)、生態(tài)環(huán)境影響等角度對其社會影響進行闡述。由于其高速度、低能耗、低污染、舒適安全的顯著優(yōu)點，已引起世人的矚目，是一種可持續(xù)發(fā)展的“綠色交通工具”。主要分析線路總投資、運營收入、運營成本發(fā)生變化時對經(jīng)濟內(nèi)部收益率的影響程度，見下表：變動百分?jǐn)?shù)20%10%0%10%20%總投資%%%%%運營收入%%%%%經(jīng)營成本%%%%%根據(jù)以上計算繪制出敏感性分析圖，見下圖上述分析結(jié)果表明，經(jīng)濟內(nèi)部收益率對投資、運營收入敏感性大，對運營成本的敏感性小，在變動范圍內(nèi)，經(jīng)濟內(nèi)部收益率均低于社會折現(xiàn)率，說明本項目的抗風(fēng)險能力較弱。間接效益估算表見附表115項目國民經(jīng)濟評價，按照以上效益和費用數(shù)據(jù)，編制全部投資國民經(jīng)濟效益費用流量表，全部投資國民經(jīng)濟效益費用流量表見附表116。（2）按轉(zhuǎn)移客運量計算的節(jié)約效益（B22）B22=1/2bTzQzpB22——按客運量計算的旅客時間節(jié)約效益，萬元/年；b——旅客的單位時間價值（按人均國民收入計算），元/小時；Tn——節(jié)約的小時，小時/人；Tn=Tw—Ty(Tw,Ty分別為無項目和有項目的旅客旅行時間)Qnp——正?？瓦\量，萬人次/年。由此計算得出加權(quán)平均收入為8797元，按年工作天數(shù)300天，每天工作8小時計算。旅客的單位時間價值取該地區(qū)的加權(quán)平均收入計算。新增就業(yè)人員的就業(yè)前后人均凈增收入取25000元/年。就業(yè)機會與磁浮交通長大干線上的客流量以及經(jīng)濟增長有關(guān)。直接效益=票價*客運周轉(zhuǎn)量*（1+其他收入率）目前財務(wù)評價采用的運價考慮了旅客的支付意愿、各種運輸方式的比價關(guān)系以及磁浮交通的實際成本等諸多因素，已經(jīng)基本反映了磁浮客運的真實價值，故直接引入國民經(jīng)濟評價，不做調(diào)整。以下各項效益均按正常營運年份為例計算，其他各年依次類推。本項目的凈效益根據(jù)“有項目”和“無項目”對比的原則來確定。2） 建設(shè)期貸款在生產(chǎn)期的利息、運營稅金及附加、所得稅等其他費用屬于轉(zhuǎn)移支付費用放在國民經(jīng)濟分析中不作為運營費用的一部分。，%。 機車車輛購置費用的計算`本項目的機車車輛及配套設(shè)備的投資主要從德國進口，財務(wù)評價中國外進口機車車輛及配套設(shè)備的費用是按估算所需外匯和國家規(guī)定的匯率計算的，現(xiàn)我國已統(tǒng)一匯率，故在國民經(jīng)濟評價中不需調(diào)整。（4）由于國民經(jīng)濟評價中投資是按影子價格計算的，不計算漲價預(yù)備費。由于路基、橋涵、隧道工程要大量使用民工，人工費用較大，所以僅對這幾項工程中的人工費用進行調(diào)整。項目計算期N=30年?；牡氐馁M用為零。耕地的現(xiàn)行用途是種植水稻，該耕地也可用來種植小麥。線路工程投資費用的計算（1）土地影子費用的調(diào)整。投入物和產(chǎn)出物的影子價格換算系數(shù)按中國國際工程咨詢公司、國家開發(fā)銀行和鐵道部計劃司委托西南交通大學(xué)編制的《鐵路建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法》（第二版）的研究成果取值。項目的效益計算除遵守費用與效益對應(yīng)一致和可比原則外，還遵循“有無對比”