【正文】 感謝各位老師對(duì)本論文的評(píng)閱和建議。深深感謝管理科學(xué)與工程學(xué)院的全體老師和同學(xué)們，是他們?yōu)槲覡I(yíng)造了一個(gè)良好的學(xué)校環(huán)境和氛圍，從而使我的本科畢業(yè)論文得以順利完成。他們熱忱認(rèn)真的工作作風(fēng)是我終生學(xué)習(xí)的榜樣！在此衷心地感謝他們！感謝畢業(yè)實(shí)習(xí)期間中建第八工程局西北分公司工作人員的耐心指導(dǎo)和熱情幫助，他們提供的相關(guān)資料為我后期畢業(yè)論文的順利進(jìn)行打下了基礎(chǔ)。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎旧钌畹闹x意和崇高的敬意。通過對(duì)理論的學(xué)習(xí)和工程實(shí)地實(shí)習(xí)的實(shí)踐鍛煉，我對(duì)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理有了更深入的認(rèn)識(shí)。致謝語(yǔ)本論文是在劉剛老師的悉心指導(dǎo)下完成的。危險(xiǎn)源的控制措施主要包括技術(shù)措施和管理措施。（3）危險(xiǎn)源的辨識(shí)在西寧海湖萬達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目中占據(jù)了重要的地位，所以在現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源辨識(shí)中需要認(rèn)真、細(xì)致的進(jìn)行，使管理者可以盡可能的通過危險(xiǎn)源辨識(shí)發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全隱患，進(jìn)而避免安全事故的發(fā)生。通過本文的研究可以得到以下結(jié)論：（1）運(yùn)用作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析法對(duì)西寧海湖萬達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目的危險(xiǎn)源管理評(píng)價(jià)是一種有效地安全評(píng)估方法，它有利于施工企業(yè)通過科學(xué)、規(guī)范的管理提高管理者對(duì)危險(xiǎn)源管理的水平。第五章 結(jié)論與展望建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源管理是西寧海湖萬達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目的一個(gè)主要任務(wù)，為了有效地防護(hù)與監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)安全，首先應(yīng)該查明現(xiàn)場(chǎng)有哪些危險(xiǎn)源，然后有針對(duì)性的進(jìn)行防護(hù)。搞好危險(xiǎn)源控制管理的考核評(píng)價(jià)和獎(jiǎng)懲工作。加強(qiáng)危險(xiǎn)源的日常管理控制搞好安全值班工作、日常安全檢查工作和按操作規(guī)程進(jìn)行正確作業(yè)。建立安全信息反饋制度抓好信息反饋工作，及時(shí)處理所發(fā)現(xiàn)的問題，建立健全信息反饋系統(tǒng)，制定信息反饋制度。建立健全危險(xiǎn)源控制管理的規(guī)章制度在對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地建立健全各項(xiàng)危險(xiǎn)源管理的規(guī)章制度。通過一系列管理手段將人、設(shè)備、物質(zhì)、環(huán)境等涉及安全生產(chǎn)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來，進(jìn)行整合、完善、優(yōu)化，以保證職業(yè)安全和健康。施工現(xiàn)場(chǎng)要按照規(guī)定布置合格的安全立網(wǎng)、水平網(wǎng)、安全帽和安全帶等防護(hù)和保障用品。按照垂直運(yùn)輸機(jī)械的使用和維護(hù)規(guī)范進(jìn)行操作，實(shí)施進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的安全檢查，保證其穩(wěn)定的工作狀態(tài)。規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)施工用電施工現(xiàn)場(chǎng)的所有用電設(shè)備要滿足零線保護(hù)的基本原則；合理配設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)的總配電房，分區(qū)配電設(shè)置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)用電需要進(jìn)行合理就近配設(shè)，分配電箱與開關(guān)箱的距離要保證安全距離即少于 30m，開關(guān)箱與其所控制的固定用電設(shè)備距離不得超過 30m；按照“一機(jī)一閘一漏一箱”的用電規(guī)范進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)用電配置；現(xiàn)場(chǎng)用電箱設(shè)置合理，保證出入線的規(guī)范合理配設(shè)；注重外電防護(hù)工作，現(xiàn)場(chǎng)帶電作業(yè)人員必須持證上崗。個(gè)人防護(hù)用品及時(shí)發(fā)放和使用施工單位對(duì)于施工操作人員和其他相關(guān)工作人員的個(gè)人防護(hù)和勞保用品應(yīng)及時(shí)足量的發(fā)放，并監(jiān)督他們的使用和佩戴情況。施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施應(yīng)符合要求在施工現(xiàn)場(chǎng)所搭建的任何臨時(shí)設(shè)施必須符合國(guó)家規(guī)定的安全生產(chǎn)使用標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)辦公、生活和作業(yè)區(qū)域要進(jìn)行合理劃分，保證各個(gè)場(chǎng)地直接買的安全距離。施工設(shè)備要進(jìn)行定期的預(yù)防性維護(hù)和經(jīng)常性保養(yǎng)施工設(shè)備經(jīng)過長(zhǎng)期使用，由于經(jīng)常使用帶來的磨損等狀況如不及時(shí)處理，及容易在施工中造成不必要的損傷或者安全事故的發(fā)生?，F(xiàn)場(chǎng)的材料布置、臨時(shí)設(shè)施排放和臨時(shí)道路鋪設(shè)等要合理管控，作業(yè)區(qū)域和生活區(qū)域要合理分割。做好技術(shù)交底工作在工程施工之前，中建八局施工單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人要根據(jù)工程中涉及到的安全技術(shù)措施向施工班組和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的說明，同時(shí)履行相應(yīng)的簽字手續(xù)，一式三份，由施工負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)班組和現(xiàn)場(chǎng)安全員各保留一份。即依據(jù)西寧海湖萬達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，采用合理的、科學(xué)有效的技術(shù)措施保障各個(gè)作業(yè)面上的施工操作人員的安全，最終達(dá)成安全生產(chǎn)的最終目標(biāo)。所以要通過技術(shù)上或管理上的控制措施來消除或控制危險(xiǎn)源，防止危險(xiǎn)源引發(fā)安全事故并造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。最重要的是建設(shè)期易受到西寧當(dāng)?shù)貧夂虻沫h(huán)境影響，再加上安全生產(chǎn)和管理技術(shù)上的缺陷，所以非常容易造成施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)難度加大，傷亡事故頻發(fā)的狀況。而且個(gè)體防護(hù)措施是在其他一切控制措施都不能夠達(dá)到危險(xiǎn)控制的目的時(shí)，采取的防控辦法。優(yōu)先選用圖中底層優(yōu)先級(jí)比較低的措施，只有下一層的措施不能使用或受到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素制約時(shí)，才可以選用上一層措施。見圖41所示。對(duì)于危險(xiǎn)性不同的危險(xiǎn)源采取不同策略。預(yù)防為主，防控結(jié)合，預(yù)案與應(yīng)急措施聯(lián)動(dòng)機(jī)制。同時(shí)要針對(duì)西寧海湖萬達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目危險(xiǎn)源的特性和施工環(huán)境的特點(diǎn)，采用有效地控制方法和手段，努力降低安全管理成本，提高控制效果。第四章 西寧海湖萬達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源控制作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源控制貫穿了整個(gè)建設(shè)施工的全過程。同時(shí)安全檢查人員要密切注意工人使用安全防護(hù)用品的情況。（3）導(dǎo)致事故發(fā)生的基本事件共19個(gè)，其中11個(gè)與設(shè)備有關(guān)。分析故障樹結(jié)構(gòu)可以知道邏輯或門的數(shù)目多于邏輯與門，事故發(fā)生的可能性很大。（1）人員從高處墜落的主要原因有人員的墜落和腳手架的倒塌兩類。則各基本事件的臨界重要度系數(shù)為：；；；；；；；所以得到一個(gè)按臨界重要度系數(shù)的大小排列的各基本事件重要程度的順序?yàn)椋菏录Q是：忘記安全帶的臨界重要度系數(shù)＞身體重心超出支撐面的臨界重要度系數(shù)＞走動(dòng)取下的臨界重要度系數(shù)＞鞋底打滑的臨界重要度系數(shù)＞隨重物墜落臨界重要度系數(shù)=作業(yè)用力過猛臨界重要度系數(shù)＞機(jī)械支撐物損壞臨界重要度系數(shù)＞安全帶損壞臨界重要度系數(shù)＞未正確使用安全帶臨界重要度系數(shù)＞身體不適或突然發(fā)病臨界重要度系數(shù)＞安全帶損壞臨界重要度系數(shù)因此說，基本事件X3最重要，不僅是因?yàn)槠涿舾卸茸畲?，而且自身的概率也較大。其中臨界重要度系數(shù)與概率重要度系數(shù)的關(guān)系為：。 所以各基本事件的概率重要度系數(shù)為：所以各基本事件的概率重要度順序?yàn)椋? 事件名稱是：身體重心超出支撐面的概率重要度＞走動(dòng)取下的概率重要度=未正確使用安全帶的概率重要度=忘系安全帶的概率重要度=安全帶損壞的概率重要度=機(jī)械支撐物損壞的概率重要度=觸電的概率重要度=隨重物墜落的概率重要度=身體不適或突然發(fā)病的概率重要度=作業(yè)用力過猛的概率重要度=鞋底打滑的概率重要度=支撐架損壞的概率重要度因此說，減小基本事件X13的發(fā)生概率能使頂上事件A2的發(fā)生概率降低下來。因?yàn)轫斏鲜录發(fā)生的可能性大小主要是看事故A1和A2的發(fā)生概率，所以下面以事件A2為主要研究對(duì)象進(jìn)行分析。其表達(dá)式為：。根據(jù)專家經(jīng)驗(yàn)所得，表36列出了圖32中的基本事件發(fā)生的概率，根據(jù)表中數(shù)據(jù)可以求出A1頂上事件概率Q1為：（2）事故A2頂上事件概率的計(jì)算對(duì)故障A2進(jìn)行定量分析。排序原則是： 在基本事件少的最小割（徑）集內(nèi)出現(xiàn)次數(shù)少的基本事件與在基本事件多的最小割（徑）集內(nèi)出現(xiàn)次數(shù)多的基本事件相比較，一般前者的結(jié)構(gòu)重要度大于后者。支撐不牢放置位置不對(duì)X9D2腳手架滑倒X12X11 ＋＋用力過猛腳手架已壞X19裝置不牢X10支撐架損壞腳手架搭建不當(dāng)EX6X7無人監(jiān)護(hù)監(jiān)護(hù)失職 ＋＋ ＋＋ ＋＋X8監(jiān)護(hù)不起作用D1?腳手架重心偏移C3腳手架斷裂C4X13X5X4安全帶損壞機(jī)械支撐物損壞 ＋＋走動(dòng)取下 ＋＋忘系未正確使用X2X1未使用安全帶C1機(jī)械損害C2B2 ＋＋ ＋＋安全帶不起作用腳手架傾倒1?身體重心超出支撐面?腳手架傾倒人墜落A1A2高處作業(yè)墜落事故T ＋＋高處作業(yè)墜落1B3X14‘安全帶不起作用不慎墜落 ＋＋X18X17用力過猛身體不適或突然發(fā)病X16隨重物墜落X15觸電鞋底打滑B1B1 X3 圖32建筑施工高處墜落事故樹X1’X2’X3’X4’X5’A1’＋B1’B2’??C2’C1’??C4’C3’?+D1’D2’??X12’X11’X6’X7’X19’E’＋X10’?X9’X8’ 圖33 A1故障樹的成功樹X2’X3’X1’X5’X4’??C2’C1’X15’X16’X17’X18’A2’＋B1’?B3’?X13’X14’圖34 A2故障樹的成功樹由布爾代數(shù)法化簡(jiǎn)圖33和圖34得：所以故障A1的最小徑集有4個(gè)，分別是：故障A2的最小徑集有3個(gè)，分別是：（4）結(jié)構(gòu)重要度分析結(jié)構(gòu)重要度分析是從事故樹結(jié)構(gòu)上分析各基本事件的重要程度。所以為了求取事故樹的最小徑集要利用它的對(duì)偶性，將事故樹中的與門換成或門、或門換成與門，將事故樹換成成功樹（見圖33和圖34建筑施工高處墜落成功樹），求出成功樹的最小割集，就是原事故樹的最小徑集。最小徑集是頂事件不發(fā)生所必須的最低限度的基本事件集合。因?yàn)樽钚「罴臄?shù)目太多，不便于分析，而該事故樹的最小徑集又比最小割集少，所以下面用最小徑集進(jìn)行詳細(xì)分析。利用布爾代數(shù)求得該事故樹的最小割集有75個(gè)。如果該事故樹中或門較多，則整個(gè)系統(tǒng)的危險(xiǎn)因素多；如果事故樹的最小割集多，則事故發(fā)生的模式變換較多，下面主要從定性分析和定量分析該事故系統(tǒng)。使西寧海湖萬達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目安全部可以對(duì)其易發(fā)事故的原因，采取有效地預(yù)防措施，防止事故的發(fā)生。因此，建筑施工中對(duì)高空作業(yè)的安全管理是重中之重。由圖31分析和根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查結(jié)果可知，造成西寧海湖萬達(dá)廣場(chǎng)項(xiàng)目發(fā)生翻車事故的主要原因是：道路不平整，駕駛員思想不集中。違章超載，使之貨物裝載偏心或裝載過高或貨物固定不牢。路面積冰或積水；路面坡度大；視線不良；道路轉(zhuǎn)彎半徑小或連續(xù)轉(zhuǎn)彎。車輛制動(dòng)跑偏或失效；在行駛中輪胎脫落或爆胎；車輛機(jī)件出現(xiàn)故障。疲勞駕駛；超速行駛或者思想不集中；對(duì)緊急情況判斷太遲或制動(dòng)過猛等。為了清楚的知道造成翻車傷害事故的原因，下面主要從駕駛員、車輛、道路環(huán)境和運(yùn)載貨物等四個(gè)因素對(duì)翻車事故進(jìn)行分析，見圖31翻車事故魚刺分析圖。雖然翻車事故的發(fā)生頻率很低，但是一旦發(fā)生，會(huì)對(duì)企業(yè)、對(duì)司機(jī)造成致命的傷害。所以需要根據(jù)表35中風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為四級(jí)和五級(jí)的危險(xiǎn)源進(jìn)行詳細(xì)分析，制定整改方案，預(yù)防安全事故的發(fā)生。表35作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)結(jié)果匯總序號(hào)事故類型危險(xiǎn)源事故發(fā)生的可能性L人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度E一旦發(fā)生事故可能造成的后果C危險(xiǎn)等級(jí)劃分D風(fēng)險(xiǎn)程度風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1觸電電線電纜310401200極其危險(xiǎn)5照明用電31015450極其危險(xiǎn)5施工機(jī)械367126顯著危險(xiǎn)3配電、開關(guān)箱31015450極其危險(xiǎn)5手持電動(dòng)工具3615270高度危險(xiǎn)42高處墜落建筑物臨邊3640720極其危險(xiǎn)5懸空作業(yè)11040400極其危險(xiǎn)5預(yù)留洞口31015450極其危險(xiǎn)5腳手架面作業(yè)3640720極其危險(xiǎn)5機(jī)體上作業(yè)161590顯著危險(xiǎn)