汽車輪轂?zāi)＞呒庸すに囋O(shè)計(jì)(參考版)
2024-11-11 23:03本頁(yè)面
【正文】 參數(shù)化設(shè)計(jì) 相對(duì)于產(chǎn)品而言，我們可以把它看成幾何模型，而無論多么復(fù)雜的幾何模型，都可以分解成有限數(shù)量的構(gòu)成特征，而每一種構(gòu)成特征，都可以用有限的參數(shù)完全約束，這就是參數(shù)化的基本概念。是現(xiàn)今主流的 CAD/CAM/CAE 軟件之一，特別是 在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域占據(jù)重要位置。 Pro/Engineer操作軟件是美國(guó)參數(shù)技術(shù)公司（ PTC)旗下的 CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。通過 Pro/E生 成二維圖形，經(jīng)過處理后形成二維工程圖，并在 MV610 機(jī)床 (SINUMERIK810D系統(tǒng) )上數(shù)控銑削加工的 NC 編程及刀路仿真廣州本田家用轎車鋁輪轂零件鑄造模具底模。因此，要想順利完成設(shè)計(jì)必須首先復(fù)習(xí)以前所學(xué)與設(shè)計(jì)有關(guān)的專業(yè)知識(shí)，并學(xué)以致用，并學(xué)習(xí)與模具設(shè)計(jì)有關(guān)的知識(shí)。 加工順序的安排應(yīng)根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)和毛坯狀況，以及定位安裝與夾緊的需要來考慮，重點(diǎn)是工件的剛性不被破壞。 數(shù)控加工時(shí)，工件的加工面均應(yīng)有較均勻充分的余量； 2).分析毛坯在定位安裝方面的適應(yīng)性； 3).分析毛坯余量的大小及均勻性。鋁輪模具設(shè)計(jì)可分兩步 [21]： (1)設(shè)計(jì)出符合要求的轎車鋁輪三維實(shí)體模型； (2)利用 Pro/E軟件提供的功能，在鋁輪實(shí)體的基礎(chǔ)上進(jìn)行三維造型，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的鋁輪模具。鋁輪模具設(shè)計(jì)是保證轎車鋁輪質(zhì)量的關(guān)鍵，由于模具型面復(fù)雜，幾何構(gòu)造圖素和曲面造型獨(dú)傳統(tǒng)的模具設(shè)計(jì)及制造方法很難滿足要求。同時(shí)，鋁輪是一個(gè)承受隨機(jī)疲勞載荷的旋轉(zhuǎn)薄殼結(jié)構(gòu)，上面開有孔洞，附有加強(qiáng)筋，形狀復(fù)雜，轎車在行駛中所受到的各種載荷向鋁輪的傳遞也十分復(fù)雜。在表面涂裝方面 ,采用自動(dòng)化涂裝工藝、噴粉涂裝工藝 漸有替代噴漆之勢(shì)少數(shù)企業(yè)還采用先進(jìn)的真空電鍍涂裝工藝。已有少數(shù)廠家采用擠壓鑄造工藝 ,在質(zhì)量品質(zhì)上取得了良好的效果。國(guó)內(nèi)制造鋁合金汽車輪轂主要采用成本較低的低壓鑄造工藝 ,約占全部產(chǎn)量的80%。2020 年至今 ,由于中國(guó)汽車制造業(yè)的快速發(fā)展 ,跨國(guó)公司紛紛在中國(guó)投資設(shè)廠 ,或加入中國(guó)的鋁合金汽車輪轂的采購(gòu) ,中國(guó)鋁合金汽車輪轂產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。目前 ,國(guó)內(nèi)有鋁合金汽車輪轂制造廠 40余家 ,主要分布在江蘇、浙江、廣東、福建、山東、河南、河北、吉林等地 ,年產(chǎn)能超過 2500萬件。 國(guó)內(nèi)鋁合金汽車輪轂發(fā)展 狀況 國(guó)內(nèi)于 20 世紀(jì) 80 年代中期開始涉足研制、生產(chǎn)和推廣使用鋁合金汽車輪轂 ,90年代進(jìn)入發(fā)展期。即使在遠(yuǎn)程高速行駛或下坡路持續(xù)剎車的環(huán)境下，亦能使汽車連結(jié)恰當(dāng) 的溫度。 安全性好：對(duì)于高速行駛的汽車來說，因輪胎著地摩擦、制動(dòng)等發(fā)生的高溫爆胎、制動(dòng)效能降低等現(xiàn)象不足為奇。我國(guó)鋁合金輪轂工業(yè)起步較晚，但發(fā)展速度是很快的 [13]。然而，鋁的含里在地殼金屬元素中列第一，并且提煉技術(shù)的進(jìn)步可促使價(jià)格下降，而且采用鋁合金輪轂使汽車的自重顯著下降，其帶來的經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的 .因此，采用鋁合金輪轂是合算的。采用適當(dāng)?shù)墓に囍圃熹X輪轂，強(qiáng)度可滿足整車要求 [12]。 造型美，易加工：鋁的工藝性 (包括延展性、切削性能等 )較好，便于軋、壓、鑄、鍛加工，容易獲得理想的幾何形狀，可以制造出結(jié)構(gòu)復(fù)雜的輪轂，便于成形、易于裝潢，配合機(jī)械加工、表面涂敷及表面處理 (氧化、噴丸、熱處理等 )，使它既提高了耐蝕性，又表現(xiàn)了造型美。 舒適性好：鋁合金車轂是精密的鑄造件 ,精加工表面達(dá) 80～ 90%,失圓度和不平衡度很小 ,特別是鋁合金的彈性模數(shù)較小 ,抗振性好 ,能減少行駛中的車身振動(dòng)。這對(duì)于安裝了高性能輪胎的車子尤為重要。同樣強(qiáng)度 ,鋁合金輪轂要輕得多。 強(qiáng)度大：強(qiáng)度大與重量輕是聯(lián)系在一起的 ,確切地說 ,應(yīng)該是比強(qiáng)度大。根據(jù)日本實(shí)驗(yàn) ,汽車重量每減輕 1公斤 ,一年可節(jié)省 12公升汽油 ,在同等耗油量下 ,可多跑 600～ 800米。 重量輕：鋁材密度比鋼材小 ,鋁合金輪轂比同尺寸的鋼輪轂輕 ,平均每只鋁合金 輪轂比鋼質(zhì)輪轂要輕 2 公斤左右 ,由于輪轂重量輕 ,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小 ,汽車的加速性能得到提高 ,剎車性能同樣得到提高 ,提升車子加速能力之余更可降低油耗。 散熱快：轎車在高速行駛時(shí) ,輪胎與地面摩擦?xí)a(chǎn)生較高的溫度 ,制動(dòng)盤和制動(dòng) 片摩擦也會(huì)產(chǎn)生
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