【正文】 簡述電控發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本控制原理及電控系統(tǒng)接收的輸入信號主要有哪些? 答:電控發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)接收各傳感器采集的信號，經(jīng)過處理運(yùn)算后，發(fā)出控制信號，驅(qū)動執(zhí)行元件動作。輪胎氣壓過高時，承載后輪胎冠接地部分較正常狀態(tài)變窄，單位接地面積上的壓力增大。3從而造成胎冠兩肩著地而磨損。5輪胎胎肩磨損的主要原因是什么？ 答：1主要原因是輪胎長期在氣壓不足的條件下使用所致。合理裝載，杜絕超載、偏載。提高駕駛技術(shù)按照預(yù)熱保溫、均勻加速、及時換擋、中速行駛等操作。防止發(fā)動機(jī)早期磨損的措施有哪些？答發(fā)動機(jī)早期磨損的防止措施有：提高對方動機(jī)早期磨損危害的認(rèn)識。壓縮機(jī)活塞、活塞環(huán)和汽缸壁磨損過甚使機(jī)油從排氣閥中排出。酒后開車，駕駛員的操作動作不協(xié)調(diào)，駕駛能力大幅度下降。酒后開車，駕駛員的思考、判斷能力低落。飲酒對駕駛員的生理和駕駛行為有哪些影響？ 答：酒后開車，駕駛員的色彩感覺因受究竟影響而低落。4違反道路交通安全法造成重大事故。由于視力受到影響，常與相向行駛的車輛發(fā)生對面沖撞。 A可靠性 B耐用性 C生產(chǎn)性 D維修性300定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、按需修理是現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)設(shè)備管理工作的原則，是以提高車輛（ ）為目的的。 A有效行程 B載運(yùn)行程 C空載行程 D無效行程298根據(jù)運(yùn)輸設(shè)備的性能和要求，對車輛要做到合理利用，杜絕違章操作，嚴(yán)禁（ ）運(yùn)行。 A質(zhì)量 B品質(zhì) C優(yōu) D品名29為了提高車輛生產(chǎn)率，首先應(yīng)提高車日行程，而提高車日形成的途徑是（ ） A提高技術(shù)速度或增加純運(yùn)行時間 B提高營運(yùn)速度或增加出勤車日 C提高送達(dá)速度或增加純運(yùn)行時間 D提高平均車速或減少運(yùn)行時間29營運(yùn)車輛在純運(yùn)行時間內(nèi)，平均每小時運(yùn)行時間所行使的千米數(shù)，稱為（ ）。A控制車速，避免緊急制動 B控制車速，避免加速行車C提前減速，及時換擋 D及時換擋，中速行車29運(yùn)送貴重易碎貨物，遇到障礙物時應(yīng)（ ），謹(jǐn)慎駕駛，確保安全。A三角形紅色頂燈 B三角形黃色頂燈C三角形藍(lán)色頂燈 D三角形紅色頂燈290、在承運(yùn)危險貨物時，車輛必須配置與裝運(yùn)貨物相適應(yīng)的（ ）.A防水雨布 B遮陽物 C除靜電托地帶 D滅火機(jī)29易燃易爆危險貨物的承運(yùn)，應(yīng)妥善管理，分門別類，（ ）相抵觸的貨物嚴(yán)禁混裝，應(yīng)分別運(yùn)輸。A交割 B聯(lián)系 C裝卸作業(yè) D調(diào)度28在超限長大笨重貨物時，除應(yīng)懸掛明顯的紅色標(biāo)志外，如需通過鐵道路口必須經(jīng)過（ ）部門的批準(zhǔn)，在指定時間通過。A主要條件 B次要條件 C必要條件 D充分條件28承運(yùn)超限長大笨重貨物，應(yīng)掌握貨物的（ ）等特點(diǎn)并確定相應(yīng)的裝載方式和方法。A計劃性 B周密性 C合理性 D有效性28在貨源充足，運(yùn)力不足時，按運(yùn)輸生產(chǎn)組織原則應(yīng)采用（ ）,盡量利用白晝時間從事運(yùn)輸生產(chǎn)。 A貨物卸車過程 B辦理交貨驗(yàn)收過程 C結(jié)束過程 D車輛清掃過程28自貨物裝置完畢開始運(yùn)行時起至所達(dá)目的地時為止的（ ）過程，稱為汽車貨物運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)過程。A車隊(duì)經(jīng)濟(jì) B班組經(jīng)濟(jì) C單車經(jīng)濟(jì) D單位經(jīng)濟(jì)280、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)時應(yīng)盡可能地壓縮客、貨的（ ）時間，以加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。A運(yùn)輸工作量 B技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) C周轉(zhuǎn)量 D生產(chǎn)效率27不論采用何種單車核算方法，最重要的是要有一個及時而真實(shí)的（ ）。 A單車成本分析 B產(chǎn)值分解 C單車經(jīng)濟(jì)核算 D資金控制27運(yùn)輸企業(yè)（ ）是企業(yè)進(jìn)行正確經(jīng)營決策的依據(jù)。A減少 B基本不變 C增加減少 D增加很多27汽車運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸成本的途徑應(yīng)主要從（ ）方面考慮。 A固定費(fèi)用 B變動費(fèi)用 C直接費(fèi)用 D間接費(fèi)用 27完成一定周轉(zhuǎn)量的汽車總行程等于日歷天數(shù)和（ ）4項(xiàng)的乘積。 A托運(yùn)費(fèi) B維修費(fèi) C成本 D空載率26構(gòu)成汽車運(yùn)輸成本的完全成本，分?jǐn)偟絾挝粺o形產(chǎn)品當(dāng)中，如萬噸千米成本，稱為（ ）。 A 辨認(rèn)測驗(yàn) B 模擬測驗(yàn) C 職業(yè)成就測驗(yàn) D 實(shí)際問題測驗(yàn)26用以判斷學(xué)員運(yùn)用各種感官辨認(rèn)或區(qū)分事物能力的檢測稱為( ). A模擬測驗(yàn) B辨認(rèn)測驗(yàn) C實(shí)際問題測驗(yàn) D職業(yè)成就測驗(yàn)26檢驗(yàn)學(xué)員解決實(shí)際問題能力的方法是（ ）。 A 表象訓(xùn)練 B 抽象訓(xùn)練 C 操作訓(xùn)練 D 科研訓(xùn)練26實(shí)踐教學(xué)接近結(jié)束時教師對學(xué)員所作的綜合性總結(jié)指導(dǎo)叫（ ）。 A 現(xiàn)場實(shí)習(xí) B 專業(yè)實(shí)習(xí) C 生產(chǎn)實(shí)習(xí) D 畢業(yè)實(shí)習(xí)26搞好實(shí)習(xí)訓(xùn)練在實(shí)習(xí)的組織安排中非常重要，主要包括（ ）。 A 實(shí)習(xí)教學(xué) B 認(rèn)識教學(xué) C 生產(chǎn)教學(xué) D 實(shí)驗(yàn)教學(xué)260、使學(xué)員獲得實(shí)際工作的鍛煉，又對所學(xué)專業(yè)知識、技能水平、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德進(jìn)行綜合檢驗(yàn)為目的的實(shí)習(xí)稱為（ ）。有準(zhǔn)備地組織學(xué)員針對某一疑點(diǎn)、難點(diǎn)作重點(diǎn)講解的課型是（ ）。 A 班組教學(xué) B 小組教學(xué) C 個別教學(xué) D 上大課25面對全體學(xué)員，根據(jù)其不同特點(diǎn)及時對有疑難問題的學(xué)員進(jìn)行指導(dǎo)，實(shí)行區(qū)別對待的課堂組織形式稱為（ ）。A 教學(xué)目的明確 B 教學(xué)內(nèi)容正確C 教學(xué)方法得當(dāng) D 課堂組織嚴(yán)密25根據(jù)教學(xué)大綱和教科書，以課時和課題為單位編寫的具體教學(xué)方案稱為（ ）A 教材 B 教案 C 講稿 D 講義25輔導(dǎo)是教學(xué)工作不可缺少的環(huán)節(jié)之一，輔導(dǎo)的形式一般有（ ）、個別答疑和補(bǔ)課。A講授法 B 討論法 C 談話法 D 模塊法25通過具體的作業(yè)科目培養(yǎng)學(xué)員動手能力的教學(xué)方法，稱為（ ）教學(xué)。A學(xué)科性和思想性相結(jié)合 B理論與實(shí)踐相結(jié)合C傳授知識與發(fā)展能力相結(jié)合 D形象直觀與抽象思維相結(jié)合250、在職業(yè)教育幾種常見的教育方法中，（ ）是教師通過口頭語言系統(tǒng)地向?qū)W生傳授知識、技能的一種最基本的教學(xué)方法。 A教學(xué)目的 B教學(xué)思想 C教學(xué)手段 D教學(xué)原則24在教師主導(dǎo)作用與學(xué)生主體作用相結(jié)合的原則中，（ ）是非原則性的。A故障形式 B故障定義 C系統(tǒng)定義 D故障類別24424發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)、故障診斷測試插座常用英語縮寫（ ）表示。A動力傳動系統(tǒng) B車身電控系統(tǒng) C底盤電控系統(tǒng) D未定義系統(tǒng)24OBDⅡ故障碼由5個字組成，第二個字為“O”，表示（ ）定義的故障碼。 A正常代碼形 B故障代碼“33” C故障代碼“13”和“31” D故障代碼“31”和“13”2根據(jù)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取電控裝置儲存的三個代碼時，（ ）為正確的代碼顯示。C D 110176。C B 60176。 A 普通 B 低阻抗 C 高阻抗 D 搖表23采用加熱法模擬因受熱可能導(dǎo)致的電控裝置故障時，為防止電子元件過熱而損壞，電子元件的加熱溫度不得高于（ ）。否則將被診斷為有故障，記錄其（ ）并存儲在系統(tǒng)中。 A開環(huán)控制 B閉環(huán)控制 C自適應(yīng)控制 D學(xué)習(xí)控制23發(fā)動機(jī)電控裝置執(zhí)行器不能正常工作時，其故障由（ ）將信息輸給自診斷系統(tǒng)，并進(jìn)行故障處理和顯示。 A 40km/h B 60km/h C 80km/h D 100km/h23自動巡航控制系統(tǒng)（ ）用于向巡航控制裝置提供一個與節(jié)氣門位置成正比例的電信號。 A點(diǎn)火系統(tǒng) B燃燒系統(tǒng) C安全系統(tǒng) D電子控制裝置22汽車巡航控制系統(tǒng)執(zhí)行器的作用是將控制器輸出的電流或電壓信號轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械運(yùn)動，用來控制（ ）,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)巡航控制的。 A電子控制裝置 B電壓保護(hù)裝置 C電子報警裝置 D電子感應(yīng)裝置22當(dāng)汽車碰撞時，碰撞傳感器發(fā)出信號給監(jiān)控器，確認(rèn)碰撞應(yīng)迅速燃燒固體燃料，使安全氣囊展開，吸收（ ）,保護(hù)駕駛員和乘客免受傷害。 A測速和測距的傳感器 B測速和測距的計時器 C吸收和防碰的監(jiān)控器 D吸收和防碰的減震器22在一些豪華車上其跟車距離有自動控制裝置，其中的（ ）是用來測速和測距的，當(dāng)與前車的距離小于安全距離時，微機(jī)控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)起作用使車輛減速行駛。 A加速 B勻速 C減速 D變速22汽車安全車距自動控制裝置由脈沖多卜勒雷達(dá)、微機(jī)控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 A減速機(jī)構(gòu) B轉(zhuǎn)向齒條 C轉(zhuǎn)向扭桿 D橫直拉桿22ZF電控液力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)極其靈敏，轉(zhuǎn)向盤緣只需（ ）的移動量就足以使助力器分配閥起作用，并改變其助力大小。 A低值 B中間值 C高值 D零值2汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩信號和車速信號經(jīng)輸入口送入微機(jī)，隨著車速的升高，微機(jī)控制相應(yīng)的（ ）助力電動機(jī)電流，以減小助力轉(zhuǎn)矩。 A低值 B中間值 C高值 D零值21電子控制懸架裝置接收車身高度傳感器傳來的電信號，判斷出路面有較大凸起時，則控制執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（ ），從而提高汽車的乘坐舒適性。當(dāng)滑轉(zhuǎn)率在10%20%時，車輪的（ ）最大。對滑輪的驅(qū)動車輪施加一定的制動力，能使處于高附著系數(shù)路面的車輪產(chǎn)生更大的（ ）。A調(diào)壓閥 B調(diào)壓器 C制動壓力調(diào)節(jié)器 D制動器21汽車防滑系統(tǒng)輪速控制模式的目標(biāo)控制速度是由電子控制其連續(xù)不斷地從所有輪速傳感器接收每一個輪的轉(zhuǎn)速信號，并以（ ）的轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)，計算出近似的汽車車速，來設(shè)定一個目標(biāo)控制速度（設(shè)定速度）的。 A傳感器 B控制器 C制動壓力調(diào)節(jié)器 D制動器21汽車電子控制防抱死制動裝置接收車輪轉(zhuǎn)速傳感器傳來的車速信號，判斷出各車輪的滑移率，若超過設(shè)定值時，則發(fā)出指令控制壓力調(diào)節(jié)器使超值車輪的制動壓力（ ），從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍內(nèi)，防止車輪被完全抱死。 A電控系統(tǒng) B機(jī)械系統(tǒng) C液壓系統(tǒng) D發(fā)動機(jī)控制2當(dāng)加速踏板踩到底時，電噴汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門應(yīng)處于全開位置，否則將會引起發(fā)動機(jī)輸出功率減小，或者出現(xiàn)汽車速度達(dá)不到( )的現(xiàn)象。反之會引起換擋點(diǎn)過高而導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊。 A車速傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器 B車速傳感器和曲軸位置傳感器 C節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器D節(jié)氣門位置傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器20自動變速器電控裝置（ECU）的作用是：控制換擋和鎖止離合器時機(jī)，監(jiān)控變速器液壓油溫度、壓力及運(yùn)行情況，并具有故障（ ）和失效保護(hù)功能等。 A輸入油壓 B輸出油壓 C輸入流量 D輸出流量20用于電控自動變速器換擋控制系統(tǒng)的傳感器主要有：車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器以及空擋啟動開關(guān)、超速開關(guān)和模式選擇開關(guān)等，其中（ ）與電控發(fā)動機(jī)共用。 A變速器輸出軸 B變速器輸入軸 C離合器被動盤 D離合器主動盤20液壓自動換擋控制系統(tǒng)的油泵能定壓、定量地向變矩器、液壓操作系統(tǒng)、齒輪系統(tǒng)和冷油器供油，以便完成（ ）、降溫等任務(wù)。 A前方向后 B外緣向內(nèi)緣 C后方向前 D內(nèi)緣向外緣19偶合器的泵輪對工作液做功時，工作液從泵論葉片內(nèi)緣向外緣流動的過程中，其圓周速度和動能將（逐漸增大 ） A逐漸降低 B逐漸增大 C保持不變 D隨機(jī)變化19液力偶合器與液力變矩器的不同時因?yàn)闆]有（導(dǎo)輪 ） A泵輪 B泵輪和導(dǎo)輪 C渦輪 D導(dǎo)輪19變矩器之所以能夠變矩，關(guān)鍵在于比偶合器多了一個固定不轉(zhuǎn)動的（導(dǎo)輪 ）機(jī)構(gòu) A渦輪 B導(dǎo)輪 C泵輪 葉輪200、變矩器不僅能傳遞扭矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨（渦輪 ）轉(zhuǎn)速的不同而改變渦輪輸出的扭矩數(shù)值。A減輕 B加大 C不變 D隨機(jī)變化19在原來自動變速器的基礎(chǔ)上增加（ 超速 ）檔，會使發(fā)動機(jī)工作高效率內(nèi)。A啟動沖擊 B噪音 C顛簸 D振動19計算機(jī)控制的（帶超速的全鎖止式 ）變速器，可以從一檔速度到最高速度，整個速度范圍內(nèi)部實(shí)行鎖止操作。A平順性和行駛速度 B穩(wěn)定性和行駛速度C動力性和平均速度 D通過性和最高車速19自動變速器液壓傳動的速度、扭矩、功率均可無級調(diào)節(jié)，能迅速地（ ），調(diào)速范圍寬，動作快。A向左旋轉(zhuǎn) B向右旋轉(zhuǎn) C分火頭 D向下按壓18檢查電噴發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)故障時，應(yīng)將（噴油器 ）線插頭全部拔下。A冷卻水溫度 B進(jìn)氣溫度 C進(jìn)氣壓力 D加速踏板位置18在電控柴油噴射系統(tǒng)的控制功能中，最主要的是噴油量的控制和（噴油定時 ）的控制。A電子裝置 B自動裝置 C調(diào)速桿 D液壓裝置18在電控柴油噴射系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)啟動時的基本噴油量是由（加速踏板和轉(zhuǎn)速 ）信號來決定的。就是柴油發(fā)動機(jī)的電子控制噴油技術(shù)。A電控系統(tǒng)正常 B電控系統(tǒng)異常 C電磁線圈正常 D電磁線圈異常180、電控噴油器電磁線圈故障可用檢測電阻值的方法判斷，電阻值無窮大表明電磁線圈（斷路 ）A斷路 B短路 C老化 D正常18在共軌式柴油電控噴射系統(tǒng)中，高壓泵至噴油器之間