【正文】 2008. 4。2[4] 黃步松，李碧桃。渦輪增壓器喘振的原因及處理方法 江蘇船舶。2008。[2] 杜天玉， 黃加亮。大連海事大學(xué)出版社。參考文獻(xiàn)[1] 孫培廷。本文分析了增壓器喘振的機(jī)理和原因，基于盡可能少拆部件的原則，總結(jié)出一套發(fā)生喘振時(shí)的處理方法。二沖程柴油機(jī)一旦燃燒不良，排溫過高就有可能導(dǎo)致增壓器與柴油機(jī)匹配不良，引起壓氣機(jī)喘振。小結(jié) 喘振是壓氣機(jī)的固有特性，是沒有辦法從根本上絕對避免的，特別是船用低速二沖程柴油機(jī)采用低速及燃燒重渣油的節(jié)能措施。適當(dāng)增大噴油泵的噴油定時(shí)以保證足夠高的最高爆炸壓力。定期檢查氣缸套的磨損、圓度和錐度情況，超過磨損極限應(yīng)及時(shí)更換和維修。（6）加強(qiáng)日常的維護(hù)管理。（5）確保排煙道暢通。定期清洗空冷器,保持空冷器清潔,有利于降低壓氣機(jī)排氣背壓。如運(yùn)行區(qū)段是風(fēng)砂地區(qū)，則應(yīng)根據(jù)具體情況，制定一個(gè)合理的清洗規(guī)定。(4)定期清洗空冷器。渦輪端每星期用清水沖洗十分鐘，而壓氣機(jī)端每三天用清潔劑化學(xué)沖洗一次，沖洗時(shí)主機(jī)應(yīng)在高速下運(yùn)行，以保證增壓器良好的工作狀態(tài)。同時(shí)定期清洗掃氣箱及疏通放殘管路，每天航行中至少兩次手動(dòng)放出掃氣箱下部的殘油，以減少可燃物的堆積。 （2）定期清除掃氣箱的油泥。因此，作者結(jié)合相關(guān)資料總結(jié)以下增壓器日常保養(yǎng)措施：（1）保持合適的負(fù)荷。希望對輪機(jī)管理人員在處理增壓器喘振時(shí)有一些幫助。最后檢查壓氣機(jī)葉輪和擴(kuò)壓器。若濾器和空冷器都正常，檢查增壓器轉(zhuǎn)速，若轉(zhuǎn)速不足則很可能是渦輪機(jī)流道阻塞，導(dǎo)致增壓器效率過低引起的。因?yàn)閴簹鈾C(jī)進(jìn)氣濾器和空氣冷卻器是最容易臟堵的，所以應(yīng)先檢查這兩個(gè)部件。找出排氣溫度過高的原因，作出適當(dāng)調(diào)整?？上葯z查排氣閥是否漏泄，檢查海況船況。排氣溫度過高又可能有很多原因，如排氣閥漏氣，柴油機(jī)高負(fù)荷，燃燒質(zhì)量差。確定了引起增壓器喘振原因的種類是柴油機(jī)故障還是增壓器流道阻塞后，再繼續(xù)檢查。相對盲目檢查這樣可以節(jié)省一半的檢查量。本文總結(jié)的喘振處理方法是為了能更直接更明確的找出增壓器喘振的原因，當(dāng)增壓器發(fā)生喘振時(shí)，根據(jù)檢查得到的一級參數(shù)首先確定故障原因的種類，縮小檢查的范圍，從而達(dá)到節(jié)省檢測時(shí)間，避免不必要的工作量的目的。通過以上幾個(gè)例子分析，可見引起增壓器喘振的多數(shù)情況是增壓器流道阻塞，有壓氣機(jī)流道阻塞也有渦輪機(jī)流道阻塞。煙道擋板螺釘脫落是因?yàn)槿粘９ぷ鞑坏轿唬中乃?。這是一起增壓器先發(fā)生故障，然后導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒惡化，進(jìn)而導(dǎo)致排溫升高的事故。當(dāng)增壓器渦輪機(jī)側(cè)流道部分阻塞時(shí)，在低負(fù)荷時(shí)柴油機(jī)排氣量少，對增壓器無明顯影響，高負(fù)荷時(shí)排氣量大，而流道發(fā)生阻塞使流道通流面積減小，從而廢氣不能順利流過渦輪機(jī)，而使渦輪機(jī)背壓太大而轉(zhuǎn)速上不去，使增壓器不能與柴油機(jī)工況相匹配，最終引起增壓器喘振。最后檢查壓氣機(jī)葉輪和擴(kuò)壓器，最終也能順利解決故障。然后檢查空冷器前后壓力降。由此判斷此增壓器的喘振很可能是有增壓器流道阻塞引起的。當(dāng)即將螺釘旋緊，并把手柄放到全開位置，以后再開快車，均正常了。各缸排溫由260℃升高到300℃左右，緊接著2增壓器就喘振起來，再拉小油門，喘振聲即消除。某日開航出港后，正航約10分鐘，2增壓器隨后發(fā)出喘振聲。所以柴油機(jī)和增壓器是相互作用的，是一個(gè)整體，只有二者都處在良好的工況下，才能使船舶正常的運(yùn)行，以確保航行的安全。柴油機(jī)排氣溫度高，廢氣能量大會(huì)引起增壓器轉(zhuǎn)速升高，背壓大流量小而喘振。綜合所知情況，排氣溫度偏大，渦輪機(jī)前后溫度偏大而增壓器轉(zhuǎn)速反而稍低，而廢氣鍋爐煙道也未見異常，則很可能是渦輪機(jī)噴嘴環(huán)或葉片臟污或變形而導(dǎo)致渦輪機(jī)流道通流面積改變而使增壓器效率低，空氣流量減小而引起喘振。排氣溫度偏高廢氣能量大，而增壓器轉(zhuǎn)速反而降低，掃氣壓力降低，很可能是渦輪機(jī)流道阻塞引起的。該增壓器渦輪機(jī)前后溫度偏高，則問題很可能是出在渦輪機(jī)上。很可能因?yàn)樵鰤浩髁鞯雷枞鸬?。該柴油機(jī)排溫升高，掃氣壓力低，增壓器轉(zhuǎn)速低，渦輪機(jī)前后溫度升高。主機(jī)各缸排氣溫度比原來溫度均降低1520℃，透平前后溫度比原來溫度均降低3040℃，達(dá)到主機(jī)正常排氣溫度。主機(jī)透平未出現(xiàn)喘振，透平轉(zhuǎn)速為13800r/min，,各缸排氣溫度分別為350℃、350℃、355℃、355℃、355℃、360℃，透平前溫度為420℃，透平后溫度為310℃，主機(jī)工況恢復(fù)正常。隨后，高強(qiáng)輪利用在新加坡加油的機(jī)會(huì)對該增壓系統(tǒng)流道各環(huán)節(jié)用先易后難的方法進(jìn)行了檢查，采取了以下措施：(1)用增壓器自帶的沖洗裝置對廢氣渦輪葉輪進(jìn)行了沖洗；(2)用空氣冷卻器噴淋裝置對空氣冷卻器進(jìn)行化學(xué)沖洗，并清洗壓氣機(jī)進(jìn)氣濾網(wǎng)；(3)打開空氣冷卻器上側(cè)道門檢查，未發(fā)現(xiàn)異常；(4)檢查廢氣鍋爐煙道煙管，未發(fā)現(xiàn)異常；(5)打開掃氣箱道門，對各缸進(jìn)氣口及掃氣箱內(nèi)部進(jìn)行了檢查，并徹底清潔掃氣箱和各缸進(jìn)氣口；(6)排氣總管及各缸排氣口及進(jìn)透平的保護(hù)柵欄檢查，未發(fā)現(xiàn)異常；(7)拆除增壓器廢氣端進(jìn)氣管，對噴嘴、渦輪葉片進(jìn)行了檢查，渦輪葉輪檢查未發(fā)現(xiàn)異常，發(fā)現(xiàn)噴嘴環(huán)有結(jié)碳、臟堵。W 6S50MC,額定轉(zhuǎn)速120r/min，常用轉(zhuǎn)速114r/min，配有型號(hào)為NA48的獨(dú)立定壓廢氣渦輪增壓器一臺(tái)。這一狀況不但嚴(yán)重影響了船期，而且還對船舶的航行安全構(gòu)成了威脅。 案例2 高強(qiáng)輪是一艘45000噸級散貨船，1998年在日本建造。資料中，只測了排溫而忽視了增壓器的轉(zhuǎn)速和掃氣壓力的因素，是開始時(shí)造成誤判的主要原因。原資料中，因該船舶是在大風(fēng)浪天氣中航行，當(dāng)增壓器發(fā)生喘振時(shí)僅根據(jù)排溫過高一點(diǎn)即憑直覺判斷發(fā)生喘振的原因?yàn)楹r不良（大風(fēng)浪）引起的，這種判斷明顯有些偏頗?？赡苁锹菪龢獣r(shí)而出水時(shí)而入水，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，油門忽大忽小，排氣不穩(wěn)定，廢氣能量不足，增壓器效率低引起的。發(fā)現(xiàn)空冷器熱交換片極臟，將空冷器清洗后安裝在觀察增壓器運(yùn)行狀態(tài)。此增壓器喘振時(shí)空冷器前后壓力降明顯過大，因此極有可能是空冷器內(nèi)部臟污，發(fā)生堵塞引起的。接著應(yīng)檢查空冷器前后壓差，然后檢查進(jìn)氣濾器前后壓差。應(yīng)首先檢查增壓器流道。此增壓器發(fā)生喘振時(shí)，三參數(shù)為：排氣溫度過大，但增壓器轉(zhuǎn)速并沒有過大，而掃氣壓力反而下降。分析：按照以上總結(jié)的方法分析，當(dāng)增壓器發(fā)生喘振時(shí)，首先判斷增壓器喘振的原因是匹配不良引起的還是增壓器流道阻塞引起的。隨后往壓載艙打入壓載水, 喘振現(xiàn)象消失。而第二次則完全排除機(jī)艙機(jī)器因素, 極有可能是風(fēng)浪天螺旋槳葉經(jīng)常出水打空所導(dǎo)致。因在澳洲港口及菲律賓港口對影響增壓器的一些機(jī)器因素都一一做了排除, 且兩次喘振都是發(fā)生在船舶空載的航行狀況下。船舶抵達(dá)澳洲港口后, 輪機(jī)部人員依次打開空冷器, 拆除進(jìn)氣濾網(wǎng)及卸下消音器, 發(fā)現(xiàn)空冷器熱交換片極臟, 因此懷疑可能是修船時(shí)沒有清理或清理不認(rèn)真, 于是用熱水稀釋ACC 9, 用高壓水槍循環(huán)沖洗近10h, 熱交換片基本沖洗干凈。將主機(jī)控制部位從集控室切換到機(jī)旁, 但故障依然存在。因?yàn)榇舜魏叫泻Ｃ骘L(fēng)浪大且船舶空載, 船舶搖晃得厲害, 螺旋槳葉經(jīng)常會(huì)出水打空。 活塞頭全部翻新, 更換全部活塞環(huán), 經(jīng)檢查, 與喘振有關(guān)的結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了檢修、調(diào)整和清潔保養(yǎng), 排除了流道阻塞因素。（2）　故障排除因在此航次開航前已經(jīng)更換了7只汽缸所有的噴油器, 所以排除了由于噴油器霧化不好使燃燒惡化的原因。第二次是在第一次故障后，船舶抵達(dá)菲律賓港口卸貨后機(jī)艙又對空冷器用熱水稀釋ACC 9進(jìn)行高壓水槍循環(huán)沖洗10h, 并對進(jìn)氣端濾網(wǎng)進(jìn)行清洗。T/C (廢氣渦輪增壓器) 型號(hào)是VTR 564D 32, 配備一臺(tái), 且配備有兩臺(tái)電動(dòng)輔助鼓風(fēng)機(jī),其功率均為30 kW, 該主機(jī)系統(tǒng)為直流掃氣定壓增壓系統(tǒng), 兩臺(tái)電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)在主機(jī)啟動(dòng)和低負(fù)荷時(shí)運(yùn)行, 當(dāng)掃氣箱壓力達(dá)到某一設(shè)定值( 0. 05 MPa)時(shí), 壓力開關(guān)動(dòng)作, 風(fēng)機(jī)停用, 來自空氣冷卻器處的新鮮