【正文】 在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心地感謝在百忙之中評(píng)閱論文和參加答辯的各位專家、教授!參考文獻(xiàn)? 學(xué)術(shù)期刊格式：【序號(hào)】 【第一作者，第二作者，第三作者等】 【題名】 【學(xué)術(shù)期刊刊名】 【出版年份】 【卷號(hào)（期號(hào)） 】 【起頁—止頁】例：1. 高景德,[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào),1987,27(1):1 —8(完整的)2. 高景德,[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào),1987 (1):1 —8(缺卷的)3. Chen S,Billing S A,Cowan C F,et identification of MARMAX J Control,1990,52(6):1327—1350(完整的)? 學(xué)術(shù)著作格式【序號(hào)】 【作者】 【學(xué)術(shù)著作書名】 【版次(首版免注)】 【翻譯者】 【出版地: 出版社，出版年】 【起頁—止頁】例：4. [M].北京:科學(xué)出版社,—35. [M]: 7 : 農(nóng)業(yè)出版社,—96. Aho A V,Sethi R,Ulhman J York:Addisom Wedley , 1986. 277—3083? 有 KSBN 號(hào)的論文集格式【序號(hào)】 【作者】 【題名】 【見(In:)主編.(,eds.)】 【有 KSBN 號(hào)的論文集名】 【出版地: 出版社，出版年】 【起頁—止頁】例：7. 張全福，王里青.” 百家爭鳴 ”與理工科學(xué)報(bào)編輯工作 [C].見: 論叢::河海大學(xué)出版社,—48. 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[EB/OL]. , 1998—08—16注：請(qǐng)畢業(yè)生在論文書寫完成后，將所有論文格式要求刪除掉。 。 。 。 。 。 。 。 。 。在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對(duì)現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。****老師以其淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。 。 。 。 ，一直得到****老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我。 。 。 。 。 。 。 ?！　』诘厍蚴唾Y源的有限性以及人類社會(huì)的未來可持續(xù)發(fā)展，世界各國加快了研發(fā)新型能源清潔汽車的步伐，并力爭逐步使其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！　「鶕?jù)美國《油氣雜志》的評(píng)估，截至 2022 年 1 月 1 日，全球石油估算探明儲(chǔ)量約為 1734 億噸?！　?0 世紀(jì) 40 年代初，世界一些地區(qū)相繼發(fā)生的、由于汽車排放雙烯類物質(zhì)導(dǎo)致的光化學(xué)煙霧，令人不堪回首。但汽車也與世間其他任何事物一樣，具有兩面性，這就是在為人類帶來巨大利益的同時(shí)，也產(chǎn)生了不可忽視的負(fù)面影響。 汽車新型能源的發(fā)展21 世紀(jì)的人類將面臨傳統(tǒng)能源短缺及環(huán)境污染加劇的局面。 從近七年的數(shù)據(jù)來看汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益在明顯提高，從 2022年非常低的 到 2022 年的 ，有了非常大的提升。51 汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 2022 年～2022 年，國內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)占 GDP 的比重逐年增加，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位逐步提高。柴油機(jī)燃料消耗率低，大修里程長，用于重型汽車和大部分中型貨車，也用于客車。絕大多數(shù)汽車使用以汽油或輕質(zhì)柴油為燃料的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。而該車卻是點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)擋時(shí)，起動(dòng)機(jī)可以發(fā)出輕微的“卡噠”聲，這是為什么呢？據(jù)分析，該現(xiàn)象的出現(xiàn)是由于君越車上點(diǎn)火開關(guān)的作用也發(fā)生了變化，由過去直接為各系統(tǒng)提供電源，轉(zhuǎn)變成為控制單元提供電源模式狀態(tài)的傳感器，由 BCM 通過車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向其他控制單元發(fā)送電源模式信息。在對(duì)該車的故障檢修中可以看出，擋位模式開關(guān)內(nèi)部開路是造成故障的根本原因。將擋位模式開關(guān)的故障件分解，可以看出其內(nèi)部觸點(diǎn)存在明顯接觸不良現(xiàn)象。至此該車故障可以確認(rèn)，是由于變速器內(nèi)部線路開路或擋位模式開關(guān)內(nèi)部故障造成。　　那么，如何才能快速判斷故障是發(fā)生在變速器內(nèi)部線路還是外部線路的呢？認(rèn)為采取跨過擋位模式開關(guān)來人為將 F、G、H、J 腳進(jìn)行接地的方式，通過TECH2 數(shù)據(jù)流觀察模式開關(guān)的邏輯組合，可以幫助快速判斷故障。Ｗ腳為 ECM 提供 P、 N 擋接地信息，ECM 通過 W 腳電壓狀態(tài)變化并參考其他腳電壓變化，實(shí)現(xiàn) P、N 擋起動(dòng)控制與掛入動(dòng)力擋時(shí)的怠速控制。 　　為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，查閱擋位模式開關(guān)電路圖，分析電路圖可以看出，TCM 為擋位模式開關(guān)電路中 F、G、H、J 腳提供接近于點(diǎn)火電壓的高電壓，K腳為以上開關(guān)電路提供接地，當(dāng)換擋桿的位置變化時(shí)，每個(gè)開關(guān)的狀態(tài)可以更改，從而導(dǎo)致開關(guān)電路打開或關(guān)閉，打開或開路的開關(guān)指示高電壓信號(hào)，閉路或關(guān)閉的開關(guān)指示低電壓信號(hào)。由此看來，儀表沒有擋位顯示和發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的故障原因，正是由于 TCM 沒有傳遞正確的擋位信息造成的。　　另外，由于該車型的擋位模式開關(guān)與君威的功能有所不同，擋位模式開關(guān)無線路串聯(lián)在起動(dòng)線路中，只是通過不同的邏輯組合來向 TCM 提供擋位信號(hào)，該邏輯組合可以通過 TECH2 在 TCM 數(shù)據(jù)流中讀出。試著調(diào)整擋位拉線無效，連接故障診斷儀 TECH2 檢查變速器控制系統(tǒng)，系統(tǒng)顯示無故障碼，從 TECH2 與 TCM 之間的正常通訊可以說明 TCM 與 ECM 之間的高速通訊網(wǎng)絡(luò)正常。擋位模式開關(guān)的擋位信息先傳送給 TCM，TCM 經(jīng)過 GMLAN 網(wǎng)絡(luò)傳送給 ECM，ECM 再將此信息通過 CLASS2 網(wǎng)絡(luò)傳送給儀表。除了以上的高速通訊網(wǎng)絡(luò)外，該車還裝備了 CLASS2 低速網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)以上檢查，認(rèn)為儀表擋位顯示區(qū)的不正常現(xiàn)象應(yīng)該是造成無法起動(dòng)的重要原因之一，檢查重點(diǎn)應(yīng)放在擋位無法顯示方面。試著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象也與維修工所述無異。根據(jù)以上的初步檢查，維修人員認(rèn)為故障原因可能是由于蓄電池電壓過低、起動(dòng)機(jī)線路或起動(dòng)機(jī)自身損壞引起的，但對(duì)以上故障可能進(jìn)行檢查并試著更換相關(guān)部件后，故障沒有任何改變。 君越 無法起動(dòng)故障檢測(cè)與維修　故障現(xiàn)象：　 　一輛 2022 年產(chǎn)上海通用別克君越 轎車，搭載 LZD 型發(fā)動(dòng)機(jī)和 4T65E型自動(dòng)變速器，行駛里程為 7 萬 km，該車因無法起動(dòng)被拖至維修站進(jìn)行檢修。古訓(xùn)說得好，“不因善小而不為，不因惡小而為之” 。汽車維修是維修效率和維修質(zhì)量的有機(jī)統(tǒng)一，不能只求維修效率，而忽視維修質(zhì)量。但是當(dāng)元件外部線路與車身搭鐵時(shí)，ECU 就無法控制電流，便造成 ECU 工作紊亂，甚至 ECU 橋式電路失衡而不工作，同樣也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)不著車的現(xiàn)象。一旦電元件內(nèi)部出現(xiàn)短路，由于 ECU的保護(hù)電路調(diào)節(jié)，則不會(huì)使得電流消耗過大。由電路圖可知，水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等各元件的電源線和搭鐵線均由電腦供給，形成閉合式電路。當(dāng)短路電流過大時(shí)使得 ECU 無法工作。同時(shí)破損的線束當(dāng)時(shí)沒有立即引起故障，隨著日后行車的震動(dòng)和顛波，線束固定點(diǎn)松脫。 據(jù)車主反映，半年前該車曾出過事故，并更換過保險(xiǎn)杠、右側(cè)翼子板以及右大燈。拆下翼子內(nèi)襯將該線束拉出來仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，在距離插頭不遠(yuǎn)處有一段線束被擠壓過，銅線已與外絕緣皮剝離。由此可見可能是 CO 濃度調(diào)節(jié)器可變電阻的線束出了問題。拔掉進(jìn)氣壓力傳感器插頭，測(cè)量線束側(cè) 3 號(hào)線（工作電源）對(duì)地電阻，發(fā)現(xiàn)同樣也是只有 1Ω。一定是線路上某處出現(xiàn)了短路造成線路上的電壓降過大。由該部分電路圖可知，進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門開度傳感器以及 CO 濃度調(diào)節(jié)器的可變電阻三者共用一根電源線，該電源經(jīng) ECU 調(diào)壓后送出，正常的值應(yīng)為 5V。當(dāng)檢測(cè)到節(jié)氣門工作電壓時(shí)，忽然眼前一亮。更換了一塊正常行駛的相同型號(hào)車上 ECU 后啟動(dòng)試驗(yàn)，仍然不能著火。經(jīng)測(cè)量其各輸入火線、搭鐵線都能送到 ECU 內(nèi)部，插腳沒有問題，而且其內(nèi)部元件沒有明顯燒毀、開焊現(xiàn)象。 　查找該車電路圖，按圖所示逐線核對(duì) ECU 的所有電源線 BATT、+B 、+B1以及所有搭鐵線 E、E0E02，發(fā)現(xiàn)都很正常。車主反映故障燈在送修之前是好的。用短接線跨接診斷插頭 TE1 腳和 E1 腳，進(jìn)行人工讀取故障碼，故障燈仍然不亮。 首先檢查 ECUEFI 保險(xiǎn)，保險(xiǎn)無燒斷現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后電控單元對(duì)電控元件進(jìn)行 4～6s 自檢，確認(rèn)有故障時(shí)故障燈常亮，沒有故障時(shí)故障燈熄滅） 。完成這一系列操作，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，路試確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況下工作正常，故障徹底排除41 帕薩特 卡羅拉無法起動(dòng)故障分析故障現(xiàn)象：豐田科羅納轎車裝備 3SFE 發(fā)動(dòng)機(jī)，該車在以往行車過程中偶爾有熄火現(xiàn)象，但是熄火后能隨即啟動(dòng)，但這次無故熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)始終無法啟動(dòng)。這表明，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與數(shù)據(jù)總線通信恢復(fù)正常。 故障排除： 更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，將點(diǎn)火開關(guān)置于 on 的位置，儀表上 epc 燈和制動(dòng)踏板指示燈點(diǎn)亮。測(cè)量結(jié)果表明， j220 的 t121/58 端子和 j285 的 t32b/20 端子間的電阻為 ，j220 的 t121/60 端子和 j285 的 t32b/19端子間的電阻為 ，這說明 j220 與 j285 間的外部數(shù)據(jù)總線鏈路未斷路。 查閱發(fā)動(dòng)機(jī)電路圖，找到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束側(cè)插接器中的t121/5t121/60，和組合儀表控制單元線束側(cè)插接器中的 t32b/t32b/19，分別為動(dòng)力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線 canl（橙/棕）和 canh（橙 /黑）的連接端子。 從發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)運(yùn)行 1s 的現(xiàn)象分析，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電源供給應(yīng)該沒有問題，vas5052 可以訪問發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也可證明供電正常，由此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 j220 不能通信的原因有二：一是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與數(shù)據(jù) 總線相連的外部線路中斷，二是發(fā)