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電控發(fā)動機不能起動故障診斷與檢測畢業(yè)論文(參考版)

2025-06-30 15:36本頁面
  

【正文】 在我即將完成學(xué)業(yè)之際,我深深地感謝我的家人給予我的全力支持!最后,衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授!參考文獻(xiàn)? 學(xué)術(shù)期刊格式:【序號】 【第一作者,第二作者,第三作者等】 【題名】 【學(xué)術(shù)期刊刊名】 【出版年份】 【卷號(期號) 】 【起頁—止頁】例:1. 高景德,[J].清華大學(xué)學(xué)報,1987,27(1):1 —8(完整的)2. 高景德,[J].清華大學(xué)學(xué)報,1987 (1):1 —8(缺卷的)3. Chen S,Billing S A,Cowan C F,et identification of MARMAX J Control,1990,52(6):1327—1350(完整的)? 學(xué)術(shù)著作格式【序號】 【作者】 【學(xué)術(shù)著作書名】 【版次(首版免注)】 【翻譯者】 【出版地: 出版社,出版年】 【起頁—止頁】例:4. [M].北京:科學(xué)出版社,—35. [M]: 7 : 農(nóng)業(yè)出版社,—96. Aho A V,Sethi R,Ulhman J York:Addisom Wedley , 1986. 277—3083? 有 KSBN 號的論文集格式【序號】 【作者】 【題名】 【見(In:)主編.(,eds.)】 【有 KSBN 號的論文集名】 【出版地: 出版社,出版年】 【起頁—止頁】例:7. 張全福,王里青.” 百家爭鳴 ”與理工科學(xué)報編輯工作 [C].見: 論叢::河海大學(xué)出版社,—48. Dupont marrow transplantation in severe bined immunodeficiency [C].In:White H J,Smith R, the 3rd Annual Meeting of Im Soc for Experimental Hematology(ISEH).Houstom:ISEH,? 學(xué)位論文格式【序號】 【作者】 【題名:[碩士或博士學(xué)位論文]】 【保存地點:保存單位】 【年份】例:9. 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[EB/OL]. , 1998—08—16注:請畢業(yè)生在論文書寫完成后,將所有論文格式要求刪除掉。 。 。 。 。 。 。 。 。 。在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束,回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷,面對現(xiàn)在的收獲,我感到無限欣慰。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。****老師以其淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象,我將終生難忘。 。 。 。 ,一直得到****老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo),使我。 。 。 。 。 。 。 ?! 』诘厍蚴唾Y源的有限性以及人類社會的未來可持續(xù)發(fā)展,世界各國加快了研發(fā)新型能源清潔汽車的步伐,并力爭逐步使其實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?! 「鶕?jù)美國《油氣雜志》的評估,截至 2022 年 1 月 1 日,全球石油估算探明儲量約為 1734 億噸?! ?0 世紀(jì) 40 年代初,世界一些地區(qū)相繼發(fā)生的、由于汽車排放雙烯類物質(zhì)導(dǎo)致的光化學(xué)煙霧,令人不堪回首。但汽車也與世間其他任何事物一樣,具有兩面性,這就是在為人類帶來巨大利益的同時,也產(chǎn)生了不可忽視的負(fù)面影響。 汽車新型能源的發(fā)展21 世紀(jì)的人類將面臨傳統(tǒng)能源短缺及環(huán)境污染加劇的局面。 從近七年的數(shù)據(jù)來看汽車發(fā)動機行業(yè)的綜合經(jīng)濟效益在明顯提高,從 2022年非常低的 到 2022 年的 ,有了非常大的提升。51 汽車發(fā)動機 2022 年~2022 年,國內(nèi)汽車發(fā)動機行業(yè)占 GDP 的比重逐年增加,在國民經(jīng)濟中的地位逐步提高。柴油機燃料消耗率低,大修里程長,用于重型汽車和大部分中型貨車,也用于客車。絕大多數(shù)汽車使用以汽油或輕質(zhì)柴油為燃料的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。而該車卻是點火開關(guān)置于起動擋時,起動機可以發(fā)出輕微的“卡噠”聲,這是為什么呢?據(jù)分析,該現(xiàn)象的出現(xiàn)是由于君越車上點火開關(guān)的作用也發(fā)生了變化,由過去直接為各系統(tǒng)提供電源,轉(zhuǎn)變成為控制單元提供電源模式狀態(tài)的傳感器,由 BCM 通過車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)向其他控制單元發(fā)送電源模式信息。在對該車的故障檢修中可以看出,擋位模式開關(guān)內(nèi)部開路是造成故障的根本原因。將擋位模式開關(guān)的故障件分解,可以看出其內(nèi)部觸點存在明顯接觸不良現(xiàn)象。至此該車故障可以確認(rèn),是由于變速器內(nèi)部線路開路或擋位模式開關(guān)內(nèi)部故障造成?! ∧敲?,如何才能快速判斷故障是發(fā)生在變速器內(nèi)部線路還是外部線路的呢?認(rèn)為采取跨過擋位模式開關(guān)來人為將 F、G、H、J 腳進行接地的方式,通過TECH2 數(shù)據(jù)流觀察模式開關(guān)的邏輯組合,可以幫助快速判斷故障。W腳為 ECM 提供 P、 N 擋接地信息,ECM 通過 W 腳電壓狀態(tài)變化并參考其他腳電壓變化,實現(xiàn) P、N 擋起動控制與掛入動力擋時的怠速控制。   為了進一步確認(rèn)故障點,查閱擋位模式開關(guān)電路圖,分析電路圖可以看出,TCM 為擋位模式開關(guān)電路中 F、G、H、J 腳提供接近于點火電壓的高電壓,K腳為以上開關(guān)電路提供接地,當(dāng)換擋桿的位置變化時,每個開關(guān)的狀態(tài)可以更改,從而導(dǎo)致開關(guān)電路打開或關(guān)閉,打開或開路的開關(guān)指示高電壓信號,閉路或關(guān)閉的開關(guān)指示低電壓信號。由此看來,儀表沒有擋位顯示和發(fā)動機無法起動的故障原因,正是由于 TCM 沒有傳遞正確的擋位信息造成的?! ×硗?,由于該車型的擋位模式開關(guān)與君威的功能有所不同,擋位模式開關(guān)無線路串聯(lián)在起動線路中,只是通過不同的邏輯組合來向 TCM 提供擋位信號,該邏輯組合可以通過 TECH2 在 TCM 數(shù)據(jù)流中讀出。試著調(diào)整擋位拉線無效,連接故障診斷儀 TECH2 檢查變速器控制系統(tǒng),系統(tǒng)顯示無故障碼,從 TECH2 與 TCM 之間的正常通訊可以說明 TCM 與 ECM 之間的高速通訊網(wǎng)絡(luò)正常。擋位模式開關(guān)的擋位信息先傳送給 TCM,TCM 經(jīng)過 GMLAN 網(wǎng)絡(luò)傳送給 ECM,ECM 再將此信息通過 CLASS2 網(wǎng)絡(luò)傳送給儀表。除了以上的高速通訊網(wǎng)絡(luò)外,該車還裝備了 CLASS2 低速網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)以上檢查,認(rèn)為儀表擋位顯示區(qū)的不正?,F(xiàn)象應(yīng)該是造成無法起動的重要原因之一,檢查重點應(yīng)放在擋位無法顯示方面。試著起動發(fā)動機,故障現(xiàn)象也與維修工所述無異。根據(jù)以上的初步檢查,維修人員認(rèn)為故障原因可能是由于蓄電池電壓過低、起動機線路或起動機自身損壞引起的,但對以上故障可能進行檢查并試著更換相關(guān)部件后,故障沒有任何改變。 君越 無法起動故障檢測與維修 故障現(xiàn)象:   一輛 2022 年產(chǎn)上海通用別克君越 轎車,搭載 LZD 型發(fā)動機和 4T65E型自動變速器,行駛里程為 7 萬 km,該車因無法起動被拖至維修站進行檢修。古訓(xùn)說得好,“不因善小而不為,不因惡小而為之” 。汽車維修是維修效率和維修質(zhì)量的有機統(tǒng)一,不能只求維修效率,而忽視維修質(zhì)量。但是當(dāng)元件外部線路與車身搭鐵時,ECU 就無法控制電流,便造成 ECU 工作紊亂,甚至 ECU 橋式電路失衡而不工作,同樣也導(dǎo)致了發(fā)動機不著車的現(xiàn)象。一旦電元件內(nèi)部出現(xiàn)短路,由于 ECU的保護電路調(diào)節(jié),則不會使得電流消耗過大。由電路圖可知,水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等各元件的電源線和搭鐵線均由電腦供給,形成閉合式電路。當(dāng)短路電流過大時使得 ECU 無法工作。同時破損的線束當(dāng)時沒有立即引起故障,隨著日后行車的震動和顛波,線束固定點松脫。 據(jù)車主反映,半年前該車曾出過事故,并更換過保險杠、右側(cè)翼子板以及右大燈。拆下翼子內(nèi)襯將該線束拉出來仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn),在距離插頭不遠(yuǎn)處有一段線束被擠壓過,銅線已與外絕緣皮剝離。由此可見可能是 CO 濃度調(diào)節(jié)器可變電阻的線束出了問題。拔掉進氣壓力傳感器插頭,測量線束側(cè) 3 號線(工作電源)對地電阻,發(fā)現(xiàn)同樣也是只有 1Ω。一定是線路上某處出現(xiàn)了短路造成線路上的電壓降過大。由該部分電路圖可知,進氣壓力傳感器、節(jié)氣門開度傳感器以及 CO 濃度調(diào)節(jié)器的可變電阻三者共用一根電源線,該電源經(jīng) ECU 調(diào)壓后送出,正常的值應(yīng)為 5V。當(dāng)檢測到節(jié)氣門工作電壓時,忽然眼前一亮。更換了一塊正常行駛的相同型號車上 ECU 后啟動試驗,仍然不能著火。經(jīng)測量其各輸入火線、搭鐵線都能送到 ECU 內(nèi)部,插腳沒有問題,而且其內(nèi)部元件沒有明顯燒毀、開焊現(xiàn)象。  查找該車電路圖,按圖所示逐線核對 ECU 的所有電源線 BATT、+B 、+B1以及所有搭鐵線 E、E0E02,發(fā)現(xiàn)都很正常。車主反映故障燈在送修之前是好的。用短接線跨接診斷插頭 TE1 腳和 E1 腳,進行人工讀取故障碼,故障燈仍然不亮。 首先檢查 ECUEFI 保險,保險無燒斷現(xiàn)象。發(fā)動機啟動后電控單元對電控元件進行 4~6s 自檢,確認(rèn)有故障時故障燈常亮,沒有故障時故障燈熄滅) 。完成這一系列操作,起動發(fā)動機,發(fā)動機順利起動運轉(zhuǎn),路試確認(rèn)發(fā)動機在各工況下工作正常,故障徹底排除41 帕薩特 卡羅拉無法起動故障分析故障現(xiàn)象:豐田科羅納轎車裝備 3SFE 發(fā)動機,該車在以往行車過程中偶爾有熄火現(xiàn)象,但是熄火后能隨即啟動,但這次無故熄火后發(fā)動機始終無法啟動。這表明,發(fā)動機控制單元與數(shù)據(jù)總線通信恢復(fù)正常。 故障排除: 更換新的發(fā)動機控制單元,將點火開關(guān)置于 on 的位置,儀表上 epc 燈和制動踏板指示燈點亮。測量結(jié)果表明, j220 的 t121/58 端子和 j285 的 t32b/20 端子間的電阻為 ,j220 的 t121/60 端子和 j285 的 t32b/19端子間的電阻為 ,這說明 j220 與 j285 間的外部數(shù)據(jù)總線鏈路未斷路。 查閱發(fā)動機電路圖,找到發(fā)動機控制單元線束側(cè)插接器中的t121/5t121/60,和組合儀表控制單元線束側(cè)插接器中的 t32b/t32b/19,分別為動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線 canl(橙/棕)和 canh(橙 /黑)的連接端子。 從發(fā)動機可以起動運行 1s 的現(xiàn)象分析,發(fā)動機控制單元電源供給應(yīng)該沒有問題,vas5052 可以訪問發(fā)動機控制單元也可證明供電正常,由此判斷發(fā)動機控制單元 j220 不能通信的原因有二:一是發(fā)動機控制單元與數(shù)據(jù) 總線相連的外部線路中斷,二是發(fā)
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