【正文】 C is found to be slightly lower than the control mix。 104 外文原文Cement amp。本條道路的設(shè)計以“安全、經(jīng)濟(jì)、美觀”為原則。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各類機動車輛急劇增加，隴南旅游資源的整體開發(fā)和以及農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)銷流通，現(xiàn)有交通狀況遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路的建設(shè)應(yīng)因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用，保護(hù)耕地，節(jié)約用地，結(jié)合農(nóng)田灌溉完善橋涵防護(hù)排水及安全設(shè)施。本次設(shè)計的西和至成縣三級公路是主要為隴南經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的，并且能夠適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000輛以上。第十章 交通工程及沿線設(shè)施本次公路幾何設(shè)計按三級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，應(yīng)滿足公路路線設(shè)計規(guī)范和公路工程技術(shù)規(guī)范。原油管道、天然氣輸送管退與公擠交叉時，應(yīng)為正交；必須斜交時，交叉角應(yīng)大于60176。架空電線路與公路交叉時，宜為正交：必須斜交時，交叉角應(yīng)大于45176。本次設(shè)計主要是路線起點處與村間道路的丁字交叉。三級公路與等級公路交叉時可采用平面交叉。當(dāng)條件受限制時，這兩個停車視距均可減少 30% ，并在適當(dāng)位置設(shè)置限制車速的標(biāo)志。當(dāng)必須斜交時，交叉角應(yīng)大于。本次設(shè)計的公路與公路平面交叉的形式，應(yīng)根據(jù)交通量大小及交叉口地形等情況選定。視距不良的小型平面交叉，可根據(jù)具體情況設(shè)置反光鏡。 、公路等級和交通管理方式等設(shè)置人行橫道或人行天橋或人行通道。 。；當(dāng)采用曲線時，其半徑宜大于不設(shè)超高的圓曲線半徑。 。 、等級、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價等因素而確定。樁號K45+640～K45+700 和K46+680～K46+740處擋墻擬定墻高H=,計算過程與此類似，此處不再累贅，演算結(jié)果滿足要求。地基承載力驗算按下式計算： （812） 式中：—地基承載力抗力值； —地基承載力應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值，查規(guī)范知在此取為150kPa； ，—承載力修正系數(shù)；，； —基底下持力層土的天然重度（kN/m3）； —以下各土層的加權(quán)平均重度（kN/m3）； —基礎(chǔ)底面寬度小于3m時取3m，大于6m時取6m； —基礎(chǔ)底面的埋置深度，在此取為1m。傾覆穩(wěn)定方程與應(yīng)滿足： （810） （811）式中： 、—相應(yīng)各力對墻趾的力臂（m）。（2）主動土壓力計算 （83） （84） （85） （86） （87）擋土墻的滑動穩(wěn)定方程與抗滑穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)滿足： （88） （89）式中：G—作用于基底水平滑動面上的墻身重力、基礎(chǔ)重力、基礎(chǔ)上填土重力 ；—擋土墻后主動土壓力的水平分力； —擋土墻后主動土壓力的豎向分力；—擋土墻前被動土壓力；—基底摩擦系數(shù)，；—地基土的內(nèi)摩擦系數(shù)，—主動土壓力分項系數(shù)，；—被動土壓力分項系數(shù)。擋土墻示意圖如下:擋土墻計算示意圖 圖81土壤地質(zhì)情況：墻背填土容重，填料內(nèi)摩擦角，填土與墻背間的摩擦角；粘性土地基，粘聚力c=19kN/，容許承載力[σ]=300kpa，基底摩擦系數(shù) 墻身材料：，砌體容重（1）墻前被動土壓力計算： （81） （82） —朗金被動土壓力系數(shù)。以樁號K44+～K44+：：擬采用漿砌片石重力式路塹墻，墻身高，由此確定基礎(chǔ)埋深，墻頂寬，墻背仰斜1：，墻底寬。根據(jù)墻背的角度重力式擋土墻可以分為垂直式、俯斜式、仰斜式、衡中式四種類型。擋土墻位置為樁號K44+010～K44+050、K45+640～K45+700 及K46+680～K46+740處。本次設(shè)計路段的支擋物為擋土墻，擋土墻是支擋路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。路基防護(hù)工程一般包括坡面防護(hù)，沖刷防護(hù)，支擋防護(hù)等。經(jīng)過對實地地形的考察需設(shè)計擋土墻進(jìn)行防護(hù)。又因為有八子墻，所以L`=L=L上+L下+ L`=++=。查《橋涵水文》表883知，樁號K46+：涵洞孔徑：d=涵前水深：H=臨界水深：m收縮斷面水深：m臨界流速：m收縮斷面流速：m/s臨界坡度： 當(dāng)收縮斷面最大允許流速m/s時.在實際敷設(shè)時，應(yīng)使涵底坡度滿足條件，則涵底縱坡取為8%。設(shè)計徑流量為根據(jù)設(shè)計流量，綜合考慮實際情況以及經(jīng)濟(jì)因素，確定涵洞形式為鋼筋混凝土圓管涵，鋼筋混凝土圓管涵是力學(xué)性能好、構(gòu)造簡單、工程量小、工期短，施工方便，也適用于石料缺乏地區(qū)，～、流量為以下的小型涵洞。邊坡坡度為1：1，%。若縱坡大于3%，應(yīng)采取相應(yīng)的加固措施。排水溝應(yīng)具有合適的縱坡，以保證水流暢通，不致流速太大而產(chǎn)生沖刷，亦不可流速太小而形成淤積，為此宜通過水文力學(xué)計算擇優(yōu)選定。用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，橫斷面尺寸根據(jù)設(shè)計流量確定，土溝的邊坡坡度約為1：～1：。排水溝的橫斷面。梯形土質(zhì)邊溝 圖71梯形加固邊溝 圖72排水溝主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。除K44+000～K44+200左右兩側(cè)和K45+640～K45+720左右兩側(cè)路段外，其余路段均為土質(zhì)邊溝。邊溝水流流向橋涵進(jìn)水口時，為避免邊溝流水產(chǎn)生沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處理?！?，水流少的地區(qū)或低段，取底限或更小，；降水量集中或地勢偏低的路段，取高限或更大一些。邊溝的橫斷面形式，有梯形、矩形、三角形及流線形等，邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：～1:，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。%，但邊溝出口間距宜縮短。邊溝的縱坡（出水溝附近除外）一般與路線縱坡一致。邊溝的排水量不大，一般不需要進(jìn)行水文和水力計算，根據(jù)沿線具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。本次設(shè)計的三級公路排水設(shè)備有邊溝、排水溝，涵洞等這些排水設(shè)備設(shè)在路基的不同部位，各自的排水功能，布置要求均有差異。，除能滿足排水要求外，均應(yīng)滿足有利于今后養(yǎng)護(hù)維修。，路面排水設(shè)計應(yīng)滿足行駛動力學(xué)和排水技術(shù)要求，在交叉路口前應(yīng)設(shè)置泄水口。，路面的橫坡一般應(yīng)為2%左右。，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級的具體情況，就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須調(diào)寬經(jīng)濟(jì)效益。，查明水源和地質(zhì)條件，考慮排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，各種排水渠道的平面布置與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計和分期修建。一般情況下地面設(shè)的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過與集中，做到及時疏散，就近分流。通過對設(shè)計層厚度取整以及對路面厚度進(jìn)一步的修改，最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下： 瀝青貫入式 50 mm 石灰土穩(wěn)定碎石 150 mm 級配砂礫 200 mm 新建路基（見表65），見圖紙SⅢ8。根據(jù)瀝青路面設(shè)計彎沉值公式計算： 利用東南大學(xué)路基路面軟件(HPDS 2006)計算結(jié)果如下:公 路 等 級 : 三級公路 新建路面的層數(shù) : 3 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 2 設(shè)計層最小厚度 : 150 (mm)層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 20℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 (mm) 模量(MPa) (MPa) 1 瀝青貫入式 50 600 0 2 石灰土穩(wěn)定碎石 ? 1000 0 3 級配砂礫 200 200 0 4 新建路基 34 設(shè)計彎沉值Ld= () H( 2 )= 150 mm LS= () 由于設(shè)計層厚度 H( 2 )=Hmin時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求。根據(jù)規(guī)范，三級公路只取設(shè)計彎沉值作為路面剛度指標(biāo)，進(jìn)行路面厚度設(shè)計，不進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗算。 材料參數(shù)表 表64材 料 名 稱抗 壓 模 量（MPa）15186。根據(jù)要求,路面面層采用瀝青貫入式，厚度為5cm，基層采用石灰土穩(wěn)定碎石，厚度待定；墊層采用級配砂礫，厚度為20cm。我國路面設(shè)計以雙輪單軸載100kN為不標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ—100的各項參數(shù)見下表62。：土質(zhì)為粘質(zhì)土，一般路基處于干燥狀態(tài)，沿線路段有大量的砂礫、巖石塊，水源充足，筑路材料豐富。之間，沖溝發(fā)育明顯，呈“V”字形，山頭相連而相間，呈鋸齒狀，并有大小不等的斷陷谷地鑲嵌其間。地表以黃土覆蓋，溝壑縱橫，河流平川切割，坡度較小，梁坡平緩，坡度在6176。表面覆蓋2～8米深的砂質(zhì)粘土，土質(zhì)粗松，蓄水保墑性強，出露巖層有第三系和泥盆系的砂礫青灰泥巖。：本公路沿線在西和縣境內(nèi)地形類型有漾水河漫灘地形和構(gòu)造剝蝕黃土梁峁溝壑區(qū)及侵蝕構(gòu)造中高山地，其中漾水河漫灘地高出漾水河1～10米，坡度為6176。 2009年交通量調(diào)查表 表61車 型數(shù)量（輛/日）小客車2100中型車870大型車420拖掛車110：本公路所處的西和縣、成縣地處內(nèi)陸腹地，全年盛行偏南風(fēng)，呈大陸性季風(fēng)氣候，雨量較為充沛，℃，降雨主要集中于夏季（6～8月），秋季次之，屬濕潤和半濕潤區(qū)。本工程中，由于路線長度較短，沒有考慮經(jīng)濟(jì)運距，可盡量利用遠(yuǎn)運完成填缺、挖余的縱向調(diào)配，如縱向調(diào)配后仍有填缺或挖余量，可直接借方或棄方。再考慮經(jīng)濟(jì)運距的前提下，進(jìn)行縱向遠(yuǎn)運。本次采用緯地軟件進(jìn)行土石方計算并自動生成土石方計算結(jié)果表（見土石方數(shù)量表），在此不再累贅其計算過程。土石方運量為平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。在路線工程中這個距離簡化為按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均距離。由此可知，經(jīng)濟(jì)運距是確定借土或調(diào)運的限界，當(dāng)調(diào)運距離小于經(jīng)濟(jì)運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。km）Lm—免費運距（km）根據(jù)定額規(guī)定，土方作業(yè)包括：挖、裝、運、卸四項工序，在規(guī)定距離內(nèi)（一般人工運輸為20m，輕軌運輸為50m，汽車運輸1000m）只按方量計價，不另計費用，這一規(guī)定不單獨計價的基本運距叫免費運距。填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運距，供土石方調(diào)配時參考。本次設(shè)計土方計算由緯地軟件自動計算，具體調(diào)配步驟如下：，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等標(biāo)注在表旁，供調(diào)配時參考。 土石方調(diào)配方法有很多種，如累計曲線法、調(diào)配圖法及土石方計算表調(diào)配法，目前生產(chǎn)上多采用土石方計算表調(diào)配法，該法不需繪制累計曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方計算表上調(diào)配，其優(yōu)點是方法簡便，調(diào)配清晰，精度符合要求。，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方法，確定合理的經(jīng)濟(jì)運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。土石方調(diào)配的目的是確定填方用土的來源、挖方棄土的去向以及計價土石方的數(shù)量和運量等。（見圖紙SⅢ1）（見SⅢ2） （見SⅢ3） （見SⅢ4） （見SⅢ5） 橫斷面圖中各斷面的排列順序是按里程從左到右、從下到上排列，具體的路基橫斷面設(shè)計圖見圖紙SⅢ3。完成“緯地設(shè)計向?qū)А焙?，單擊“設(shè)計”“路基設(shè)計計算”，打開“路基設(shè)計計算”對話框，保存“路基設(shè)計中間數(shù)據(jù)文件”，然后單擊“計算”即可完成路基設(shè)計計算，然后單擊“表格”“輸出路基設(shè)計表”得到路基設(shè)計表。程序把將要自動生成的四個數(shù)據(jù)文件列于對話框中，在這里還可以修改所輸出數(shù)據(jù)文件的名稱。當(dāng)然，這還應(yīng)同路基的填挖情況和自然因素的影響程度結(jié)合起來考慮。路基頂面約150cm范圍內(nèi)的土層，較強烈地感覺到行車荷載的反復(fù)作用以及水溫的反復(fù)干濕凍融作用。所謂壓實度是指路基材料壓實后的干密度與該材料的最大干密度（標(biāo)準(zhǔn)干密度）之比，并用百分?jǐn)?shù)來表示，即：