【正文】 地震慣性力 系纜力在計(jì)算船舶系纜力時(shí)，采用了兩種方法：按中國規(guī)范計(jì)算系纜力和運(yùn)用OPTIMOOR軟件計(jì)算。 撞擊力178。 系纜力178。)比重孔隙率 (%)吸收率 (%)強(qiáng)度（平均）標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)平均N值抗壓強(qiáng)度 (kPa)不排水粘聚力, cu (kPa)不排水內(nèi)摩擦角, fu (degrees) 無側(cè)限抗壓試驗(yàn)，巖石 (Mpa)回彈硬度，HR點(diǎn)荷指數(shù)試驗(yàn)，Is(50) (Mpa)從到11 肥粘土, 極軟 N/A0 N/AN/AN/A4 90 12 肥粘土/ 瘦粘土, 軟可塑~硬可塑 N/A5 N/AN/AN/A36 500 13 砂質(zhì)瘦粘土/粘土質(zhì)砂 N/A6 N/AN/AN/A48 550 14 肥粘土/ 瘦粘土, 軟塑~軟可塑 N/A3 N/AN/AN/A35 450 15 瘦粘土/肥粘土/, 軟可塑~硬可塑 　N/A N/AN/A　51 750 21 l砂/粘土砂混礫石 N/A10 N/AN/AN/A63 1700 32 殘積土 / V級(jí) N/A8 N/AN/AN/A58 970 612全風(fēng)化/ V級(jí) N/A23 N/AN/AN/A74 1900 62強(qiáng)風(fēng)化(IV級(jí))N/AN/AN/A 107N/AN/AN/A 　 9000 63 中等風(fēng)化(III級(jí))N/AN/AN/A N/AN/AN/A 地震烈度根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），本港區(qū)基本地震烈度為VII度，按照業(yè)主提供的地震評(píng)估意見。（7） 工藝管線荷載：工藝管線每延米垂直荷載為10KN/m；每延米水平荷載為2KN/m。（5） 工作平臺(tái)消防炮荷載：工作平臺(tái)上設(shè)有2座消防炮，每座消防炮的垂直荷載為62KN。每臺(tái)16″輸油臂垂直荷載為420kN。（2） 工作平臺(tái)、工作船靠船平臺(tái)、靠船墩、輔助平臺(tái)、系纜墩上的均布荷載10kN/m2。結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為Ⅱ級(jí)。（3） 主要設(shè)備材料見表63。 主要裝卸設(shè)備配置（1） 為便于人員上下船舶，在工作平臺(tái)上設(shè)登船梯1座，登船梯可滿足150000噸級(jí)油輪高度要求。按3333t/h的流量計(jì)算管輸流速。 外臂：打開臂頂真空閥，外臂內(nèi)油品→（船舶貨艙）178。中東原油不需要加熱，現(xiàn)有的管線不需改造即可接卸中東原油。178。178。178。 ，用于從工作船上起吊瓶裝氮?dú)?，卸到碼頭上的氮?dú)馄績?chǔ)存在碼頭的氮?dú)鈨?chǔ)存間。 工作平臺(tái)上預(yù)留有1臺(tái)裝卸臂的位置，如果將來靠泊150000DWT船型，可增設(shè)1臺(tái)裝卸臂，滿足大流量的要求。 管道上安裝壓力表、溫度表，可就地檢測(cè)油品的壓力和溫度。 在裝卸臂的立柱處安裝絕緣法蘭。 船舶通過裝卸臂向罐區(qū)卸船的流量為3333t/h。清管器發(fā)射器內(nèi)的殘留的油品可人工排放，用桶收集。178。 碼頭上設(shè)清管器發(fā)射器，可以向岸上罐區(qū)發(fā)射1個(gè)或幾個(gè)清管器。當(dāng)船舶漂移超過允許范圍，可報(bào)警，可自動(dòng)和船舶脫離，并可自動(dòng)封閉裝卸臂內(nèi)的油品，防止泄露。178。裝卸臂最后應(yīng)用氮?dú)獯祾摺?卸油作業(yè)完畢后，打開裝卸臂（Z800A/B）頂部的真空閥，外臂內(nèi)的殘留油品自流到船艙內(nèi)，用掃線泵（P753A/B）將內(nèi)臂內(nèi)的殘留油品抽吸到KSV閥門后的管道內(nèi)。 整個(gè)接卸過程中，油品均在密閉的管路系統(tǒng)中輸轉(zhuǎn)，無需保溫。 為便于人員上下船舶，在工作平臺(tái)上設(shè)登船梯1座，登船梯可滿足150000噸級(jí)油輪高度要求。 在工作平臺(tái)上，裝卸臂的后面設(shè)緊急切斷閥，常開，事故關(guān)斷。 為減小勞動(dòng)強(qiáng)度，碼頭和船舶的連接采用液壓驅(qū)動(dòng)裝卸臂。 裝卸工藝 裝卸工藝方案本工程裝卸工藝流程由業(yè)主設(shè)計(jì)提供，流程、設(shè)備均已確定，故裝卸工藝只設(shè)計(jì)一個(gè)方案，裝卸作業(yè)為現(xiàn)場(chǎng)操作。（3） 計(jì)算參數(shù)及結(jié)果計(jì)算參數(shù)及結(jié)果見表62。某類型船舶運(yùn)輸某種貨物在泊位總運(yùn)量中所占比例（%）。油船排壓艙水的時(shí)間（h）ρ190。裝卸一艘船型所需的時(shí)間（h）tf190。設(shè)計(jì)船型的實(shí)際載貨量（t）td190。一個(gè)泊位的年設(shè)計(jì)通過能力（t）T190。（2） 計(jì)算公式其中：Pα190。（5） 貨種的主要儲(chǔ)運(yùn)特性如下表所示：表61 油品的主要儲(chǔ)運(yùn)特性表密度（g/cm3）粘度（cst）閃點(diǎn)（℃）硫、硫醇（重量）備注凝析油28S：0214%硫醇：1380ppm輕石腦油28S：100 ppm重石腦油28S：200 ppm 泊位設(shè)計(jì)通過能力的計(jì)算（1） 泊位功能本工程建設(shè)碼頭1座，可接卸60000噸級(jí)～80000噸級(jí)油輪。遠(yuǎn)期運(yùn)量業(yè)主未定。煉油廠投產(chǎn)后只接卸原油。設(shè)計(jì)分界線在碼頭工作平臺(tái)上清管器發(fā)射器處。風(fēng)速和風(fēng)向儀、溫度計(jì)、露點(diǎn)計(jì)安裝通信設(shè)備室天面鐵桿上，桿高3m，用拉索支撐住，通過電纜連接到數(shù)據(jù)采集單元（DAU）。潮位計(jì)和海流計(jì)安裝在靠船墩的端部，通過電纜與通信設(shè)備室（TER）的同一數(shù)據(jù)采集單元（DAU）相連。 纜繩監(jiān)測(cè)系統(tǒng)當(dāng)船舶靠泊和系上纜繩后，纜繩的張力應(yīng)能通過靠泊輔助系統(tǒng)同一臺(tái)手提電腦進(jìn)行監(jiān)控。岸上設(shè)備為GPS接收機(jī)和通信設(shè)備，船岸通信采用UHF無線傳輸。激光器、顯示屏通過光纖電纜與通信設(shè)備室（TER）的數(shù)據(jù)采集單元（DAU）相連?？刂浦行呢?fù)責(zé)對(duì)信號(hào)的錄取、評(píng)估、發(fā)出控制信號(hào)，根據(jù)具體情況提供靠泊指導(dǎo)、報(bào)警等。輔助靠泊系統(tǒng)包括近期1個(gè)泊位，預(yù)留1個(gè)泊位，每個(gè)泊位設(shè)置2個(gè)激光探測(cè)器，探測(cè)器位于碼頭平臺(tái)適當(dāng)?shù)奈恢?，探測(cè)器前方不能有東西阻隔。 輔助靠泊系統(tǒng)輔助靠泊系統(tǒng)將提供船舶在靠泊時(shí)急需的船舶位置和船舶動(dòng)態(tài)，包括：船首的速度、船尾的速度、船舶與碼頭的距離、船舶與碼頭的夾角。 輔助靠泊及環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 概述對(duì)于危險(xiǎn)品船舶，安全進(jìn)出航道和靠泊特別重要，為了某碼頭船舶靠泊和停泊作業(yè)安全，在碼頭設(shè)置輔助引航靠泊電子系統(tǒng)。，樁身為φ100不銹鋼管，配置HD160 LED航標(biāo)燈，燈光射程4NM,燈光特性如下：LB1:快閃紅；LB2:閃紅2秒；LB3:快閃紅。為了便于船舶雷達(dá)在惡劣天氣時(shí)搜尋浮標(biāo)，浮標(biāo)配置雷達(dá)反射器。16－1和16－2號(hào)為右側(cè)標(biāo)，標(biāo)身顏色為綠色，17號(hào)標(biāo)為南方位標(biāo)，標(biāo)身顏色為黃黑色。燈樁布置參照?qǐng)D“01S137CSDH001”。本碼頭調(diào)頭水域位于華德碼頭調(diào)頭水域的北側(cè)，華德碼頭17號(hào)標(biāo)用于標(biāo)示華德調(diào)頭水域的北側(cè)，南海石化某碼頭調(diào)頭水域施工后，華德17號(hào)標(biāo)移至南海石化某碼頭調(diào)頭水域北側(cè)。（1） 《中國海區(qū)水上助航標(biāo)志》（GB46961999）；（2） 《航標(biāo)燈光信號(hào)顏色》（GB 1270891）；（3） 《航標(biāo)燈光強(qiáng)測(cè)量和燈光射程計(jì)算》（JT 700793）；（4） 《浮標(biāo)》（JT 700479）；（5） 《浮標(biāo)錨鏈》（JT/T 10091）；（6） 《國際航標(biāo)協(xié)會(huì)關(guān)于太陽能光電系統(tǒng)的規(guī)范》（IALA 1988）。該航道助航設(shè)施設(shè)置有導(dǎo)標(biāo)、燈浮標(biāo)，通過多年使用，效果很好，滿足船舶安全航行需要，本期工程不必增加航道標(biāo)志。 導(dǎo)助航設(shè)施 常規(guī)導(dǎo)助航標(biāo)志為了船舶航行安全，根據(jù)《中國海區(qū)助航標(biāo)志》規(guī)范GB46961999的要求，結(jié)合本工程航道和調(diào)頭區(qū)及港池布置、周圍海域狀況設(shè)置航標(biāo)系統(tǒng)。 待泊錨地本碼頭待泊錨地布置在大亞灣灣口，在華德石化15萬噸級(jí)航道進(jìn)口的東南方海域，與之相距約5公里。該航道走向SSENNW，方位角為158o~338o。 總平面推薦方案經(jīng)綜合比較，總平面布置方案一輔助平臺(tái)靠近工作平臺(tái)，碼頭區(qū)管理集中，使用方便，逃生路線短，輔助船泊位泊穩(wěn)條件好，擬作為推薦方案。 輔助船泊位泊穩(wěn)條件相對(duì)較差；178。（3） 缺點(diǎn)178。 輔助船泊位距油碼頭較近，消防拖輪進(jìn)出較方便；178。 總平面布置方案二（1） 特點(diǎn)輔助平臺(tái)布置于南端系纜墩西側(cè)，遠(yuǎn)離工作平臺(tái)。 輔助船泊位距油碼頭稍遠(yuǎn)，消防拖輪進(jìn)出稍有不便；178。 輔助船泊位泊穩(wěn)條件較好。 碼頭區(qū)管理較集中，使用方便；178。 總平面方案一（1） 特點(diǎn)輔助平臺(tái)布置于南靠船墩的西側(cè)，靠近工作平臺(tái)。 總平面布置方案比較總平面布置方案一及方案二總體布局基本相同，碼頭與主浪向平行，泊穩(wěn)條件較好，船舶靠離操作方便，安全。⑦輔助建筑物m2包括保衛(wèi)室、氮?dú)馄績?chǔ)存間、消防泵房、發(fā)電機(jī)房及配電室，以及消防操作室、通訊室、移動(dòng)廁所等。③靠船墩座2尺度為14mx16m,④系纜墩座4尺度均為9mx9m,⑤輔助平臺(tái)座1。 主要建設(shè)項(xiàng)目表47 主要建設(shè)項(xiàng)目表序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注①6~8萬噸級(jí)油船泊位m412，遠(yuǎn)期發(fā)展為15萬噸級(jí)油船泊位。（2） 拋泥區(qū)選擇本工程疏浚土質(zhì)為淤泥，設(shè)計(jì)考慮將疏浚土拋卸于大亞灣灣口，距工程地點(diǎn)約30多公里，水深26m以上的深海海域，拋泥區(qū)的具體位置待委托相關(guān)研究單位進(jìn)專門論證后并由政府職能部門批準(zhǔn)確定。港作船舶船型尺度如下表所示： 表46 港作船舶船型尺度表 船舶噸級(jí)（DWT）總長（m）型寬（m）型深（m）滿載吃水（m）備注3,200HP拖輪3210消拖兩用480HP多功能船28具有交通、食宿、發(fā)電、布欄功能（2） 碼頭定員根據(jù)生產(chǎn)需要，港區(qū)配備生產(chǎn)人員如下所列：裝卸作業(yè)人員20人電氣控制人員4人環(huán)保、消防、安全3人保衛(wèi)人員2人合計(jì)34人 港池水域疏浚工程（1） 疏浚工程量港池水域疏浚工程量包括船舶回旋水域及碼頭前停泊水域。 港作船舶及碼頭定員（1） 港作船舶為滿足船舶靠離泊作業(yè)和水上消防的需要，配備Z型3,200HP消、拖兩用船2艘。本方案各墩臺(tái)及平臺(tái)之間采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁連通。本方案的輔助平臺(tái)設(shè)置于碼頭南端系纜墩A的西側(cè)，并與之毗鄰，其南邊與系纜墩A齊平。（3） 預(yù)留泊位根據(jù)BSF設(shè)計(jì)分包合同技術(shù)規(guī)格書的要求，在本碼頭北側(cè)預(yù)留45,000DWT油輪泊位一個(gè)。各墩及平臺(tái)之間采用鋼管桁架結(jié)構(gòu)的橋梁連通，靠船墩、工作平臺(tái)、輔助平臺(tái)之間因有管線布設(shè)。碼頭南、北兩側(cè)各有系纜墩二座，尺度均為9m9m。輔助平臺(tái)西側(cè)為6m48m的輔助船舶泊位，靠泊工作船和拖輪，亦作為緊急逃生主要通道。消防泵房東側(cè)與之毗連布置有消防操作室、通訊設(shè)備室及移動(dòng)廁所。在南靠船墩（A）西側(cè)，與之相距24m，設(shè)輔助平臺(tái)一座。工作平臺(tái)尺度40m16m（近期），平臺(tái)上除布置有設(shè)備管道外，還有消防炮二座、登船梯一座，固定吊（）一臺(tái)，并設(shè)有保衛(wèi)室(兼有裝卸臂控制功能)和氮?dú)馄績?chǔ)存間各一間。碼頭長度及水工結(jié)構(gòu)按15萬噸級(jí)設(shè)計(jì)，近期?？?~8萬噸級(jí)油輪。18′″~337176。在此基礎(chǔ)上經(jīng)過方案對(duì)比確定了碼頭位置盡量靠南，與華德油碼頭水域距離盡量短，利用華德石化公司航道、獨(dú)立設(shè)置回旋水域的島式碼頭位置，并在此位置上做了碼頭平面布置方案比選。在這長約一公里多的海岸線上，我們?cè)?jīng)對(duì)比過若干方案。（2）船舶回旋水域尺度回旋水域尺度按80,000DWT油輪設(shè)計(jì)：a． 設(shè)計(jì)水深根據(jù)中國規(guī)范回旋水域設(shè)計(jì)水深可按航道設(shè)計(jì)水深設(shè)計(jì)，按中國規(guī)范“JTJ21199”：D0=T+Z0+ Z1+Z2+Z3 ，D=D0+Z4式中：D0——通航水深（m）T——設(shè)計(jì)船型滿載吃水（m）Z0——船舶航行時(shí)船體下沉值（m）Z1——航行時(shí)龍骨最小富裕深度（m）Z2——波浪富裕深度（m）Z3——船舶裝載縱傾富裕深度（m）D——航道設(shè)計(jì)水深（m）Z4——備淤富裕深度（m）表45 回旋水域設(shè)計(jì)水深及底高程表船舶噸級(jí)DWTT(m)Z0(m)Z1(m)Z2(m)Z3(m)D0(m)Z4(m)D(m)乘潮水位(m)底高程(m)計(jì)算值采用值80000注：（歷時(shí)3小時(shí)，保證率80%）b． 回旋圓直徑根據(jù)中國規(guī)范“JTJ2952000”，考慮到本港自然條件較好，碼頭軸線順流、順浪，港作拖輪配備條件較好，回旋圓直徑采用80,000DWT油輪設(shè)計(jì)船長的2倍，