【正文】 為了 便于 船舶雷達(dá)在惡劣天氣時搜尋浮標(biāo)，浮標(biāo)配置雷達(dá)反射器。 16－ 1 和 16－ 2 號為右側(cè)標(biāo)，標(biāo)身顏色為綠色， 17 號標(biāo)為南方位標(biāo)，標(biāo)身顏色為黃黑色。燈樁布置參照圖“ 01S137CSDH001” 。 本碼頭調(diào)頭水域位于華德碼頭調(diào)頭水域的北側(cè)，華德碼頭 17 號標(biāo)用于標(biāo)示華德調(diào)頭水域的北側(cè)， XX石化 XX 洲碼頭調(diào)頭水域施工后 ，華德 17 號標(biāo)移至 XX石化 XX洲碼頭調(diào)頭水域北側(cè)。 相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 《 中國海區(qū)水上助航標(biāo)志 》（ GB46961999）； （ 2） 《 航標(biāo)燈光信號顏色 》（ GB 1270891）； （ 3） 《 航標(biāo)燈光強(qiáng)測量和燈光射程計算 》（ JT 700793）； （ 4） 《 浮 標(biāo) 》（ JT 700479）； （ 5） 《 浮標(biāo)錨鏈 》（ JT/T 10091）； 第 45頁 共 154頁 （ 6） 《 國際航標(biāo)協(xié)會關(guān)于太陽能光電系統(tǒng)的規(guī)范 》（ IALA 1988）。該航道助航設(shè)施設(shè)置有導(dǎo)標(biāo)、燈浮標(biāo)，通過多年使用，效果很好，滿足船舶安全航行需要，本期工程不必增加航道標(biāo)志。 導(dǎo)助航設(shè)施 常規(guī)導(dǎo)助航標(biāo)志 概述 為了船舶航行安全，根據(jù)《中國海區(qū)助航標(biāo)志》規(guī)范 GB46961999 的要求，結(jié)合本工程航道和調(diào)頭區(qū)及港池布置、周圍海域狀況設(shè)置航標(biāo)系統(tǒng)。 待泊錨地 本 碼頭 待泊錨地布置在大亞灣灣口，在華德石化 15 萬噸級航道進(jìn)口的東南方海域，與之相距約 5 公里。該航道走向 SSENNW，方位角為 158o~338o。 總平面推薦方案 經(jīng)綜合比較，總平面布置方案一輔助平臺靠近工作平臺，碼頭區(qū)管理集中，使用方便，逃生路線短，輔助船泊位泊穩(wěn)條件好，擬作為推薦方案。 （ 2） 優(yōu)點(diǎn) ? 輔助船泊位距油碼 頭較近，消防拖輪進(jìn)出較方便； ? 工作平臺二期擴(kuò)建施工無干擾。 （ 3） 缺點(diǎn) ? 輔助船泊位距油碼頭稍遠(yuǎn)，消防拖輪進(jìn)出稍有不便； ? 工作平臺二期擴(kuò)建施工稍有干擾。 總平面方案一 （ 1） 特點(diǎn) 輔助平臺布置于南靠船墩的西側(cè)，靠近工作平臺。 總平面布置方案比較 總平 面布置方案一及方案二總體布局基本相同，碼頭與主浪向平行，泊穩(wěn)條件較好，船舶靠離操作方便，安全。 ⑦ 輔助建筑物 m2 包括保衛(wèi)室、氮?dú)馄績Υ骈g、消防泵房、發(fā)電機(jī)房及配電室，以及消防操作室、通訊室、移動廁所等。 ③ 靠船墩 座 2 尺度為 14mx16m,高程為 ④ 系纜墩 座 4 尺度均為 9mx9m,高程為 ⑤ 輔助平臺 座 1 平 面 尺 度為 ，高 程 。 第 42頁 共 154頁 主要建設(shè)項目 表 47 主要建設(shè)項目表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 ① 6~8 萬噸級油船泊位 m 412 泊位前沿底高程為 ，結(jié)構(gòu)底高程為 ，遠(yuǎn)期發(fā)展為 15 萬噸級油船泊位。 （ 2） 拋泥區(qū)選擇 本工程疏浚土質(zhì)為淤泥，設(shè)計考慮將疏浚土拋卸于大亞灣灣口，距工程地點(diǎn)約 30多公里，水深 26m 以上的深海海域，拋泥區(qū)的具體位置待委托相 關(guān)研究單位進(jìn)專門論證后并由政府職能部門批準(zhǔn)確定。 港作船舶船型尺度如下表所示： 第 41頁 共 154頁 表 46 港作船舶船型尺度表 船舶噸級 （ DWT） 總長 （ m） 型寬 （ m） 型深 （ m） 滿載 吃水（ m） 備注 3,200HP 拖輪 32 10 消拖兩用 480HP 多功能船 28 具有交通、食宿、 發(fā)電、布欄功能 （ 2） 碼頭定員 根據(jù)生產(chǎn)需要，港區(qū)配備生產(chǎn)人員 如下所列： 裝卸作業(yè)人員 20 人 電氣控制人員 4人 環(huán)保、消防、安全 3人 保衛(wèi)人員 2人 合計 34 人 港池水域疏浚工程 （ 1） 疏浚工程量 港池水域疏浚工程量包括船舶回旋水域及碼頭前停泊水域，疏浚面積 萬 m2。 港作船舶及碼頭定員 （ 1） 港作船舶 為滿足船舶靠離泊作業(yè)和水上消防的需要，配備 Z 型 3,200HP 消、拖兩用船 2 艘。 本方案各墩臺及平臺之間采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁連通。 本方案的輔助平臺設(shè)置于碼頭 南 端系纜墩 A 的西側(cè)，并與之毗鄰，其南邊與系纜墩 A齊平。 第 40頁 共 154頁 （ 3） 預(yù)留泊位 根據(jù) BSF 設(shè)計分包合同技術(shù)規(guī)格書的要求，在本碼頭北側(cè)預(yù)留 45,000DWT油輪泊位一個。 各墩及平臺之間采用鋼管桁架結(jié)構(gòu)的橋梁連通，靠船墩、工作平臺、輔助平臺之間因有管線布設(shè)，故橋凈寬為 ，其他墩臺之間橋凈寬為 。 碼頭南、北兩側(cè)各有系纜墩二座，尺度均為 9m 9m，系纜墩高程為 。 輔助平臺西側(cè)為 6m 48m 的輔助船舶泊位，靠泊工作船和拖輪，亦作為緊急逃生主要通道。消防泵房東側(cè)與之毗連布置有消防操作室、通訊設(shè)備室及移動廁所。 在南靠船墩（ A）西側(cè)，與之相距 24m，設(shè)輔助平臺一座，尺度為 ，頂面高程為 。 工作平臺尺度 40m 16m（近期），頂面高程 ，平臺上除布置有設(shè)備管道外，還有消防炮二座、登船梯一座，固定吊（起重量為 噸）一臺，并設(shè)有保衛(wèi)室 (兼有裝卸臂控制功能 )和氮?dú)馄績Υ骈g各一間，平臺東北側(cè)外掛 的污水池一個。碼頭長度及水工結(jié)構(gòu)按 15萬噸級設(shè)計，近期停靠 6~8 萬噸級油輪，停泊水域底高程 。18′ ″ ~337176。在此基礎(chǔ)上經(jīng)過方案對比確定了碼頭位置盡量靠南，與華德油碼頭水域距離盡量短，利用華德石化公司航道、獨(dú)立設(shè)置回旋水域的島式碼頭位置，并在此位置上做了碼頭平面布置方案比選。在這長約一公里多的海岸線上，我們曾經(jīng)對比過若干方案。 （ 2） 船舶回旋水域尺度 回旋水域尺度按 80,000DWT 油輪設(shè)計 ： a． 設(shè)計水深 根據(jù)中國規(guī)范回旋水域設(shè)計水深可按航道設(shè)計水深設(shè)計，按中國規(guī)范“ JTJ21199”第 條計算 ： D0=T+Z0+ Z1+Z2+Z3 ， D=D0+Z4 式中： D0—— 通航水深（ m） T—— 設(shè)計船型滿載吃水（ m） Z0—— 船舶航行時船體下沉值（ m） 第 38頁 共 154頁 Z1—— 航行時龍骨最小富裕深度（ m） Z2—— 波浪富裕深度（ m） Z3—— 船舶裝載縱傾富裕深度（ m） D—— 航道設(shè)計水深（ m） Z4—— 備淤 富裕深度（ m） 表 45 回旋水域設(shè)計水深及底高程表 船舶噸級DWT T (m) Z0 (m) Z1 (m) Z2 (m) Z3 (m) D0 (m) Z4 (m) D (m) 乘潮水位 (m) 底高程 (m) 計算值 采用值 80000 注：乘潮水位 （歷時 3 小時，保證率 80%） b． 回旋圓直徑 根據(jù)中國規(guī)范“ JTJ2952021” 條，考慮到本 港自然條件較好，碼頭軸線順流、順浪，港作拖輪配備條件較好，回旋圓直徑采用 80,000DWT 油輪設(shè)計船長的 2倍，取 510m。 a． 碼頭前沿設(shè)計 水深及底高程 ： 按照中國規(guī)范“ JTJ2952021” 條公式計算 ： D=T+Z1+Z2+Z3+Z4 式中： D—— 碼頭前沿設(shè)計水深（ m） T—— 設(shè)計船型滿載吃水（ m） Z1—— 龍骨下富裕深度（ m） Z2—— 波浪富裕深度（ m） 第 37頁 共 154頁 Z2=KH4% Z3—— 船舶因載不均而增加的吃水（ m） Z4—— 備淤富裕深度（ m） K—— 系數(shù)，順浪取 H4%—— 碼頭前允許停泊的，波列累積頻率 4%的波高（ m） 表 44 碼頭前沿設(shè)計水深及底高程表 泊位噸級 DWT T (m) Z1 (m) Z2 (m) Z3 (m) Z4 (m) D (m) 設(shè)計低水位 (m) 底高程 (m) 計算值 采用值 80,000 2= 150,000 根據(jù)計算，本工程停泊水域底高程為 ，碼頭結(jié)構(gòu)底高程為 。 （ 4） 其他建（構(gòu)）筑物頂面高程 a． 輔助平臺高程：與工作平臺相同，取 ； b． 輔助船舶泊位高程：靠泊工作船船型小，為便于工作人員上下碼頭，并與水工結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)后綜合考慮取 。 （ 2） 靠船墩高程 按中國規(guī)范公式 E=HWL+n0+h+△計算 ： E—— 墩面高程 第 36頁 共 154頁 HWL—— 設(shè)計高水位 n0—— 設(shè)計高水位時 50 年一遇 H1%波峰面高度， = h—— 上部結(jié)構(gòu)高度取 0m —— 波峰面至結(jié)構(gòu)頂面的富裕高度取 E=++0+= 靠船墩頂面高程取 。 碼頭各部高程 （ 1） 工作平臺高程 本工程按開敞式碼頭設(shè)計，按照中國規(guī)范“ JTJ2952021”第 條公式，考慮工作平臺不受波浪力計算， E=HWL+n0+h+△ 式中： E—— 工作平臺高程 HWL—— 用極端高水位 進(jìn)行計算。 LC—— 船舶總長。 靠船墩中心距 按照中國規(guī)范《開敞式碼頭設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)程》“ JTJ2952021” 條，考慮滿足各靠泊船型的靠泊要求靠船墩中心 距確定為 90m，其與設(shè)計船長的比值如下表所示。 設(shè)計船型尺度 根據(jù)“ BFS 中國有限公司 CSPCXX 石化項目港區(qū)碼頭工 程設(shè)計分包合同”提供的 XX洲港區(qū)的設(shè)計船型尺度如下表： 設(shè)計船型表 表 42 船舶噸級（ DWT） 總長 （ m） 型寬 （ m） 型深 （ m） 滿載吃水 （ m） 壓載吃水（ m） 備注 60,000 230 () 近期 70,000 244 19 () 80,000 254 19 () 150,000 294 24 () 遠(yuǎn)期 注：壓載吃水是假定 40%壓載，括號內(nèi)數(shù)字指正常壓載情況。 泊位作業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)天數(shù) 泊位裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)本港水文、氣象特點(diǎn)，參照油類碼頭標(biāo)準(zhǔn)擬定裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如下： 碼頭作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表 表 41 船舶噸級 （ DWT） 作業(yè) 類別 風(fēng) （級） 雨 （ mm） 能見度 （ km） 浪（ m） 流 （節(jié)） 順 H4% 橫 H4% 60,000 ~80,000 靠泊 裝卸 離泊 ≤ 6 ≤ 6 9 ≤ 50 ≥ 1 ≥ 1 1 ≤ ≤ ≤ ≤ ≤ 2 ≤ 2 2 150,000 靠泊 裝卸 離泊 ≤ 6 ≤ 6 9 ≤ 50 ≥ 1 ≥ 1 1 ≤ ≤ ≤ ≤ ≤ 2 ≤ 2 2 碼頭作業(yè)天數(shù) 根據(jù)自然條件對碼頭作業(yè)天數(shù)的統(tǒng)計分析，確定本碼頭 80,000DWT 船舶的 第 34頁 共 154頁 年作業(yè)天數(shù)為 315 天， 150,000DWT 船舶的年作業(yè)天數(shù)為 318 天。與位于本港之北的 XX 石化項目東聯(lián)港區(qū)相距 5 海里（約 10公里）。 第 33頁 共 154頁 第 4 章 總平面布置 總平面布置的基本原則 （ 1） 總平面布置滿足船舶安全靠離和裝卸作業(yè)要求； （ 2） 合理利用鄰近港口設(shè)施，減少工程建設(shè)投資； （ 3） 總平面布置與鄰近已建碼頭相協(xié)調(diào)，合理利用岸線，為后期建設(shè)發(fā)展留有余地。二期發(fā)展為原油碼頭，船型考慮 15 萬噸級為宜。 （ 5） 萬噸級以上的 ULCC 的萎縮及其船齡都超過 20年，則是這種船型不適應(yīng)于 20年來世界油運(yùn)格局的反映。 15 萬 ~20 萬噸級油輪的高速增長 ，反映出通過馬六甲海峽的遠(yuǎn)洋原油船明顯大型化的傾向。 （ 2） 1 萬 ~ 萬噸級運(yùn)力略有收縮，而 萬 ~5 萬噸級運(yùn)力則有所增長，反