【正文】 。 超市菜場和商業(yè)地塊位于同一區(qū)域，共用一個出入口，與招商西路/支一路交叉口距離約為50m，不滿足規(guī)范要求，建議出入口向北側調整，使之與相鄰交叉口間距離滿足要求；同時由于此區(qū)域交通復雜，交通出行需求較大，建議出入口進行機非分離渠化組織，在招商西路路段設置人行出入口，盡量將行人和機動車分開，有利于此區(qū)域交通快速進出和疏散。根據(jù)對各交叉口的評價，各交叉口左轉等待區(qū)渠化建議如0所示：表22各交叉口左轉等待區(qū)渠化建議編號交叉口名稱是否設置左轉等待區(qū)東進口西進口南進口北進口1元和路招商西路交叉口是是是是2招商西路支一路交叉口是是是是3元和路煙雨路交叉口否否否否4元和路一縱路交叉口否是否否5招商西路一縱路交叉口否否否否6煙雨路支一路交叉口否否否否7支一路一縱路交叉口否否否否住宅區(qū)主要包括4個地塊，安置房一主出入口和安置房二主出入口、安置房二次出入口和安置房三主出入口、安置房三次出入口和安置房四主出入口均錯位不對正，建議將四個地塊出入口進行相應調整使出入口之間對正垂直，且與相鄰交叉口間距離需滿足規(guī)范要求。 對于出入口未做詳細規(guī)劃的地庫，比如安置房三地塊，需嚴格按照相關規(guī)范，設置足夠的出入口數(shù)量，出入口位置應結合地塊出入口進行考慮，同時符合其它相關要求。同時各地庫增設專門的行人出入口，行人出入口宜結合相應地庫所服務的地塊建筑物布置，并注意保障行人進出停車場的安全。 停車設施出入口優(yōu)化建議216。216。 非機動車停車供需關系優(yōu)化建議216。216。 機動車停車供需關系優(yōu)化建議針對超市菜場地塊和商業(yè)地塊三停車位數(shù)量不足的問題，給出如下優(yōu)化建議：216。216。針對該情況，給出如下建議：216。針對停車評價中存在的問題，從停車設施覆蓋率、停車供需關系、停車場出入口設置三方面對片區(qū)內停車設施進行全面優(yōu)化。216。216。216。 慢行交通安全性優(yōu)化建議216。216。216。 大興村片區(qū)內部慢行交通優(yōu)化建議216。因此，租賃點布局應遵循以下原則：（1）系統(tǒng)性原則：公共自行車系統(tǒng)是公共交通的一個子系統(tǒng)，布局規(guī)劃時要系統(tǒng)考慮常規(guī)公交規(guī)劃，使整個公共交通系統(tǒng)最優(yōu)化；（2）整體性原則：公共自行車租賃點是一個有機整體，既要考慮方便租賃歸還，也要考慮區(qū)域總體規(guī)模和單個點的規(guī)模；（3）靈活性原則：建立租賃點的目的是方便居民出行，要注意不能引發(fā)新的交通擁堵和安全問題，因此在布局時應靈活處理，道路條件不允許的地段可暫緩設租賃點，待時機成熟時再考慮；（4）可實施性原則：租賃點需要占用一定空間資源，布局時應考慮實施的可行性，如某個點位無條件實施可就近調整，另選點位。出租車?？奎c具體布設位置如0所示：圖21大興村片區(qū)出租車站點位置布設圖公共自行車系統(tǒng)一定要可用、好用、實用，才能真正方便居民出行。綜合考慮出租車?？空具x址所考慮的因素和公交站點的設置，建議：（1）在招商西路商業(yè)地塊出入口、支一路商業(yè)地塊出入口設立出租車臨時?？奎c。按高峰時間發(fā)車間隔為56分鐘，每輛車在站點上車人數(shù)取1015人計算，一條線路單個站點運輸能力為100180人/高峰小時。 位于超市菜場商業(yè)地塊支一路路段，由于交通組成復雜，出入口與支一路/招商西路交叉口距離較近（50m），建議結合交叉口渠化考慮出入口組織，出入口考慮機非分離，較少交通出行安全隱患。 支一路為大興村片區(qū)內重要南北向通道，小學地塊路段兩側設有路邊停車位，建議結合一縱路/支一路交叉口設計；道路路段兩側建議設置機非分隔帶減少機非沖突；但要注意分隔欄開口設置適當，保障路邊臨時停車的安全與便捷。一縱路托兒所地塊路段兩側設有路邊停車位，建議結合一縱路/支一路交叉口設計，一縱路路段北側停車位與安置房二地塊主出入口有沖突，建議出入口出行范圍內停車位取消；道路路段兩側建議設置機非分隔帶減少機非沖突；但要注意分隔欄開口設置適當，保障路邊臨時停車的安全與便捷。煙雨路/元和路交叉口實施右進右出控制。在保障招商西路主線車流及元和路左轉車流高效通行的同時，消除沖突點，降低安全隱患，同時也可以保障行人過街的安全。216。216。（2）招商西路216。第二章 規(guī)劃方案優(yōu)化建議針對大興村片區(qū)線網(wǎng)評價中存在的問題，從各道路等級與功能定位、道路服務水平、道路管控方式等方面對大興村片區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)進行優(yōu)化，針對片區(qū)路網(wǎng)中每一條主要道路，提出以下優(yōu)化建議。（6）幼兒園地塊幼兒園地塊位于大興村片區(qū)北部，主干道元和路北段，地塊出入口不適合作為機動車出入口，只能作為慢行出入口，建議在規(guī)劃中明確說明，結合片區(qū)道路設置機動車出入通道。（4）小學地塊小學地塊主出入口和次出入口均設置于支路上，與相鄰交叉口距離滿足規(guī)范要求，且不在交叉口渠化范圍內，減少交通沖突，設置合理。（3）安置房四地塊安置房四地塊出入口設置在支路上，與元和路/煙雨路交叉口距離大于100m，且該交叉口為右進右出組織，減少交通沖突，設置合理。（2）安置房二和安置房三地塊安置房二和安置房三地塊主出入口位于支路上，次出入口位于主干路上，與相鄰交叉口距離均大于100m，出入口進出不在交叉口渠化范圍內，減少交通沖突，設置合理。下面對大興村片區(qū)各地塊出入口進行評價。根據(jù)規(guī)劃，大興村片區(qū)地塊分為8個部分：安置房一、安置房二、安置房三、安置房四、小學、幼兒園、托兒所和超市菜場商業(yè)。設置機非隔離帶，有效的減少慢行交通與機動車的沖突。（5）元和路一縱路交叉口、一縱路招商西路交叉口此兩個交叉口均為T型交叉口，交叉口渠化雖未設置獨立左轉車道，結合臨近交叉口渠化布設，可以滿足目標年大興村片區(qū)交通出行需求。遠期根據(jù)大興村片區(qū)車流運行情況，可以根據(jù)實際需求對部分進口道進行調整。問題：煙雨路西進口道只有一個右轉車道，導致部分車輛進入交叉口后不能駛出而滯留在交叉口內，高峰時段有可能降低交叉口通行能力。問題：交叉口內部渠化空間較大，但未設置車輛左轉待轉區(qū)，尤其是左轉車流量較大的進口，這將導致車輛滯留嚴重。交叉口設置行人過街渠化島，可以緩解行人過街對交通流延誤的影響?，F(xiàn)對大興村片區(qū)主要道路交叉口進行評價：（1）元和路招商西路交叉口此交叉口為南北方向重點交叉口，采用路內渠化，設置了東進口雙左轉車道，減少招商西路上車輛滯留對交叉口通行能力的影響。表110大興村片區(qū)道路交叉口渠化設計情況一覽表編號交叉口名稱進口道名稱直行車道數(shù)右轉車道數(shù)左轉車道數(shù)直右車道數(shù)直左車道數(shù)直左右車道數(shù)車道數(shù)合計1元和路煙雨路交叉口東///////南2/////2西/1////1北2/////22元和路招商西路交叉口東112///4南211///4西211///4北1/11//43元和路一縱路交叉口東///////南1///1/2西//11//2北1//1//24煙雨路支一路交叉口東////1/1南/////11西///1//1北///////5支一路—招商西路交叉口東1/11//3南//11//2西1/11//3北//11//26支一路一縱路交叉口東///1//1南///////西////1/1北/////117一縱路招商西路交叉口東1///1/2南/////11西1//1//2北///////依據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》及本地區(qū)特征，規(guī)劃范圍內次干路（雙向4車道）交叉口渠化車道數(shù)應按上游路段規(guī)劃車道數(shù)的2倍進行設計。招商西路路段向西延伸，與原有道路路段斷面設計一致。根據(jù)項目規(guī)劃需求，在項目建成投入使用后，改建并新增了部分道路需求。 安置房三地塊停車場根據(jù)停車數(shù)量為特大型停車場，但停車場出入口數(shù)量在規(guī)劃中并未有詳細說明和布設，對安置房三地塊車流快速疏散不利，且由于安置房三地塊停車需求量較大，對整個大興村片區(qū)的功能發(fā)揮產生嚴重制約。 片區(qū)內已經詳細規(guī)劃的停車場均存在出入口數(shù)量不足的問題，安置房一地塊、安置房二地塊和安置房四地塊停車場出入口只有1個，不利于停車場交通的疏散，高峰時段甚至可能造成停