機(jī)場論文民航與高鐵(參考版)
2025-06-29 15:19本頁面
【正文】 為了應(yīng)對高速鐵路的挑戰(zhàn)，我國的航空公司必須要充分發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，積極完善聯(lián)程服務(wù)，同時(shí)還要提高現(xiàn)有航線的航班密度，以更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與高速鐵路開展競爭。只有做好高鐵與民航之間的協(xié)調(diào)和對接，才能實(shí)現(xiàn)交通資源最大化、經(jīng)營效益最大化；也只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)合理競爭，實(shí)現(xiàn)高鐵與民航業(yè)的雙贏，而其中最關(guān)鍵的因素就是充分考慮旅客的需要，將旅客利益擺在首位，努力改善服務(wù)，這樣才是長足發(fā)展的根本之道！大力發(fā)展高速鐵路是我國應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，增加基本建設(shè)投資的一項(xiàng)重要舉措，高速鐵路的建設(shè)和開通將會極大地緩解百姓出行難的問題，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”的美好目標(biāo)。而高鐵來臨，變革和合作才是真正關(guān)鍵。黎雪榮分析說，從長遠(yuǎn)來看，航空和高鐵是“競”與“合”的關(guān)系，必須通過“產(chǎn)業(yè)調(diào)整達(dá)到合理”。 民航與高鐵要尋求合作而非惡性競爭民航和高鐵，完全可以：競合發(fā)展雙贏互利。 修建3公里的跑道可以將一個(gè)偏遠(yuǎn)的地區(qū)與世界相連，而修建3公里高速鐵路卻不可能解決任何問題。以旅游為例，8月通航一個(gè)月，來玉樹的旅游人數(shù)和旅游收入就比去年增長了121%和133%。最近幾年，在從玉樹到西寧的這條公路上，因交通事故罹難的縣以上領(lǐng)導(dǎo)干部就達(dá)30多人。 據(jù)報(bào)道，青海的玉樹地區(qū)到西寧有820多公里，路上要翻越巴彥喀拉等3座海拔4500米以上的高山，其中有近一半路程在海拔4000米以上，就是最好的越野車單程也要行駛14個(gè)小時(shí)左右，長途班車更是要走近20個(gè)小時(shí)，交通極不便利。民航總局在《關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見》中提到：支線航空運(yùn)輸是航空運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其發(fā)展的好壞直接影響到航空運(yùn)輸整體發(fā)展的協(xié)調(diào)性和后勁。因此，未來高速鐵路對于航空運(yùn)輸所帶來的沖擊將主要體現(xiàn)在我國東南部的一些干線市場上，西部支線市場仍將有非常巨大的發(fā)展空間。 我國國土幅員遼闊，東西區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展懸殊較大，人口分布東密西疏。中國的西部大開發(fā)由此進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。隨著中國老百姓生活水平的不斷提升，民航機(jī)票價(jià)格優(yōu)惠政策和支線航空的不斷完善，民航客運(yùn)平民化的趨勢將很快到來，屆時(shí)，國內(nèi)民航客運(yùn)的市場份額將會進(jìn)一步增加，高鐵客運(yùn)市場將進(jìn)一步萎縮。與高鐵開展互贏合作，中國南方航空股份有限公司已有成功的先例。春秋航空計(jì)劃要在今年推出200萬張99元機(jī)票，試想當(dāng)機(jī)票價(jià)格低于高鐵票價(jià)，有誰還會乘坐高鐵呢？ 其實(shí)
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