【正文】 我愿站在筆直的鐵軌旁，大聲的向你許下我的諾言，用我的青春吹響勝利的號(hào)角，讓我的夢(mèng)想隨西部高鐵飛翔！。擁有了高科技的鐵路運(yùn)輸工具也是每一個(gè)鐵路人的夢(mèng)想，蘭新客專給蘭州鐵路局跨入高鐵時(shí)代的提供了很好的發(fā)展契機(jī)。在不斷完善，發(fā)展創(chuàng)新的軌跡中，在弘揚(yáng)和踐行新時(shí)期鐵路精神中自我修行。古語有云：“泰山不辭杯土，方能成其高；江河不擇細(xì)流，方能成其大。夢(mèng)想比彩虹更絢麗，比大海更深沉，比天空更廣闊；它擁有夢(mèng)幻般的華美、純潔和甜蜜；它是每個(gè)人心中最崇高的凈土。我不止一次的尋找著青春的含義，字典中沒有給我滿意的注解，然而擁有偉大使命感的青春將是一篇酣暢淋漓氣勢(shì)磅礴的文章，青春必將在奮斗中閃光。在人生最光輝的青春，我們學(xué)搏擊風(fēng)雨的海燕去展翅翱翔，學(xué)高大挺拔的青松去傲雪經(jīng)霜。從普速到高鐵，前景光明而美好，使命崇高而神圣，責(zé)任重大而艱巨，以主動(dòng)盡責(zé)，真抓實(shí)干的具體行動(dòng)，擔(dān)當(dāng)起加快西部高鐵建設(shè)的歷史責(zé)任。蘭新客專的開通，蘭州鐵路局迎來了新的發(fā)展契機(jī)，我們蘭州鐵路局高鐵時(shí)代的年輕職工，是高鐵戰(zhàn)線上朝氣蓬勃的生力軍。蘭新高鐵即將投入使用，曾經(jīng)遙遠(yuǎn)的邊疆被一下子拉近了與內(nèi)地的距離。第五篇：高鐵演講稿匯聚青春力量 夢(mèng)圓西部高鐵前蘇聯(lián)有位作家曾說過“生活賦予我們一種巨大的和無限高貴的禮品，這就是青春”。有關(guān)電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)簡單介紹到這里。目前，國產(chǎn)主型電力機(jī)車為SS（韶山）型，SS6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來隨著列車提速和高速鐵路的發(fā)展，研制開發(fā)了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運(yùn)電力機(jī)車，以及DJ型（交—直—交）客運(yùn)電力機(jī)車。(五)電力機(jī)車簡介我國電氣化鐵路采用的電力機(jī)車大多數(shù)為可控硅整流器電力機(jī)車，其結(jié)構(gòu)簡單、牽引性能好、運(yùn)行可靠、維修方便，而且各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較高，所以被廣泛采用。隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，光纜的普遍應(yīng)用，通信設(shè)施及無線電裝置自身的防干擾性能大為增強(qiáng)，考慮到接觸網(wǎng)的運(yùn)行可靠性對(duì)電氣化鐵路的安全運(yùn)行至關(guān)重要，所以通常認(rèn)為，一般情況下DN供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū)，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，可采用AT供電方式，BT供電方式則盡量少采用或不采用。近年來得到廣泛應(yīng)用。直供+回流（DN）供電方式這種供電方式實(shí)際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時(shí)，更是麻煩，搶修恢復(fù)困難，對(duì)運(yùn)輸干擾極大。此外，在AF線下方還架有一條保護(hù)（PW）線，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時(shí)起到保護(hù)跳閘作用，同時(shí)亦兼有防干擾及防雷效果。自耦變壓器（AT）供電方式采用AT供電方式時(shí)，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點(diǎn)抽頭則與鋼軌相連。吸流變壓器（BT）供電方式這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺(tái)吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線（簡稱NF線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高），每兩臺(tái)吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。電力牽引時(shí)，附加導(dǎo)線中通過的電流與接觸網(wǎng)中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產(chǎn)生的電磁干擾相互抵消。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。我國早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設(shè)時(shí)，處于山區(qū)，地方通信技術(shù)不發(fā)達(dá)，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱TR供電方式）。當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障時(shí)，相鄰變電所通過分區(qū)亭實(shí)現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時(shí)供電范圍擴(kuò)大，網(wǎng)壓降低，通常應(yīng)減少列車對(duì)數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運(yùn)行。（四）接觸網(wǎng)的供電方式我國電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時(shí)，每一個(gè)供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于其故障范圍大、繼電保護(hù)裝置復(fù)雜等原因尚未有采用）。近年來，隨著列車速度的不斷提高，錨段關(guān)節(jié)式分相結(jié)構(gòu)由于其彈性好、硬點(diǎn)小，受電弓過渡平滑等優(yōu)點(diǎn)，在提速區(qū)段和高速區(qū)段又逐步采用。同相電分段的結(jié)構(gòu)為四跨錨段關(guān)節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)。（三）接觸網(wǎng)的供電分段為了保證安全供電和靈活運(yùn)用，接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上設(shè)有供電分段。支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護(hù)作用。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)埋在路基內(nèi)；后者則直接埋在路基中。支柱基礎(chǔ)支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。區(qū)間主要為腕臂結(jié)構(gòu)；站場(chǎng)則視股道數(shù)量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結(jié)構(gòu)，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設(shè)計(jì)，必要時(shí)采用特殊結(jié)構(gòu)。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線（三跨）或隔離開關(guān)（四跨）完成。只有接觸線的懸掛稱簡單懸掛，一般都采用補(bǔ)償方式，只在機(jī)務(wù)段庫線、廠礦專用線等少數(shù)場(chǎng)合采用。支柱處吊弦采用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。補(bǔ)償裝置的作用是在環(huán)境溫度變化時(shí)，使接觸線、承力索的張力保持恒定。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。為了保證對(duì)其良好的供電，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到：（1）接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點(diǎn)及跨中與受電弓中心相對(duì)位置符合要求；（2）接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；（3）良好的絕緣性能；（4）適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，方便施工和運(yùn)行維修；（6）零部件標(biāo)準(zhǔn)化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；（8）主導(dǎo)電回路通暢。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。隨著技術(shù)水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實(shí)現(xiàn)無人值班，直接由供電調(diào)度實(shí)行遙控運(yùn)行。牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級(jí)的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。牽引變電所牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時(shí)以單相方式饋出。牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的后果。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。一、電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)（一）牽引供電系統(tǒng)簡介將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。分，謬誤之處，請(qǐng)不吝指正。受電弓通過電網(wǎng)接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。但是它也有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資大，不易維護(hù)的缺點(diǎn)。自耦變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋線（F）間，其中點(diǎn)與接觸網(wǎng)的保護(hù)線相連。這種方法干擾小，但投資大。吸流變壓器（BT）供電方式在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓電流經(jīng)回流線返回牽引變電所，因此防干擾效果好，但是易產(chǎn)生電弧，可靠性低。下面再講一下幾種供電方式。鋼軌是零線，雖然帶電，但是人走在上面是沒有感覺的。其中最常用的是AT供電方式。首先從發(fā)電廠引出220KV的超高壓三相交流電，之后進(jìn)入主變電所進(jìn)行降壓，變成55KV左右的高壓電，通過饋電線輸給接觸網(wǎng)。高鐵采用的是牽引供電系統(tǒng)。ll be at the station in a ?？赡苓€來得及。ll miss the ？我估計(jì)趕不上這列火車了。我想我暈車了。ll think it39。 don39。 meals and a sound sleep guarantee a pleasant 、睡得香。 there many traffic jams on this route? 這條線路是不是經(jīng)常堵車？ this seat taken？Do you mind if I sit here? 這位置有人嗎？您介意我坐這兒嗎？ have many trains going to Beijing the fast train, the through train, the express train and the tourist ，普快、直快、特快和游列車。上車。 es the train．Let39。39。s not as crowded as we expected, is it? 車上并不像我們想象的那么擁擠吧？ 39。s stand in a better position to get on the 。 have got a wallet，but I don’t know whether it is yours? 我剛拾到一個(gè)錢包，不知道是不是你的？ go to the chief conductor to claim ?！痶 ’ll manage to give it back to you if we find ，如果我們找到了，我們?cè)O(shè)法轉(zhuǎn)交給你。 take your belongings with 。 would you like to have? 您想吃點(diǎn)什么？ have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我們有橘子汁、綠茶、咖啡，您喜歡哪一種？ the train on time? 列車準(zhǔn)點(diǎn)嗎？, next station is ，下一張是鄭州。 restaurant opens at 6:00pm for to our dining car，This way, is the ，這邊請(qǐng)，給您菜單。 don’t worry, the train will arrive on ，列車將正點(diǎn)到達(dá)。 long shall we stop here, please?請(qǐng)問在這停車多久？ is a temporary will stay for 30 ，停車30分。, your luggage is overweight, please buy a luggage ，你的行李已超重，請(qǐng)補(bǔ)票。