【正文】 所以 d=： 。取6~8。選取周置圓柱螺旋彈簧的數(shù)目約為16個，周置壓緊彈簧的外徑為30mm。 傳力片采用中碳鋼，硬度為HRC60，滲碳處理。 bKbV7 壓盤采用灰鑄鐵（即HT250）。 N=p|amp。此次選取其厚度為20mm。 =設(shè)計(jì)壓盤時，在初步確定壓盤厚度后，應(yīng)校核離合器接合一次時的溫什，它不應(yīng)超過8—10度。 I_a3QES $Y= 3l{ ocs\nUO_Y 確定了摩擦片內(nèi)外徑，與摩擦片相接合的壓盤的內(nèi)外徑也就確定下來了。 B 壓盤幾何尺寸確定 ]camp。 Fn*
b u$t48S 常用的連接方式有以下幾種：凸臺式、鍵式、銷式和傳動片式。 壓盤設(shè)計(jì)壓盤的設(shè)計(jì)包括傳力方式的選擇及其幾何尺寸的確定兩個方面。采用下列結(jié)構(gòu)改進(jìn)：適當(dāng)增大離合器蓋的板 ，膜片彈簧式加大到3mm；在蓋上沖制加強(qiáng)筋，在蓋圓周處采用翻邊結(jié)構(gòu)；尺寸大的離合器蓋不用沖制鋼板，而改用鑄鐵制結(jié)構(gòu)，并適當(dāng)增大壁厚。在為了加強(qiáng)通風(fēng)散熱和清除摩擦片的磨損粉末，在保證剛度的前提下，在離合器蓋上設(shè)置循環(huán)氣流的人口和出口等通風(fēng)窗。 （五）離合器蓋離合器蓋采用HT200灰鑄鐵鑄造，以增強(qiáng)其剛性。（四）分離杠桿分離杠桿由35 號鋼等中碳鋼鍛造（鍛件硬度HB140）。粘接法的缺點(diǎn)是無法在從動片上安裝波形彈簧片，而且修理時換裝摩擦片也比較麻煩。 i$AU!? qYzTf$\W （三）摩擦片 J R,7~Z {{s( 式()式中 h=(D’—d’)/2= +WP77e4S 花鍵強(qiáng)度校核： σ =P/nhl 39。 有效長度： l=35mm ?Q gBSl 8AO ` 從動盤外徑： D=240mm，由： kU=S?G= 花鍵外徑： D’=35mm |/*A6花鍵內(nèi)徑： d’=28mm =7:Zamp。從動片直徑對照摩擦片尺寸確定?；ㄦI轂軸向長度不宜過小。 ZV5k花鍵轂采用鍛鋼，表面和心部硬度為30HRC。（二）從動轂 28,*oE,a 為減小從動盤轉(zhuǎn)動慣量，從動片一般較薄，—2mm厚鋼板沖壓而成，—。② 從動片基本尺寸 pLO%NiVM Am=EB 從動片通常用 ~。 ①結(jié)構(gòu)形式常有三種典型形式：整體式、分開式和組合式彈性從動片。 （3）為避免傳動系扭轉(zhuǎn)共振和緩和沖擊載荷，從動盤上應(yīng)有扭轉(zhuǎn)減振器。 9vi=^SHR1 （2）為保證汽車起步平穩(wěn)，從動盤在軸向應(yīng)有彈性。l*) 摩擦片的厚度b，我國規(guī)定了三種規(guī)格。 /8~Xlv1 m/s，從而滿足條件。 po=～ 本次設(shè)計(jì)中摩擦片用粉末冶金材料材料，選用=（3）摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b摩擦片外徑D（mm）根據(jù)如下經(jīng)驗(yàn)公式選 式（） 式中 ——直徑系數(shù)，轎車：=；重型貨車： =～： Temax——發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。 粉末冶金材料 po=～ 石棉基材料 β=～所以，—，初選用3。 ③要能防止傳動系過載。選擇時，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：① 摩擦片在使用中磨損后，離合器還應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；②要防止離合器滑磨過大；離合器基本參數(shù)主要有性能參數(shù)β和，尺寸參數(shù)D 和d 及摩擦片厚度b（1）后備系數(shù)ββ定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1。 為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)時Tc應(yīng)大于發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，即 Tc=βTemax 式() 式中 Temax——發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。根據(jù)摩擦定律可表示為 式() 式中 ——為靜摩擦力矩； ——為摩擦面間的靜摩擦因數(shù)，—； F——為作用在摩擦面上的總壓緊力， Rc——為摩擦片的平均摩擦半徑； Z——為摩擦面數(shù)，是從動盤數(shù)的兩倍。它的結(jié)構(gòu)包括前進(jìn)擋軸，二擋齒輪，兩個球軸承，滾針軸承，卡環(huán)，主動片，摩擦片，離合器轂，活塞總成，回位彈簧等等。后面的力矩傳遞路線與前進(jìn)時一樣。動力從輸入軸進(jìn)入，輸入軸帶動行星齒輪隨之一起公轉(zhuǎn)，外行星齒輪與齒圈外齒嚙合，由于齒圈固定，使外行星齒輪產(chǎn)生反向自轉(zhuǎn)。(2)倒擋離合器工作原理倒擋離合器工作時，前進(jìn)離合器放松，高壓油進(jìn)入倒擋活塞，隨著油壓的逐漸增加，活塞克服回位彈簧的阻力向前運(yùn)動，同時推動推片前進(jìn)，倒擋離合器接合。由于作用力與反作用力，從動片上產(chǎn)生與主動力矩同向的摩擦力矩，該摩擦力矩使從動片轉(zhuǎn)動，經(jīng)前進(jìn)離合器傳至太陽輪，使太陽輪系轉(zhuǎn)動，通過太陽輪與主動輪固定錐盤的花鍵傳到主動輪軸，然后經(jīng)金屬推力傳至從動軸，竟從動輪齒輪，惰輪，輸出軸輸出。圖63 濕式離合器工作原理示意1——輸入軸 2——內(nèi)行星齒輪 3——外行星齒輪 4——行星架 5——行星加齒圈 6——倒擋離合器主動片 7——倒擋離合器從動片 8——前進(jìn)離合器從動片 9——前進(jìn)離合器主動片 10——太陽輪前進(jìn)離合器和一個倒擋離合器的工作原理分別如下所述：(1)前進(jìn)擋離合器工作原理 前進(jìn)擋離合器工作時，倒擋離合器放松，高壓油通過太陽輪上的油道進(jìn)入活塞腔，隨著油壓的逐漸增加，活塞克服回位彈簧的阻力向前運(yùn)動，同時推動推片前進(jìn)，推片前進(jìn)使得離合器摩擦片，從動片做軸向運(yùn)動，并互相接合。前進(jìn)時, 油缸推動離合器壓盤使前進(jìn)離合器接合, 動力經(jīng)從動片輸出：倒退時, 倒退離合器接合, 此時將倒退離合器從動片固定。濕式多片液力離合器有前進(jìn)、倒退兩個離合器, 前者工作時后者則分離。離合器鼓與齒輪組相連，這樣就可以接受傳遞過來的力。當(dāng)離合器結(jié)合時，離合器活塞內(nèi)的液壓使一組螺旋彈簧零件受力，這將驅(qū)使一組離合器盤和摩擦盤壓在固定的壓力盤上，油壓的建立是由變速箱控制的。當(dāng)壓緊力一定時，離合器所能傳遞的動力的大小就取決于摩擦片的面積和片數(shù)。離合器所能傳遞的動力的大小主要取決于摩擦片的面積、片數(shù)及鋼片和摩擦片之間的壓緊力。當(dāng)液壓油進(jìn)入液壓缸時，鋼球在油壓的推動下壓緊在閥座上，單向閥處于關(guān)閉狀態(tài)，保證了液壓缸密封；當(dāng)液壓缸內(nèi)的油壓被解除后，單向閥鋼球在離心力的作用下離開閥座，使單向閥處于開啟狀態(tài)，殘留在液壓缸內(nèi)的液壓油在離心力的作用下從單向閥的閥孔中流出，保證了離合器的徹底分離。若離合器鼓的轉(zhuǎn)速較高，這一壓力有可能推動離合器活塞壓向離合器片，使離合器處于半結(jié)合狀態(tài)，導(dǎo)致鋼片和摩擦片因互相接觸摩擦而產(chǎn)生不應(yīng)有的磨損，影響離合器的使用壽命。 離合器處于分離狀態(tài)時，其液壓缸內(nèi)仍殘留有少量液壓油。當(dāng)液壓控制系統(tǒng)將作用在離合器液壓缸內(nèi)的液壓油的壓力解除后，離合器活塞在回位彈簧的作用下壓回液壓缸的底部，并將液壓缸內(nèi)的液壓油從進(jìn)油孔排出。這種換檔離合器因位于變速箱內(nèi)部，徑向尺寸受到嚴(yán)格限制，而傳遞的轉(zhuǎn)矩又很大，故做成多片式。為分離離合器，離合器活塞中的液壓就會降低，在彈簧的作用下，離合器就會分開。摩擦片內(nèi)緣處有內(nèi)花鍵齒，以便與離合器鼓上的外花鍵相嚙合。濕式多片式離合器是利用液壓壓力來驅(qū)動齒輪。其中周置數(shù)個小螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)為最多。對多片離合器分離狀態(tài)時的摩擦片和鋼片的間隙，各種不同型號的變速箱的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。濕式多片液力離合器是液力傳動變速箱中最重要的換擋執(zhí)行元件之一，它由離合器鼓、離合器活塞、回位彈簧、彈簧座、1組鋼片、1組摩擦片、調(diào)整墊片、離合器轂及幾個密封圈組成。綜上所述，本次離合器設(shè)計(jì)采用濕式多片式液力離合器。（6）離合器的操縱機(jī)構(gòu)選擇機(jī)械式質(zhì)量大，機(jī)械效率低，遠(yuǎn)距離操縱時布置較困難，壽命短，用于輕形車；氣壓式突出優(yōu)點(diǎn)只是操縱輕便； *F |zC液力式傳動效率高，質(zhì)量小，布置方便，離合器接合較柔和，可降低猛接離合器時傳動系的動載荷，它不僅用于中、小型車，在重型汽車上也日益增多。 的選擇它能降低發(fā)動機(jī)曲軸與傳動系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動系扭振固有頻率，增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。故選擇傳動片式。傳動片式是近年來廣泛采用的結(jié)構(gòu)，傳動片的彈性允許其作軸向移動。（4）壓盤驅(qū)動形式選擇壓盤的驅(qū)動方式主要有凸塊—窗孔式、銷釘式、鍵塊式和傳動片式。近年來，膜片彈簧離合器不僅在轎車上大量采用，而且在輕、中、重型貨車上也被廣泛采用。它的顯著優(yōu)點(diǎn)是在摩擦片磨損或分離離合器時，壓盤所受的壓緊力幾乎保持不變 4)膜片彈簧離合器是以膜片彈簧作為壓緊彈簧的。此結(jié)構(gòu)多用于重型汽車上。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、制造容易。故選擇盤形摩擦式離合器。摩擦式應(yīng)用廣泛。1Jc 分離時離心油壓仍然作用于活塞上；(c)濕式離合器對摩擦材料和潤滑油有專門的要求；綜上所述故選用濕式多片離合器?，F(xiàn)在汽車上的變速箱的離合器多為濕式多片離合器，因?yàn)槠侥Σ猎幸韵乱恍﹥?yōu)點(diǎn)：①傳遞的轉(zhuǎn)矩大，可通過增加片數(shù)來提高摩擦扭矩；②布置方便；③摩擦元件的受力情況與旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)；④壓力分布均勻，磨損均勻；⑤不用專門調(diào)整摩擦片間隙的裝置。雙片離合器與單片離合器相比，由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場合。（3） 接合過程緩慢抬起踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下逐漸壓緊從動盤，傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從動盤開始轉(zhuǎn)動，但仍小于飛輪轉(zhuǎn)速，壓力不斷增加，二者轉(zhuǎn)速逐漸接近，直至相等，打滑消失，離合器完全接合。（1）接合狀態(tài)飛輪、壓盤、從動盤三者在壓緊彈簧的作用下壓緊在一起，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪、壓盤通過摩擦力矩傳至從動盤，再經(jīng)從動軸（變速器的第一軸）向變速器傳遞動力。發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。圖62 摩擦離合器的組成1——曲軸 2——從動軸(變速器一軸) 3——從動盤 4——飛輪 5——壓盤 6——離合器蓋 7——分離杠桿 8——回位彈簧 9——分離軸承和分離套筒 10——回位彈簧 11——分離叉 12——離合器踏板 13——分離拉桿 14——拉桿調(diào)節(jié)叉 15——回位彈簧 16——壓緊彈簧 17——從動盤摩擦片 18——軸承基本組成包括： 主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤 從動部分：從動盤、從動軸 壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊彈簧 操縱機(jī)構(gòu)：離合器踏板、分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、離杠桿等主、從動部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是使離合器主、從動部分分離的裝置。(6)避免傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動、緩和沖擊的能力。(2)接合平順、柔和。離合器的主要功能是切斷和實(shí)現(xiàn)對傳動系的動力傳遞：(1)汽車起步時將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；(2)在換擋時將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；(3)限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系各零件因過載而損壞；(4)有效地降低傳動系中的振動和噪聲。 圖61 離合器工作示意圖本次設(shè)計(jì)的離合器選用濕式多片液力離合器。離合器種類繁多，根據(jù)工作性質(zhì)可分為：（1）操縱式離合器；（2）自動式離合器。根據(jù)主調(diào)閥壓力的調(diào)節(jié)的關(guān)系，取彈簧的勁度系數(shù)為：K=S=[（ ）（）]=1536 106 106 （）2+ 105X= 103P X=40㎜ 即該彈簧預(yù)留壓緊長度為40㎜如下圖設(shè)計(jì)的主調(diào)壓閥： 圖52 主調(diào)壓閥6離合器按動力傳遞順序來說，離合器應(yīng)是傳動系中的第一個總成。由于主調(diào)壓閥是為變矩器調(diào)壓的。泵和齒輪被密封在殼體里，可以最大限度的保護(hù)泵的工作，并且由于殼體呈扁圓形狀，可以很好的節(jié)省空間，為變矩器設(shè)計(jì)的小型化有很大的幫助，該殼體裝在變矩器的殼體。根據(jù)對工作狀況的分析，和對油液壓力的校核，選擇2毫米的鍛鋼作為機(jī)殼。殼體的設(shè)計(jì)：為了給過度齒輪和泵的結(jié)合設(shè)計(jì)，很好的保護(hù)和防止油液的污染，必須給其裝上外殼。過度齒輪是用來把泵和變矩器的輸出軸隔離開來，以方便泵的安裝，減小變矩器的尺寸。選用內(nèi)嚙合齒輪：外齒輪： Z＝10　　　m＝　　　B＝內(nèi)齒輪： Z＝７　　　m＝ B＝Ｋ= QB=2m2ZB＝/４｛［（Z+２）m］２［（Z２）m］２｝B＝40根據(jù)變矩器的液壓要求，,最大壓力為４Mpa，最低為２Mpa容積效率為85％。油泵安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。為了簡化設(shè)計(jì)，并達(dá)到迅速、準(zhǔn)確的換檔，我們把液壓缸安裝在2根軸上。這樣以來，就解決了2個換檔工作時會互相干擾的問題。從而帶動操縱閥工作到達(dá)液壓缸，實(shí)現(xiàn)換檔。經(jīng)過泵的加壓一部