車輪防抱死系統(tǒng)abs的使用與診斷畢業(yè)論文(參考版)
2025-06-28 22:37本頁面
【正文】 感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。另外，即使你的車上配有ABS，你也仍然必須保持正常的車距與車速，這些才是安全行車的最基本保證。剎車踏板抖動起來也不能松腳，因為這才表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。在寫論文時，我也查閱了許多的ABS相關(guān)的知識，它其實跟ASR（汽車防滑電子控制系統(tǒng)）有著同樣的作用和原理，很多都是相關(guān)連的。結(jié)論通過這次寫論文讓我了解了更多ABS系統(tǒng)的知識，特別是電子控制部分這一塊。（3）制動壓力調(diào)節(jié)器的檢修制動壓力調(diào)節(jié)器可能會出現(xiàn)電磁閥線圈不良、閥門泄漏等故障。如果與之相連的部件和線路正常，則應(yīng)更換ECU 再試。輪速傳感器在安裝時注意其傳感頭的額定扭矩，不要擰得過緊或過松，否則極軸與齒圈的間隙過小或過大，影響輪速信號的產(chǎn)生與輸出；檢查輪速傳感器與橋殼之間無間隙；傳感器齒圈的齒面應(yīng)無刮痕、裂縫、變形或缺齒等，嚴(yán)重時應(yīng)更換轉(zhuǎn)子軸總成。（8）路試。（6）清除故障代碼。（4）根據(jù)故障情況，利用必要的工具和儀器對故障部位進行具體的檢查，確定故障部位和故障原因。（2）先對ABS系統(tǒng)進行直觀檢查，檢查制動液滲漏、導(dǎo)線破損、插頭松脫、制動液的液位過低等情況。（8）更換制動器或更換液壓制動系部件后，應(yīng)排凈制動管路中的空氣，以免影響制動系統(tǒng)的正常工作。（6）當(dāng)蓄電池電壓過低時，ABS系統(tǒng)將不能工作，所以特別在汽車停駛長時間后啟動時，應(yīng)檢查蓄電池電壓。否則，制動液吸濕性很強，含水后不僅會降低沸點，產(chǎn)生腐蝕，而且還會造成制動效能衰退。（3）維修車輪轉(zhuǎn)速傳感器時應(yīng)特別小心，不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈做撬面，以免損壞，安裝時不可用力敲擊，磁隙可以調(diào)整的，但要用非磁性工具調(diào)整。（2）ABS電控單元對電壓、靜電非常敏感，維修時稍有不慎就可能會損壞電控單元。這種情況是正常的，不用擔(dān)心，駕駛者需要做的就是把腳放在制動踏板上，信心十足的減速。在雨天，我們可以放心大膽的大腳踩剎車而不用擔(dān)心車輛會失控。也就是說4通道4傳感器并且配備了4個三位電磁閥的ABS是目前市場上最高規(guī)格的ABS，只要程序支持，就能實現(xiàn)上面所說的所有功能。設(shè)置可以讓動力對任何一個車輪從0%100%的調(diào)節(jié)。也是通過車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測主動車輪的轉(zhuǎn)速值，如果左右兩個主動車輪的轉(zhuǎn)速差在正常范圍（通過轉(zhuǎn)向角度傳感器判斷，因為在轉(zhuǎn)彎的時候驅(qū)動輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差是正常的），那么ABS不工作；如果檢測到左右兩個驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差過大，電腦則會判斷出轉(zhuǎn)速過高的車輪正在打滑，那么在三位電磁閥的作用下給這個正在打滑的車輪施加額外的制動力，讓動力能夠傳遞到?jīng)]有打滑的車輪那邊去，使得汽車仍然能夠擁有正常牽引力。所以他能在很大程度上提高汽車的主動安全性能，讓汽車擁有更好的循跡性。簡單的說，其原理就是電腦通過四個車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測到每個車輪的轉(zhuǎn)速值，然后通過安裝在變速箱（或傳動軸）上的汽車速度傳感器以及轉(zhuǎn)向角度傳感器計算出某個車輪的理論轉(zhuǎn)速。 我們知道ESP是BOSCH開發(fā)的一套電子穩(wěn)定程序，要實現(xiàn)這樣的電子穩(wěn)定，必須要有4通道4傳感器和3位電磁閥的硬件配備才行。不過這僅僅只是三位電磁閥對制動方面的貢獻，其實三位電磁閥的貢獻遠(yuǎn)不止于此。由于駕駛者的習(xí)慣是保持剎車踏板的形成不變所以卡鉗提供的制動力是恒定不變的，那么當(dāng)?shù)搅撕箅A段剎車由于高溫開始衰減時，駕駛員往往很難發(fā)現(xiàn)制動力的減弱，所以并不會主動的繼續(xù)加大剎車力度。所謂熱衰減其實就是由于剎車碟和剎車蹄片的溫度過高，導(dǎo)致表面或局部瀕臨融化，工程強度降低，所以制動力會減弱。如果電腦能夠自動控制液壓的增加，那么我們在高速大力制動的時候就會獲得更安全的性能。也就是說即使駕駛者沒有踩下制動踏板，電腦也可以自動控制某一個車輪單獨制動。而對于配備了三位電磁閥的ABS來說，從硬件上它就滿足了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),TCS循跡控制系統(tǒng)和EDL電子差速制動的要求。因為只能減小或保持制動液壓，也就是說只有踩下了制動踏板以后他才能起作用。雖然少了一個加壓功能但實現(xiàn)的性能則大不相同。3位電磁閥能夠把制動液壓控制成三種狀態(tài)，分別是：加壓狀態(tài)，減壓狀態(tài)和平衡狀態(tài)。這種ABS的電磁閥主要分成兩種：一種是3位電磁閥，另一種是2位電磁閥。其實在購買汽車時，如果廠家宣傳此車配備了EBD電子制動力自動分配，那么就說明這個車的ABS為4通道4傳感器的設(shè)計。所以無論是前輪先抱死還是后輪先抱死都能得到有效調(diào)節(jié)，而且即便四個車輪所處的路面摩擦系數(shù)都不同，ABS也能自動調(diào)節(jié)，讓每個車輪都不會發(fā)生抱死。最完美的ABS是目前最為廣泛采用的4通道4傳感器ABS。 不過對于3通道3傳感器的硬件配備來說情況會好很多，這種ABS在前輪使用兩個通道和兩個傳感器，在后輪使用一個通道和一個傳感器（后輪的控制跟單通道單傳感器的設(shè)計一樣），所以它除了可以自動分配前后總體制動力，還能獨立調(diào)節(jié)前輪的制動力。而僅有的兩個通道則裝配在左右車輪的總管上。所謂X配管就是讓制動液壓成對角線分配。不過這種硬件配置可以分成兩種解決方案。如果左右兩個后輪所處的路面摩擦系數(shù)不一致的話，那么這種系統(tǒng)就很難做到自動調(diào)節(jié)左右車輪的制動力大小。所以這種ABS的傳感器裝在后差速器上，它用來感知后輪的抱死情況；而電磁閥裝在后制動液壓管上，用來解除抱死危機。如果后輪比前輪先抱死，而此時駕駛者又有轉(zhuǎn)向意圖的話，整個車會產(chǎn)生側(cè)滑甩尾的危險。前文介紹過，對于制動來說最危險的是后輪先抱死的情況。對于第一種方式，可以說是最早最原始的ABS的控制方式。不過即便是電子控制的ABS根據(jù)其配置的不同種類也有很多。這就是為什么我們在駕駛ABS車大力制動的時候剎車踏板會產(chǎn)生強烈的抖動，這就是ABS的三位電磁閥在工作，液壓油路時而增壓時而減壓，所以造成剎車踏板的脈沖抖動現(xiàn)象?？偟脑砭褪峭ㄟ^車輪轉(zhuǎn)速傳感器來檢測車輪的運轉(zhuǎn)情況，然后把車輪轉(zhuǎn)速傳感器測得的轉(zhuǎn)速信號通過放大以后傳遞給ECU車載電腦（有些車的ABS電腦是跟發(fā)動機管理電腦等集成在一起
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