航道工程學題庫及答案完整版(參考版)
2024-11-11 10:35本頁面
【正文】 3m14m亞粘土19 .04KN/m13 .5O= 28Y= 19 .5KN /m3Y= 19 .5KN /mO =28310 .00. 75 （單位：m)Y= 24 KN /m3。 習題 4 砼重力 式閘墻如圖所示，圖中為檢修情況的荷載組合，已知地基摩擦系數(shù)為 ，地基允許承載力 。試采用滲徑系數(shù)法，確定其基底滲透壓力，并判斷其滲流穩(wěn)定性。求單向通過一次船閘的 時間需多少？ 習題 2 已知一擬定船閘的設計貨運量為 2020 萬噸 /年，設計船型為一頂 +2 2020噸，每晝夜非載貨船過閘次數(shù)為 5 次，船閘年通航為 360 天，船舶的裝載系數(shù)為，運量不均勻系數(shù)為 ，試求滿足上述設計貨運量的船閘日平均過閘次數(shù)。 ：確定運河的基本尺度 — 航道水深、航道寬度、航道底寬 習題 1 如果每次船舶進出閘室的時間為 5 分鐘。與船閘相比根本不同點：船閘是直接借閘室的水面升降，使停泊在閘室內(nèi)的船舶完成垂直運動；升船機則是用機械的方法，升降裝載船舶的承船廂，以克服集中 落差。 ：船閘布置在河床河灘上，與其他水工建筑物緊靠。 答： 、省水船閘、井式船閘 船閘布置類型： ：船閘布置在另外開挖的引河中，或利用河中水工建筑物分隔而自成體系。 ： 答： 因地制宜、綜合治理 統(tǒng)一標準、水運成網(wǎng) 經(jīng)濟合理 遠近結合 平戰(zhàn)結合 技術先進 * 答： 、經(jīng)濟指標計算 答： 1）假定船舶從上游駛向下游，這時閘室內(nèi)水位為上游水位，下閘門及下游輸水閥門是關閉的首先打開上閘門 ，船舶從上游引航道內(nèi)駛入閘室，然后關閉閘門及上游輸水閥門。連續(xù)渠化是指在河流上建 造一系列閘壩，將整條河流分為若干河段，下級閘壩的回水與上級閘壩尾水相銜接，并滿足通航水深要求，從而使整條河流成為彼此連接的渠化河段，稱連續(xù)渠化 局部渠化指渠化僅在局部河段進行，或在相當長的區(qū)間河段進行，但下一級閘壩的回水與上級閘壩尚有一段距離，渠化河段之間有一段天然河段，各個渠化河段互不連接。 ：表征水庫的主要特征是水庫的 面積 和 容積 。 影響漂角的因素： ，比值越大，漂角越大（ t/H↑ ,a↑ ） ，流態(tài)越壞漂角越大，流速越大漂角越大，且下水船舶的漂角比上水船舶大 （ L/R）的比值增加，漂角亦隨之增加，反之則減小 （ L/b）較小時，產(chǎn)生的漂角較大 、造床流量的概念，如何確定整治水位？ 答：整治水位一般是指與整治建筑物頭部齊平的水位 造床流量是指在其造床作用與多年流量過程的綜合造床作用相當，而對塑造河床形態(tài)起著控制作用的某個流量。 、優(yōu)點、形式 答：船隊是指將若干艘駁船按一定的方式編結在一起，由拖船或推船頂推航行的運輸組合體。 設計最低通航水位考慮航道標準水深、航道標準寬度、航道最小彎曲半徑 設計最高通航水位考慮凈空高度、凈空寬度 航道尺度的選擇應綜合考慮其必要性、可能性和經(jīng)濟合理性，最佳航道尺度是在總成 本最小時對應的航道尺度。 通航保證率是指在規(guī)定的航道水深下，一年內(nèi)能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比。 （ 42）運河斷面系數(shù)： 設計最低通航水位時運河過水斷面面積與船中橫斷面的浸水斷面面積的比值。 （ 40）船閘通過能力： 船閘的通行能力是指每年通過船閘的船舶總數(shù)或貨物總噸數(shù)。 （ 38）水利樞紐 :凡為了滿足防洪 發(fā)電 灌溉 引水需要，在河流上修建具 有綜合作用的水工建筑，都稱為水利樞紐。 （ 36）升船機： 用機械的方法升降裝載船舶的承船箱，是船舶克服由于在天然成渠化河流以及在運河上建壩而形成集中水位落差的通航建筑物。 （ 34）洪水淹沒調(diào)查標準 :指進行淹沒調(diào)查時所采用的洪水頻率。 （ 32）連續(xù)渠化： 指在河流上建造一系列閘壩，將整條河流分為若干河段，下一級閘壩與上一級相銜接，并滿足通航標準所規(guī)定的通航水深，從而使整條河流稱為彼此連接的渠化河流。 （ 30）水電站裝機容量： 指電站全
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