《航道工程學》題庫及答案完整版(文件)
【正文】 （ 74）直立式船閘閘室結(jié)構由 閘墻 和 閘底 組成。 （ 78）根據(jù)承船箱載運船舶的方式不同，升船機可分為 干運 和 濕運 兩大類。 （ 82）按所處的地理位置和航行的船舶不同，運河分為 海 運河和 內(nèi)河 運河。 （ 86） 船行波 是引起運河等限制性航道岸坡破壞的主要動力因素 。 （ 3）富裕水深： 指在船舶在標準載重時，船船底龍骨下至河底的最小安全距離。 （ 8）通航凈空高度 : 是指設計最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距離。 （ 12）渠化工程 : 是指在天然河流上，以航運開發(fā)為主要目的，修建攔河閘壩和通航建筑物以壅高上游水位，從而改善航行條件。 （ 16） 塞支強干： 在分汊河道上為了集中水流沖刷通航汊道，或在有串溝的河汊上，不使串溝發(fā)展，可在非通航汊道上或串溝上修建鎖壩。 （ 20）維修性疏浚工程： 是為了保持航期內(nèi)航道的規(guī)定尺度，以保證船舶和木筏的安全運行。 （ 24）消落深度： 正常蓄水位至死水位之間的深度。 （ 28）水電站出力 :在一定水頭和流量條件下，水電站所能發(fā)出的最大功率，稱為水電站出力。 （ 32）連續(xù)渠化： 指在河流上建造一系列閘壩，將整條河流分為若干河段，下一級閘壩與上一級相銜接，并滿足通航標準所規(guī)定的通航水深，從而使整條河流稱為彼此連接的渠化河流。 （ 36）升船機： 用機械的方法升降裝載船舶的承船箱，是船舶克服由于在天然成渠化河流以及在運河上建壩而形成集中水位落差的通航建筑物。 （ 40）船閘通過能力： 船閘的通行能力是指每年通過船閘的船舶總數(shù)或貨物總噸數(shù)。 通航保證率是指在規(guī)定的航道水深下，一年內(nèi)能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比。 、優(yōu)點、形式 答：船隊是指將若干艘駁船按一定的方式編結(jié)在一起，由拖船或推船頂推航行的運輸組合體。 ：表征水庫的主要特征是水庫的 面積 和 容積 。 ： 答： 因地制宜、綜合治理 統(tǒng)一標準、水運成網(wǎng) 經(jīng)濟合理 遠近結(jié)合 平戰(zhàn)結(jié)合 技術先進 * 答： 、經(jīng)濟指標計算 答： 1）假定船舶從上游駛向下游，這時閘室內(nèi)水位為上游水位，下閘門及下游輸水閥門是關閉的首先打開上閘門 ，船舶從上游引航道內(nèi)駛?cè)腴l室，然后關閉閘門及上游輸水閥門。 ：船閘布置在河床河灘上，與其他水工建筑物緊靠。 ：確定運河的基本尺度 — 航道水深、航道寬度、航道底寬 習題 1 如果每次船舶進出閘室的時間為 5 分鐘。試采用滲徑系數(shù)法，確定其基底滲透壓力，并判斷其滲流穩(wěn)定性。 3m14m亞粘土19 .04KN/m13 .5O= 28Y= 19 .5KN /m3Y= 19 .5KN /mO =28310 .00. 75 （單位：m)Y= 24 KN /m3。 習題 4 砼重力 式閘墻如圖所示，圖中為檢修情況的荷載組合，已知地基摩擦系數(shù)為 ，地基允許承載力 。求單向通過一次船閘的 時間需多少？ 習題 2 已知一擬定船閘的設計貨運量為 2020 萬噸 /年，設計船型為一頂 +2 2020噸，每晝夜非載貨船過閘次數(shù)為 5 次，船閘年通航為 360 天，船舶的裝載系數(shù)為，運量不均勻系數(shù)為 ，試求滿足上述設計貨運量的船閘日平均過閘次數(shù)。與船閘相比根本不同點：船閘是直接借閘室的水面升降，使停泊在閘室內(nèi)的船舶完成垂直運動；升船機則是用機械的方法，升降裝載船舶的承船廂，以克服集中 落差。 答： 、省水船閘、井式船閘 船閘布置類型： ：船閘布置在另外開挖的引河中，或利用河中水工建筑物分隔而自成體系。連續(xù)渠化是指在河流上建 造一系列閘壩，將整條河流分為若干河段，下級閘壩的回水與上級閘壩尾水相銜接，并滿足通航水深要求，從而使整條河流成為彼此連接的渠化河段，稱連續(xù)渠化 局部渠化指渠化僅在局部河段進行，或在相當長的區(qū)間河段進行，但下一級閘壩的回水與上級閘壩尚有一段距離，渠化河段之間有一段天然河段，各個渠化河段互不連接。 影響漂角的因素： ，比值越大，漂角越大（ t/H↑ ,a↑ ） ，流態(tài)越壞漂角越大，流速越大漂角越大，且下水船舶的漂角比上水船舶大
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