航道工程學(xué)題庫及答案完整版(完整版)
【正文】 ； 輸水及 配水渠系 ； 田間灌溉調(diào)節(jié)網(wǎng) ； 排水系統(tǒng) 。 （ 51）防洪特征水位包括 設(shè)計(jì)洪水位 、 防洪高水位 、 防洪限制水位 和 校核洪水位 。 （ 43）僅適用于軟土質(zhì)的挖泥船是 耙吸 式挖泥船。 （ 35）從一岸到另一岸橫跨河槽及串溝的建筑物稱 堵壩 。 （ 27）淺灘上臨時(shí)水尺設(shè)計(jì)最低通航水位推求方法包括 水位相關(guān) 法、 比降插入 法和 瞬時(shí)水位 法。 （ 20）船舶按有無動力裝置分 機(jī)動船 和 非機(jī)動船 兩大類。 （ 12）航道標(biāo)準(zhǔn)水深使指在 設(shè)計(jì)最低通航 水位下航道范圍內(nèi)的 最小 水深。 （ 2）順直河段多為 拋物線 型 斷面，彎曲河段多為 三角形 斷面，分汊河段多為 馬鞍形 斷面。 （ 9）為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行（包括船拖木排）的通道稱 航道 。 （ 17）為保證航行的正確方向，往往使船舶（隊(duì)）縱軸線與航向保持一定的夾角，即通常所說的 航行漂角 。 （ 24）河床沖淤變化的根本原因在 水流輸沙能力 與 來沙量 的不平衡。 （ 32）確定整治線寬度的方法主要有 經(jīng)驗(yàn) 法和 理論計(jì)算 法。 （ 40）挖槽（定線）設(shè)計(jì)就是在滿足 航道所需尺度 ，獲得有利的 水流條件 和保證 挖槽穩(wěn)定 的前提下，力求減少 工程數(shù)量 。 （ 48）在單船獨(dú)立作業(yè)能力方面， BX式挖泥船最好。 （ 55）調(diào)節(jié)農(nóng)田水分狀況的措施有 灌溉 和 排水 兩種。（ 62）引航道是連接 船閘閘道 和 主航道 的一段航道。 （ 70）船閘輸水系統(tǒng)包括 輸水廊道 、 輸水閘口 、 進(jìn)水口 、 出水口 及 消能室 等全部設(shè)施。 （ 78）根據(jù)承船箱載運(yùn)船舶的方式不同，升船機(jī)可分為 干運(yùn) 和 濕運(yùn) 兩大類。 （ 86） 船行波 是引起運(yùn)河等限制性航道岸坡破壞的主要動力因素 。 （ 8）通航凈空高度 : 是指設(shè)計(jì)最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距離。 （ 16） 塞支強(qiáng)干： 在分汊河道上為了集中水流沖刷通航汊道，或在有串溝的河汊上，不使串溝發(fā)展，可在非通航汊道上或串溝上修建鎖壩。 （ 24）消落深度： 正常蓄水位至死水位之間的深度。 （ 32）連續(xù)渠化： 指在河流上建造一系列閘壩，將整條河流分為若干河段，下一級閘壩與上一級相銜接，并滿足通航標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的通航水深，從而使整條河流稱為彼此連接的渠化河流。 （ 40）船閘通過能力： 船閘的通行能力是指每年通過船閘的船舶總數(shù)或貨物總噸數(shù)。 、優(yōu)點(diǎn)、形式 答：船隊(duì)是指將若干艘駁船按一定的方式編結(jié)在一起，由拖船或推船頂推航行的運(yùn)輸組合體。 ： 答： 因地制宜、綜合治理 統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、水運(yùn)成網(wǎng) 經(jīng)濟(jì)合理 遠(yuǎn)近結(jié)合 平戰(zhàn)結(jié)合 技術(shù)先進(jìn) * 答： 、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算 答： 1）假定船舶從上游駛向下游，這時(shí)閘室內(nèi)水位為上游水位，下閘門及下游輸水閥門是關(guān)閉的首先打開上閘門 ，船舶從上游引航道內(nèi)駛?cè)腴l室，然后關(guān)閉閘門及上游輸水閥門。 ：確定運(yùn)河的基本尺度 — 航道水深、航道寬度、航道底寬 習(xí)題 1 如果每次船舶進(jìn)出閘室的時(shí)間為 5 分鐘。 3m14m亞粘土19 .04KN/m13 .5O= 28Y= 19 .5KN /m3Y= 19 .5KN /mO =28310 .00. 75 （單位：m)Y= 24 KN /m3。求單向通過一次船閘的 時(shí)間需多少？ 習(xí)題 2 已知一擬定船閘的設(shè)計(jì)貨運(yùn)量為 2020 萬噸 /年，設(shè)計(jì)船型為一頂 +2 2020噸，每晝夜非載貨船過閘次數(shù)為 5 次，船閘年通航為 360 天，船舶的裝載系數(shù)為，運(yùn)量不均勻系數(shù)為 ，試求滿足上述設(shè)計(jì)貨運(yùn)量的船閘日平均過閘次數(shù)。 答： 、省水船閘、井式船閘 船閘布置類型： ：船閘布置在另外開挖的引河中，或利用河中水工建筑物分隔而自成體系。 影響漂角的因素： ，比值越大，漂角越大（ t/H↑ ,a↑ ） ，流態(tài)越壞漂角越大，流速越大漂角越大，且下水船舶的漂角比上水船舶大 （ L/R）的比值增加，漂角亦隨之增加，反之則減小 （ L/b）較小時(shí)，產(chǎn)生的漂角較大 、造床流量的概念，如
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