【正文】 水流條件 和保證 挖槽穩(wěn)定 的前提下，力求減少 工程數(shù)量 。 （ 24）河床沖淤變化的根本原因在 水流輸沙能力 與 來沙量 的不平衡。 （ 9）為了組織水上運輸所規(guī)定或設置的船舶航行（包括船拖木排）的通道稱 航道 。 （ 12）航道標準水深使指在 設計最低通航 水位下航道范圍內(nèi)的 最小 水深。 （ 27）淺灘上臨時水尺設計最低通航水位推求方法包括 水位相關 法、 比降插入 法和 瞬時水位 法。 （ 43）僅適用于軟土質(zhì)的挖泥船是 耙吸 式挖泥船。 （ 58）農(nóng)田水利工程的組成主要包括： 渠道工程 ； 輸水及 配水渠系 ； 田間灌溉調(diào)節(jié)網(wǎng) ； 排水系統(tǒng) 。 （ 73）船閘閘室結(jié)構(gòu)形式有 斜坡 式和 直立 式兩種。 （ 2）通航保證率： 指在規(guī)定的航道水深下，一年內(nèi)能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比，一般用百分率表示。 （ 19）消灘水位： 最兇水位后，灘情則隨水位的繼續(xù)升高或繼續(xù)下降逐漸減弱，至某一水位時灘情消失，這個臨界水位稱為消灘水位。 （ 35）船閘 :用水力直接提升船舶過壩的一種通航建筑物。 確定整治水位： 1）經(jīng)驗方法 :根據(jù)各河流整治比較成功的經(jīng)驗數(shù)據(jù)確定、選擇該河優(yōu)良河段的邊灘高程作為整治水位、采用多年平均水位或多年平均流量時的水位 2）造床流量法 :用輸沙率與歷時的乘積最大時的流量作為造床流量輸沙率： G ≈ QmJ （ m 通常取 2） Q — Q2J*P 曲線上有兩個 Q2J*P 峰值（ P 為各級流量出現(xiàn)的頻率） 1 石質(zhì)急流灘整治方法： 1）清楚礁石擴寬航槽 2）固定航槽位置改善流態(tài) 3）擴大曲率半徑，削弱“掃彎水” 4）開辟新槽，放棄老槽 5）調(diào)整岸線 6）避開滑梁水 答： 1）基建性疏浚 — 較長時期內(nèi)根本改善航行條件； 2）維修性疏浚 — 為了保持航期內(nèi)航道的規(guī)定尺度； 3）臨時性疏浚 — 為了解決工程量小的疏浚任務。 習題 3 某船閘上閘首如下圖所示，設計上游最高通航水位為 ，下游最低通航水位為 。 與船閘相比，升船機有以下特點： (1)在運轉(zhuǎn)時基本上不耗水，在水量不充沛的河流和運河上，建造升船機較為有利； (2) 升船機升降速度遠較船閘閘室灌泄水速度快，船舶通過升船機所需時間較船船通過船閘的時間要短； (3)在高水頭通航建筑物中升船機的造價一般較??； (4) 升船機建造與安裝要求有較高的設計與工藝水平 運河設計： ：確定運河河底的縱坡降，保證能通過最大的輸水流量，使運 河中最大流速不超過船舶航行的容許流速和不沖流速 ：運河的線路應盡量順直，但受地形和地質(zhì)等條件的限制，運河線路在平面上的形狀不可避免地要采用直線和曲線相間的銜接形式，曲線一般都與被連的直線相切，彎曲段彎曲半徑最大的可選 2020～ 3000m，最小的只有 200～ 300m。 、航道寬度？彎曲航道為什么要加寬？ 答：航道標準水深由設計船型的標準吃水和富裕水深兩部分組成（ H=t+?H） 航道標準寬度是指在設計最低通航水位下具有航道標準水深的寬度 (B=2（ bcosa+Lsina)+?b+2D) 船舶在經(jīng)過彎道時不僅要承受本身的轉(zhuǎn)向力矩、離心力，還要受到動水壓力和掃彎水的作用，則船舶必須要用較大的漂角來克 服這些用力。 （ 31）沼澤化土地 :指土內(nèi)水分過多但尚未積累有機質(zhì)的土地。 （ 15）模范河段（優(yōu)良河段）： 在天然河流中常出現(xiàn)河床形態(tài)比較規(guī)順，來水和來沙適應情況差別不大，河段出現(xiàn)動態(tài)平衡。 （ 85）運河的航道寬度是指在 最低通航 水位時計算船舶標準載重狀況下的 船底 處的水面寬度。 （ 69）按船閘與所在樞紐中攔河壩、溢流壩、電站等關系，船閘一般可分為 閘壩分離 式和 閘壩并列 式兩大類。 （ 54）壅水式電站可分為 河床 式、 壩后 式和 壩內(nèi) 式三種布置形式。 （ 39）航道疏浚工程分為三類：（ 1） 基建性疏浚 ；（ 2） 維修性疏浚 ；（ 3） 臨時性疏浚 。 （ 23）常用的內(nèi)河航標可