航道工程學題庫及答案完整版-文庫吧在線文庫
【正文】 掃彎水的作用，則船舶必須要用較大的漂角來克 服這些用力。 ： 答： 1． 渠化河流航道等級的擬定； 2． 渠化樞紐壩址的選擇及梯級布置方案的擬定； 3． 樞紐的平面布置及其主要技術經濟指標的計算； 4． 進行梯級 布置方案的比較及開發(fā)程序的確定。 與船閘相比，升船機有以下特點： (1)在運轉時基本上不耗水，在水量不充沛的河流和運河上，建造升船機較為有利； (2) 升船機升降速度遠較船閘閘室灌泄水速度快，船舶通過升船機所需時間較船船通過船閘的時間要短； (3)在高水頭通航建筑物中升船機的造價一般較小； (4) 升船機建造與安裝要求有較高的設計與工藝水平 運河設計： ：確定運河河底的縱坡降，保證能通過最大的輸水流量，使運 河中最大流速不超過船舶航行的容許流速和不沖流速 ：運河的線路應盡量順直，但受地形和地質等條件的限制，運河線路在平面上的形狀不可避免地要采用直線和曲線相間的銜接形式，曲線一般都與被連的直線相切，彎曲段彎曲半徑最大的可選 2020～ 3000m，最小的只有 200～ 300m。 [Kc]=， [Ko]= 要求進行：（ 1）抗滑穩(wěn)定性驗算；（ 2）抗傾穩(wěn)定性驗算 ；（ 3）地基應力驗算。 習題 3 某船閘上閘首如下圖所示，設計上游最高通航水位為 ，下游最低通航水位為 。特點：船閘不占河床寬度，有利于其它建筑物的布置，施工大為簡化 ；但土石開挖方量可能增加較多。 確定整治水位： 1）經驗方法 :根據各河流整治比較成功的經驗數(shù)據確定、選擇該河優(yōu)良河段的邊灘高程作為整治水位、采用多年平均水位或多年平均流量時的水位 2）造床流量法 :用輸沙率與歷時的乘積最大時的流量作為造床流量輸沙率： G ≈ QmJ （ m 通常取 2） Q — Q2J*P 曲線上有兩個 Q2J*P 峰值（ P 為各級流量出現(xiàn)的頻率） 1 石質急流灘整治方法： 1）清楚礁石擴寬航槽 2）固定航槽位置改善流態(tài) 3）擴大曲率半徑，削弱“掃彎水” 4）開辟新槽，放棄老槽 5）調整岸線 6）避開滑梁水 答： 1）基建性疏浚 — 較長時期內根本改善航行條件； 2）維修性疏浚 — 為了保持航期內航道的規(guī)定尺度； 3）臨時性疏浚 — 為了解決工程量小的疏浚任務。 （ 43）船行波： 船舶在天然河流，人工運河中航 行時，船體附近的水體受到行駛中船體的排擠，過水斷面發(fā)生變化，引起流速壓力的變化，從而使水面上產生波動而形成波浪，這種波浪稱為船行波 ？ 答： 1)河流形態(tài)特征 : 主要指河流的幾何特征和地貌特征 2)河流水力特征 :河流系統(tǒng)中最活躍、最關鍵的因素，開發(fā)河流水能資源的主要依據，影響河床變形的主導因素 主要包括四個方面：水位、流量特征、比降特征、流速特征、流態(tài)特征 3）河流泥沙特征： 包括靜態(tài)特性（重力特性、幾何特性、級配特性） 動態(tài)特性（沉降特性、運動 特性、沖淤特性） 航道、通航保證率的定義 答：航道是為了組織水上運輸所規(guī)定或設置的船舶航行的通道。 （ 35）船閘 :用水力直接提升船舶過壩的一種通航建筑物。 （ 27）徑流調節(jié)： 按照用水部門的需要，借助專門的建筑物，將河川徑流加以控制重新分配，這一過程為徑流調節(jié)。 （ 19）消灘水位： 最兇水位后，灘情則隨水位的繼續(xù)升高或繼續(xù)下降逐漸減弱，至某一水位時灘情消失，這個臨界水位稱為消灘水位。 （ 11）航道整治工程 : 借助于在河床中建筑專門的整治建筑物或 其他工程措施，調整河床形態(tài)和水沙流路以影響河中水流，并造成有利水流結構，利用水流本身的內部力量刷深航道并維持航道穩(wěn)定。 （ 2）通航保證率： 指在規(guī)定的航道水深下，一年內能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比，一般用百分率表示。 （ 81） 斜面升船機可分為 縱向 斜面升船機和 橫向 斜面升船機。 （ 73）船閘閘室結構形式有 斜坡 式和 直立 式兩種。 （ 65） 多級船閘形式主要有 設中間渠道的多級船閘 和 連續(xù)梯級船閘 兩種。 （ 58）農田水利工程的組成主要包括： 渠道工程
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1