【正文】 通過AutoCAD 來設(shè)計電路圖?？紤]本論文編寫時間短，文獻(xiàn)查閱少有可能出現(xiàn)誤差，并由此希望別人能夠別人指出不足， 我會虛心接受。重點對于，這樣做的原因，有助于別人了解空調(diào)部分的電路。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。結(jié)論隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國蓬勃發(fā)展。在我們將空調(diào)系統(tǒng)，制作順利完成后，每個同學(xué)露出來滿意的笑容。在連接電路過程中，要根據(jù)電路的電流大小選擇不同的電線（主要看電線鐵心的大?。韵聻閷?dǎo)線允許載流量對照表：橫截積（mm2）1013允許載流（A）1114202225355060 自動空調(diào)系統(tǒng)控制電路圖 空調(diào)控制電路圖 空調(diào)電路圖 致謝經(jīng)過近過七周時間的努力，終于完成了汽車自動空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計試，完成了對學(xué)業(yè)和今后的學(xué)習(xí)來說都非常有意義的事情，但另一方面我也感到自己盡管已完成?？茖W(xué)業(yè)，但在制作過程中深切地感受到自己知識的缺乏和思想的貧乏，這將不斷地鞭策著我在今后不停地加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷充實自己的頭腦，豐富自己的知識，開闊自己的視野，用知識促進(jìn)自己日后的發(fā)展。常閉觸點斷開，常開觸點接通，兩個電動機(jī)又串聯(lián)通電，以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)放在高速時，制冷量增加，高壓開關(guān)斷開，轉(zhuǎn)速控制繼電器和2號繼電器的線圈斷電，它們的常閉觸點接通，左、右電動機(jī)并聯(lián)通電，電動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。左右風(fēng)扇電動機(jī)經(jīng)1號繼電器常開觸點而串聯(lián)，但由于此常開觸點處于斷開狀態(tài)，電動機(jī)都不運(yùn)轉(zhuǎn)。電路工作過程如下：點火開關(guān)不接通時，主繼電器、2號繼電器、轉(zhuǎn)速控制繼電器的常閉觸電接通，左右風(fēng)扇電動機(jī)兩個端子都搭鐵，電動機(jī)處于動力阻尼狀態(tài)，使風(fēng)扇扇葉不會因外力而轉(zhuǎn)動。它由冷凝器主繼電器、冷凝器風(fēng)扇1號繼電器、冷凝器風(fēng)扇2號繼電器、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制繼電器、左右風(fēng)扇電動機(jī)和高壓開關(guān)（高壓開關(guān)裝于高壓管路中，開關(guān)斷開；。后電磁閥控制電路：空調(diào)控制器在11號腳都接地時，連接空調(diào)控制器9號腳的后電磁閥工作。電磁離合器繼電器控制電路：由電路圖可知，空調(diào)控制器的15號腳為低電平時，電磁離合器電磁閥工作。1號腳控制前空調(diào)電磁閥，但由于實際需要，已取消了該腳的連線；10號腳為反饋給發(fā)動機(jī)ECU的ACT信號，在此也未連接；14號腳為怠速提升真空開關(guān)閥，在電路連接中用二極管代替。 空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖 汽車自動放空調(diào)安裝示意圖 傳感器的安裝位置 閥體的示意圖 空調(diào)導(dǎo)氣管的安裝示意圖 自動空調(diào)系統(tǒng)線路圖 空調(diào)系統(tǒng)電路內(nèi)容簡述空調(diào)控制器：由空調(diào)控制器電路圖可知，空調(diào)控制器一共有18個接腳。汽車空調(diào)控制器，屬于一種汽車空調(diào)設(shè)備的控制裝置。其布置型式是將蒸發(fā)器、暖風(fēng)散熱器、離心式鼓風(fēng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)等組裝在一起，稱為空調(diào)器總成。h)計算，車內(nèi)能容納7人，則總共需要140m3/h,對于軸流式風(fēng)機(jī)其實際風(fēng)量要比風(fēng)機(jī)的標(biāo)稱風(fēng)量小的多，故選型時需要考慮，選取型號為QH30024V,其參數(shù)為：型號額定電壓/V功率/W風(fēng)機(jī)直徑/(mm)循環(huán)風(fēng)量/(m3/min)QH30024VDC24＜382700＞6 空調(diào)系統(tǒng)的布置 不同類型空調(diào)系統(tǒng)的布置方式有所不同。就是在這樣的情況下，為了車內(nèi)乘員的身體健康，必須在車廂內(nèi)設(shè)置改善車內(nèi)空氣品質(zhì)的通風(fēng)系統(tǒng)，這就是空調(diào)中的新風(fēng)系統(tǒng)。所以空調(diào)汽車為了改善空調(diào)效果，節(jié)約能源，除了不開窗行駛外，尤其注意車室的密封性能。有冷凝器的計算可知通過冷凝器的空氣風(fēng)量為2000m3/h，故選擇風(fēng)機(jī)的型號為VA18－BP141MA的意大利SPAL風(fēng)機(jī)，其各項參數(shù)為： 型號額定電壓/V電流/A直徑/(mm)靜壓/Pa風(fēng)量/(m3/h)VA18BP141MADC2416717520004）蒸發(fā)器用風(fēng)機(jī)的選型、風(fēng)量為500m3/h，故選擇風(fēng)機(jī)的型號為ZFF－6480B，其各項參數(shù)為：型號額定電壓/V電流/A轉(zhuǎn)速/(r/min)靜壓/Pa風(fēng)量/(m3/h)Z－6480BDC24≤122700323≥5005）通風(fēng)用風(fēng)機(jī)的選型空調(diào)汽車行駛過程中基本不開窗。3=422 cm3，其具體參數(shù)為：容積500 cm3，接口密封方式為O型圈，材質(zhì)為鋼，工作壓力 ,外形尺寸?75177(mm)。=換算成冷凝器出口處過冷制冷劑的體積為：V=Mr/ρ=247。但是由于精確的制冷劑充注量計算較困難，在這里我們選用粗略估算的方法來進(jìn)行計算，估算公式如下：制冷劑充注量(Kg)=制冷量(Kw)247。 這里我們需要先算出空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的充注量，充注量過少，蒸發(fā)器只有部分得到潤濕，蒸發(fā)器面積不能得到充分利用，蒸發(fā)量下降，吸氣壓力降低，蒸發(fā)溫度降低，蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度增加，這不僅使循環(huán)的制冷量下降，而且還會使壓縮機(jī)的排氣溫度升高，影響壓縮機(jī)的使用壽命。4) 貯液干燥器中干燥劑應(yīng)和空調(diào)系統(tǒng)使用的制冷劑相容。3) 貯液干燥器應(yīng)考慮空調(diào)系統(tǒng)停止時，大部分制冷劑貯存到貯液干燥器內(nèi)。2) 貯液干燥器內(nèi)容積和干燥劑體積協(xié)調(diào)，不允許干燥劑體積占滿貯液干燥器內(nèi)容積，一般所存空間應(yīng)大于干燥劑體積2倍。由于閥前制冷劑液體溫度t4/=℃, 蒸發(fā)溫度te=5℃，與熱力膨脹閥的標(biāo)準(zhǔn)額定條件相同，則取K=,TXV為 根據(jù)容量Qe,TXV查熱力膨脹閥的技術(shù)手冊，選擇型號為QKFL的熱力膨脹閥，其主要參數(shù)為容量Qe,TXV=，平衡方式為外平衡式，接管密封形式O型圈，外形尺寸(mm)5065392)貯液干燥器的設(shè)計選型計算貯液干燥器的設(shè)計選配原則如下：1) 貯液干燥器容積應(yīng)和整個空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)容積相匹配。根據(jù)t4/=tcΔtsc==℃,查制冷劑的熱力性質(zhì)圖和表，可得蒸發(fā)器進(jìn)口制冷劑濕蒸汽的比焓h5/=h4/=。總的冷負(fù)荷Qg為： Qg=QT+QB+QA+QE+QP+Qm =++1774+++0 =空調(diào)冷負(fù)荷的確定為了安全起見，取修正系數(shù)K=，從而實際冷負(fù)荷為： Qs=== 故可取機(jī)組制冷量為5446W。 T2每晝夜風(fēng)機(jī)工作的時間。驅(qū)動風(fēng)機(jī)的電動機(jī)的熱流量Qm Qm=1000(1η)WmT2/24 式中： η—電動機(jī)的效率，直聯(lián)η=1。 n0—群集系數(shù)， q—人體所散發(fā)的熱量，司機(jī)人體散熱量q=175W，乘員人體散熱量q=116W QP=1175+611 6=車廂內(nèi)其他熱源的熱流量Qq車廂內(nèi)其他熱源主要包括儀器、設(shè)備、照明等，這類設(shè)備可依據(jù)熱源的額定功率、機(jī)器設(shè)備的效率、使用周期、負(fù)荷系數(shù)等因素確定。 FE=。 發(fā)動機(jī)室傳入車室內(nèi)的熱量QE QE=.(tEti)式中: KE—傳熱系數(shù)，KE =()。 hi—室內(nèi)空氣的焓，hi=。 ρ—空氣的密度，ρ=。 qb=+=992+=QB=(tbti)+=(3527)+= 室外空氣帶入的熱量QA (1)新風(fēng)量負(fù)荷QX QX=.(h0hi)式中： n—乘員人數(shù)，n=7。 qb—通過單層玻璃的太陽輻射強(qiáng)度， qb=+ W/m2 式中： τG—透過窗玻璃的太陽直射透射率，τG=。 C—玻璃窗的遮陽系數(shù),C=。tb=35℃。A= K—玻璃的傳熱系數(shù)，K=()。 (1)通過車頂?shù)膫鳠崃縌T1車頂?shù)谋砻娣e：F車頂 =車頂傳熱系數(shù)由公式K=[錯誤！未找到引用源。 a=(4+12Wc1/2) W/()其中:Wc是汽車行駛速度，本計算采用Wc=40km/h。 e—表面吸收系數(shù)，深色車體取e=，淺色車體取e=。 tm=eI/(a+k)+t0 式中：I—太陽輻射強(qiáng)度，W/m2 I=IS+IC IG—太陽直射輻射強(qiáng)度，W/m2，IS=853=992W/m2。 ti—車廂內(nèi)溫度，℃，ti=27℃。并且對于車身不同部分其傳熱系數(shù)不同，計算的具體值見下面的計算。 K—車身圍護(hù)結(jié)構(gòu)對室內(nèi)的傳熱系數(shù), W/()。k)液態(tài)制冷劑的普朗特數(shù)： 冷凝器中，由于制冷劑進(jìn)口過熱而出口過冷，因此計算制冷劑當(dāng)量之戀流量時，取平均干度?=，于是當(dāng)量制冷劑質(zhì)量流量qmr,eq為 = 1)第一流程的參數(shù)計算單一內(nèi)孔當(dāng)量制冷劑質(zhì)量流量為 制冷劑側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αr為 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷負(fù)荷的計算 工況條件確定：夏季室外空氣計算溫度t0=35℃，車廂內(nèi)溫度ti=27℃，轎車正常行駛 速度為Wc=40Km/h，壓縮機(jī)正常轉(zhuǎn)速n=1800r/min。液態(tài)制冷劑的動力粘度系數(shù)： μl=106kg/(m)mm=6) 扁管內(nèi)孔水力直徑Dh,r為 7) 翅片通道水力直徑Dh,a為 (3)空氣側(cè)的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αa 根據(jù)已知條件，最小截面處風(fēng)速Va,max為 按空氣進(jìn)出口溫度的平均值，查取空氣的密度 ρ=,動力粘度μ=106Kg/(),熱導(dǎo)率λ=102W/(),普朗特常數(shù)Pr=，并計算出雷諾數(shù)Re、傳熱因子j、努塞爾數(shù)Nu及空氣側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αa： (4)制冷劑側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αr根據(jù)tc=℃，查R134a飽和狀態(tài)下的熱力性質(zhì)表和熱物理性質(zhì)圖，可以求得：液態(tài)制冷劑的密度： ρ?=。取迎面風(fēng)速為va=。(1)確定制冷劑和空氣流量，根據(jù)tc=℃和排氣溫度td=℃，以及冷凝液有5℃過冷，查