【正文】 考慮本論文編寫時間短，文獻查閱少有可能出現(xiàn)誤差，并由。重點對于，這樣做的原因，有助于別人了解空調部分的電路。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 45 結論 隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術現(xiàn)代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發(fā)展。在我們將空調系統(tǒng)，制作順利完成后，每個同學露出來滿意的笑容。在連接電路過程中，要根據(jù)電路的電 流大小選擇不同的電線（主要看電線鐵心的大小），以下為導線允許載流量對照表： 橫截積（ mm2） 0.5 10 13 允許載流（ A） 11 14 20 22 25 35 50 60 自動空調系統(tǒng)控制電路圖 空調控制電路圖 如圖 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 42 圖 空調電路圖 如圖 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 43 圖 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 44 致謝 經過近過七周時間的努力，終于完成了汽車自動空調系統(tǒng)設計試，完成了對學業(yè)和今后 的學習來說都非常有意義的事情，但另一方面我也感到自己盡管已完成?？茖W業(yè)，但在制作過程中深切地感受到自己知識的缺乏和思想的貧乏，這將不斷地鞭策著我在今后不停地加強學習，不斷充實自己的頭腦，豐富自己的知識，開闊自己的視野，用知識促進自己日后的發(fā)展。常閉觸點斷開，常開觸點接通，兩個電動機又串聯(lián)通電，以低速運轉。當鼓風機開關放在高速時，制冷量增加，高壓管路壓力由低上升到 時，高壓開關斷開，轉速控制繼電器和 2 號繼電器的線圈斷電，它們的常閉觸點接通，左、右電動機并聯(lián)通電，電動機高速運轉。左右風 扇電動機經 1 號繼電器常開觸點而串聯(lián)，但由于此常開觸點處于斷開狀態(tài)，電動機都不運轉。電路工作過程如下： 點火開關不接通時，主繼電器、 2 號繼電器、轉速控制繼電器的常閉觸電接通，左右風扇電動機兩個端子都搭鐵，電動機處于動力阻尼狀態(tài)，使風扇扇葉不會因外力而轉動。它由冷凝器主繼電器、冷凝器風扇 1 號繼電器、冷凝器風扇 2 號繼電器、風扇轉速控制繼電器、左右風扇電動機和高壓開關（高壓開關裝于高壓管路中，在壓力上升至高于 時，開關斷開；壓力下降至低于 時重新接通。 后電磁閥控制電路：空調控制器在 11號腳都接地時，連接空調控制器 9 號腳的后電磁閥工作。 電磁離合器繼電器控制電路 ：由電路圖可知，空調控制器的 15 號腳為低電平時，電磁離合器電磁閥工作。 1 號腳控制前空調電磁閥，但由于實際需要，已取消了該腳的連線； 10 號腳為反饋給發(fā)動機ECU 的 ACT 信號，在此也未連接； 14號腳為怠速提升真空開關閥，在電路連接中用二極管代替。 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 35 空調的結構示意圖 汽車自動放空調安裝示意圖 傳感器的安裝位置 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 36 閥體的示意圖 空調導氣管的安裝示意圖 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 37 自動空調系統(tǒng)線路圖 空調系統(tǒng)電路內容簡述 空調控制器：由空調控制器電路圖可知，空調控制器一共有 18 個接腳。 汽車空調控制器，屬于一種汽車空調設備的控制裝置。其布置型式是將蒸發(fā)器、暖風散熱器、 離心式鼓風機 、操縱機構等組裝在一起，稱為空調器總成。 h)計算，車內能容納 7 人，則總共需要 140m3/h,對于軸流式風機其實際風量要比風機的標稱風量小的多，故選型時需要考慮，選取型號為 QH30024V,其參數(shù)為： 型號 額定電壓/V 功率 /W 風 機 直 徑/(mm) 循 環(huán) 風 量/(m3/min) QH30024V DC24 ＜ 38 2700 ＞ 6 空調系統(tǒng)的布置 系統(tǒng)布置圖 不同類型空調系統(tǒng)的布置方式有所不同。就是在這樣的情況下，為了車內乘員的身體健康，必須在車廂內設置改善車內空氣品質的通風系統(tǒng)，這就是空調中的新風系統(tǒng)。所以空調汽車為了改善空調效果，節(jié)約能源，除了不開窗行駛外，尤其注意車室的 密封性能。有冷凝器的計算可知通過冷凝器的空氣風量為 2021m3/h，其壓力損失為 ，故選擇風機的型號為 VA18－ BP141MA的意大利 SPAL 風機，其各項參數(shù)為： 型號 額定 電壓/V 電流 /A 直徑 /(mm) 靜壓 /Pa 風量/(m3/h) VA18BP141MA DC24 167 175 2021 4）蒸發(fā)器用風機的選型 通過蒸發(fā)器空氣的壓力損失為 、風量為 500m3/h，故選擇風機的型號為 ZFF－ 6480B，其各項參數(shù)為： 型號 額 定電 壓/V 電流 /A 轉速/(r/min) 靜壓 /Pa 風量/(m3/h) Z－ 6480B DC24 ≤ 12 2700 323 ≥ 500 5）通風用風機的選型 空調汽車行駛過程中基本不開窗。 3=422 cm3 依據(jù)貯液干燥器所需要的容積選取 型貯液干燥器，其具體參數(shù)為：容 積 500 cm3，接口密封方式為 O 型圈，材質為鋼，工作壓力 ,外形尺寸 ?75 177(mm)。 = 換算成冷凝器出口處過冷制冷劑的體積為： V=Mr/ρ =247。但是由于精確的制冷劑充注量計 算較困難，在這里我們選用粗略估算的方法來進行計算，估算公式如下： 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 33 制冷劑充注量 (Kg)=制冷量 (Kw)247。 這里我們需要先算出空調系統(tǒng)制冷劑的充注量，充注量過少，蒸發(fā)器只有部分得到潤濕，蒸發(fā)器面積不能得到充分利用，蒸發(fā)量下降，吸氣壓力降低，蒸發(fā)溫度降低，蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度增加，這不僅使循環(huán)的制冷量下降，而且還會使壓縮機的排氣溫度升高，影響壓縮機的使用壽命。 4) 貯液干燥器中干燥劑應和空調系統(tǒng)使用的制冷劑相容。 3) 貯液干燥器應考慮空調系統(tǒng)停止時，大部分制冷劑貯存到貯液干燥器內。 2) 貯液干燥器內容積和干燥劑體積協(xié)調，不允許干燥劑體積占滿貯液干燥器內容積，一般所存空間應大于干燥劑體積 2 倍。 由于 閥前制冷劑液體溫度 t4/=℃ , 蒸發(fā)溫度 te=5℃ ，與熱力膨脹閥的標準額定條件相同，則取 K= 故熱力膨脹閥總的額定容量 Qe,TXV 為 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 32 )()hh(Q 60,T X Ve, K Kq T X Vr? ?????? 根據(jù)容量 Qe,TXV 查熱力膨脹閥的技術手冊，選擇型號為 QKFL 的熱力膨脹閥，其主要參數(shù)為容量 Qe,TXV=，平衡方式為外平衡式，接管密封形式 O 型圈，外形尺寸 (mm)50 65 39 2)貯液干燥器的設計選型計算 貯液干燥器的設計選配原則如下： 1) 貯液干燥器容積應和整個空調系統(tǒng)內容積相匹配。根據(jù) t4/=tcΔtsc==℃ ,查制冷劑的熱力性質圖和表，可得蒸發(fā)器進口制冷劑濕蒸汽的比焓 h5/=h4/=。 總的冷負荷 Qg為： Qg=QT+QB+QA+QE+QP+Qm 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 31 =++1774+++0 = 空調冷負荷的確定 為了安全起見，取修正系數(shù) K=，從而實際冷負荷為： Qs== = 故可取機組制冷量為 5446W。 T2每晝夜風機工作的時間。 驅動風機的電動機的熱流量 Qm Qm=1000 (1η )Wm T2/24 式中 ： η — 電動機的效率，直聯(lián)η =1。 n0— 群集系數(shù)，取 q— 人體所散發(fā)的熱量，司機人體散熱量 q=175W，乘員人體散熱量 q=116W QP=1 175+6 11 6= 車廂內其他熱源的熱流量 Qq 車廂內其他熱源主要包括儀器、設備、照明等，這類設備可依據(jù)熱源的額定功率、機器設備的效率、使用周期、負荷系數(shù)等因素確定。 FE=。 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 30 發(fā)動機室傳入車室內的熱量 QE QE=.(tEti) 式中 : KE— 傳熱系數(shù)， KE =()。 hi— 室內空氣的焓， hi=。 ρ — 空氣的密度，ρ =。 qb=τ +τ = 992+ =QB= (tbti)+ = (3527)+ = 室外空氣帶入的熱量 QA (1)新風量負荷 QX QX= .(h0hi) 式中： n— 乘員人數(shù)， n=7。 qb— 通過單層玻璃的太陽輻射強度， qb=τ +τ W/m2 式中： τ G— 透過窗玻璃的太陽直射透射率，τ G=。 C— 玻璃窗的遮陽系數(shù) ,C=。 tb=35℃ 。 A= K— 玻璃的傳熱系數(shù)， K=()。 (1)通過車頂?shù)膫鳠崃?QT1 車頂?shù)谋砻娣e： F 車頂 = 車頂傳熱系數(shù)由公式 K=[錯誤 !未找到引用源。 ?=(4+12Wc1/2) W/() 其中 : Wc是汽車行駛速度，本計算采用 Wc=40km/h。 ?— 表面吸收系數(shù)，深色車體取 ?=，淺色車體取 ?=。 tm=?I/(?+k)+t0 式中： 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 28 I— 太陽輻射強度， W/m2 I=IS+IC IG— 太陽直射輻射強度， W/m2， IS= 853=992W/m2。 ti— 車廂內溫度，℃， ti=27℃。并且對于車身不同部分其傳熱系數(shù)不同，計算的具體值見下面的計算。 K— 車 身圍護結構對室內的傳熱系數(shù) , W/()。 k) 液態(tài)制冷劑的普朗特數(shù)： 66r ????? ??lll a? 冷凝器中，由于制冷劑進口過熱而出口過冷，因此計算制冷劑當量之戀流量時，取平均干度 ?=，于是當量制冷劑質量流量 qmr,eq為 skgqq Amrvleqmr /)()1( , ??????? ?????????? ??????? = 1)第一流程的參數(shù)計算 單一內孔當量制冷劑質量流量 ?eqmrq, 為 蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 27 16767Re/401043 3 3 ,63,2,3,?????????????????????????lreqlrheqmrlrhrheqmrreqeqmreqmrNuDqDDqskgqq????? 制冷劑側表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)α r 為 )/(4147 233,kmWDNurhlr ??? ???? ? ??? 汽車空調系統(tǒng)冷負荷的計算 工況條件確定： 夏季室外空氣計算溫度 t0=35℃ ，車廂內溫度 ti=27℃ ，轎車正常行駛 速度為 Wc=40Km/h，壓縮機正常轉速 n=1800r/min。 液態(tài)制冷劑的動力粘度系數(shù)： μ l= 106kg/(m )mm= 6) 扁管內孔水力直徑 Dh,r為 ? ? mmmmP cD rh , ??? ???? 7) 翅片通道水力直徑 Dh,a為 mmmmhphpFFFFFFFFah )()( )()(2)()( ))((2D , ???? ???????? ??? ?? ?? (3)空氣側的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)α a 根據(jù)已知條件，最小截面處風速 Va,max 為 smsmva /)()( )( a x, ????? ???? 按空氣進出口溫度的平均值 ?? ????? 412/)4735(2/)( 21 aa ttat ，查取空氣的密度 ρ =,動力粘度 μ = 106Kg/(),熱導率 λ蘭州工業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 26 = 102W/(),普朗特常數(shù) Pr=，并計算出雷諾數(shù) Re、傳熱因子 j、努塞爾數(shù) Nu及空氣側 表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)α a： 63m a x, ?? ????? ???? Laea pv 2..) ()(?????????? FFLpL hhlhRj 1 6 1 3/13/1 ????? ajNu )/