【正文】 氣流脈動小, 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、且扭矩變化均勻, 最高轉(zhuǎn)速可達(dá)左右, 體積比往復(fù)式小, 重量比往復(fù)式輕, 絕熱效率提高。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時，它還能起到一定的保護(hù)作用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對加工精度要求很高 ，制造成本較高 。（5）膨脹閥：膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。從送風(fēng)機(jī)出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)降溫。 冷卻系統(tǒng)的總體布置冷卻系統(tǒng)總布置主要考慮兩方面：一是空氣流通系統(tǒng)；二是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。主懸置點(diǎn)與其連接的部件總成之間以膠墊或膠套等柔性非金屬材料過渡以達(dá)到減震的目的。鐵護(hù)罩多用于批量小或直徑較大的車型中。國外較先進(jìn)的節(jié)溫器多通過提高閥門升程來增大流通面積，這樣可以減少因增大節(jié)溫器閥門直徑帶來的卡滯，密封不嚴(yán)等問題。已知散熱器散發(fā)的熱量后，所需散熱面積F可由下式計算： F= ψ／ K K散熱器的傳熱系數(shù) 散熱器貯備系數(shù)，水垢及油泥影響等，一般=～，冷卻水與空氣的平均溫差，取散熱器的不同部位，其冷卻水與空氣溫差不同，通常采用平均溫差，—散熱器進(jìn)水溫度，取—散熱器出水溫度，取—空氣進(jìn)入散熱器時的溫度，取 —空氣離開散熱器時的溫度，取 —從冷卻水到散熱器壁的放熱系數(shù),～，約為2000～3500，取3500。根據(jù)以知條件，膨脹閥前制冷劑液體溫度t4,為： t4,=tc—△tsc=℃—5℃=℃。膨脹閥前制冷劑液體過冷度△tsc,t=0℃。根據(jù)Pd,t和Ss,t，查表得壓縮機(jī)等比熵壓縮終了的制冷劑比hd,s=1037 1800105105=。a ： 5) 百葉窗高度hL為： 6)；多孔扁管分六個內(nèi)孔，寬度為2mm，扁管外壁面高度為2mm，寬度wT=16mm，分三個流程，扁管數(shù)目依次為10，6，4。 IS—太陽散射強(qiáng)度，W/m2，IG=140=。 l0—每人每小時所需要的新鮮空氣量，l0=20m3/h。 空調(diào)系統(tǒng)其他零部件的設(shè)計選配1)熱力膨脹閥的設(shè)計選型計算該設(shè)計中，空調(diào)系統(tǒng)采用R134a作制冷劑，蒸發(fā)器采用多流程供液，蒸發(fā)溫度te=5℃，蒸發(fā)壓力Pe=，冷凝溫度tc=℃，冷凝壓力Pc=1700kPa，閥前制冷劑液體溫度t1=℃，液體過冷度Δtsc=5℃，蒸發(fā)器負(fù)荷為Qe,s=.根據(jù)t0=te=5℃，查制冷劑的熱力性質(zhì)表，可得在該溫度下制冷劑飽和蒸汽比焓ho=,以及在該溫度下制冷劑飽和液體的比焓h6=,根據(jù)t0=5℃，t1=to+Δtsh=10℃，查制冷劑的熱力性質(zhì)圖和表，可得蒸發(fā)器出口制冷劑過熱蒸汽比焓h1=。1077=103m3=1267cm3貯液干燥劑的容量可近視等于(1/21/3)V即：Vz=1267247?？照{(diào)控制器13號腳接12V電源，經(jīng)6號腳搭鐵。 空調(diào)系統(tǒng)外電路圖 空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)電路圖 空調(diào)電路連接步驟及注意事項(xiàng)： 1）按照電路圖連接冷凝器風(fēng)扇及壓縮機(jī)電磁離合器電路 2）連接前鼓風(fēng)機(jī)控制電路及后鼓風(fēng)機(jī)控制電路3）用一個12腳的外接插接頭按上圖圖……連接空調(diào)控制器的各個腳接線4）連接空調(diào)控制器各腳5）連接啟動開關(guān)電路6）將個電源線分別經(jīng)過熔斷絲連接到電源接線柱7）將電路中個處搭鐵連接到電源搭鐵接線柱8）連接好電路后，用萬用表測量電源正負(fù)極連線端是否有短路，然后分別打開電路個開關(guān)查看電路各部分是否正常9）按照壓縮機(jī)電磁離合器工作條件，檢查壓縮機(jī)電磁離合器是否正常注意：電路連接過程中要注意繼電器的各腳作用，不能接錯；各熔斷絲不同（前鼓風(fēng)機(jī)15A、冷凝器風(fēng)扇分別10A、電源15A）；空調(diào)總AC開關(guān)中有一個二極管，不能接反。此次畢業(yè)設(shè)計主要設(shè)計有關(guān)汽車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容，主要突出空調(diào)的安裝示意方面，系統(tǒng)電路控制，電路圖。 點(diǎn)火開關(guān)接通，接通前空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和前空調(diào)開關(guān)或接通后空調(diào)開關(guān)時，電磁離合器繼電器線圈通電，觸點(diǎn)吸合，1號繼電器線圈通電，常開觸點(diǎn)接通，左、右電動機(jī)串聯(lián)通電，電動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。充注量過多，不僅蒸發(fā)器內(nèi)積液過多，致使蒸發(fā)器壓力升高，傳熱溫差減小，嚴(yán)重時甚至?xí)a(chǎn)生壓縮機(jī)的液擊現(xiàn)象，而且會使冷凝器內(nèi)冷凝后的冷凝液體不能及時排出，使冷凝器的有效面積減小，導(dǎo)致冷凝壓力升高，壓縮機(jī)耗功增加。 Wm—電動機(jī)的功率。 μ—非單層玻璃校正系數(shù)，μ=1。 t0—室外設(shè)計計算溫度，℃，t0=35℃。其中：Qc—冷凝器散熱量 Qe—系統(tǒng)熱負(fù)荷m—負(fù)荷系數(shù)，一般家用空調(diào)器選用m=，因?yàn)槠嚳照{(diào)上的冷凝器工 作條惡劣，通常選用m=。K)，出口過熱，因此平均干度 由此，可計算其余參數(shù)的平均值，動力粘度μcore的平均值為 每一散熱板制冷劑質(zhì)量流量qmr,eq/為 散熱板內(nèi)孔的制冷劑質(zhì)量流量qmr,A為 雷諾數(shù)Recore為 干度 由上面的計算可以看到，～～1變化，后面還有過熱蒸汽區(qū)，因此很難準(zhǔn)確估計每一階段所占的百分比，只能憑經(jīng)驗(yàn)估計，在此，去過熱蒸汽區(qū)為30%，于是可計算出干燥點(diǎn)之前的兩相區(qū)約為20%，干燥點(diǎn)之后的兩相區(qū)約為50%。.1) 每米散熱板長內(nèi)表面積Pi,t=(7) 由于額定空調(diào)工況下和測試工況西啊的冷凝壓力(冷凝溫度)蒸發(fā)壓力(蒸發(fā)壓力)， 排氣壓力及吸氣壓力均可相同，則兩種工況壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)也相同，即：λt=λc。 該工況壓縮機(jī)所需制冷量Qe,c=qe,s=。額定工況下，壓縮機(jī)的排氣比焓為：hd=hs+(hd,s—hs)/ηi=+(—)/=節(jié)溫器的全開溫度應(yīng)為發(fā)動機(jī)正常工作水溫范圍的中限，開啟溫度應(yīng)為發(fā)動機(jī)正常工作水溫范圍的下限。當(dāng)冷卻水的溫度降低時蠟體積縮小，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻水不經(jīng)過散熱器，短路流經(jīng)發(fā)動機(jī)剛體進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的干涉。散熱器分成水冷和風(fēng)冷兩種冷卻形式，風(fēng)冷主要用在行駛在沙漠地帶的車輛的冷卻，但是決大多數(shù)的車輛采用水冷冷卻形式。初次加注量能達(dá)到系統(tǒng)容積的90%以上。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機(jī)。2 自動空調(diào)的整體設(shè)計 汽車空調(diào)元器件系統(tǒng)總成 空調(diào)系統(tǒng)的組成空調(diào)系統(tǒng)的組成：汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液干燥器、管道（分高壓管路、低壓管路。1979年，美國和日本共同推出了用微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字顯示和最佳控制，標(biāo)志著汽車空調(diào)已進(jìn)入生產(chǎn)第四代產(chǎn)品的階段。 汽車空調(diào)器發(fā)展的歷史、現(xiàn)況與發(fā)展趨向 汽車工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展必然會帶動汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其換熱能力比管帶式冷凝器強(qiáng), 使冷凝溫度和壓力降低, 同時系統(tǒng)的排氣壓力和輸人功率也隨之降低。（2）壓縮機(jī)：作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。這樣可充分利用風(fēng)扇的風(fēng)量和車的迎面風(fēng)，提高散熱器的散熱效率。輕型貨車和轎車一般不加保護(hù)框架，懸置點(diǎn)設(shè)置在散熱器的側(cè)板或水室上。在某些散熱器長，寬比例相差較大時，如轎車散熱器，有時采用兩個直徑較小的風(fēng)扇所取代。－，揚(yáng)程過高對冷卻系統(tǒng)的密封性會產(chǎn)生不利的影響。根據(jù)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T290251991,選擇如下芯子：冷卻管選取高頻對焊型冷卻管Ⅳ型號，=2mm ,L=16m, 選用型雙排冷卻管，如圖1冷卻型號 規(guī)格B1L Ⅰ213213 Ⅱ1414 Ⅲ1515 Ⅳ216216 Ⅴ1919圖1 空調(diào)壓縮機(jī)的選用（1）確定壓縮機(jī)的的排氣壓力，吸氣壓力，排氣比焓及溫度KJ/Kg，按t1和Pe查表有：蒸發(fā)器出口制冷劑比焓h1=hs=。 壓縮機(jī)吸氣壓力Pst=pe,t =,t=Pc,t =1700KPa。(3) 根據(jù)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速n的指定值和Qe,t，Pe,t，qm,t的計算結(jié)果粗選擇壓縮機(jī)的型號 當(dāng)Qe,t=，qm,t=，試選取壓縮機(jī)型號是SN7H10。K)、普朗特數(shù)Pr=，并計算出空氣側(cè)的雷諾數(shù)Rea、傳熱因子j、努塞爾數(shù)Nu、表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αa。液態(tài)制冷劑的動力粘度系數(shù)： μl=106kg/(m (1)通過車頂?shù)膫鳠崃縌T1車頂?shù)谋砻娣e：F車頂 =車頂傳熱系數(shù)由公式K=[錯誤！未找到引用源。 發(fā)動機(jī)室傳入車室內(nèi)的熱量QE QE=.(tEti)式中: KE—傳熱系數(shù)，KE =()。2) 貯液干燥器內(nèi)容積和干燥劑體積協(xié)調(diào)，不允許干燥劑體積占滿貯液干燥器內(nèi)容積，一般所存空間應(yīng)大于干燥劑體積2倍。所以空調(diào)汽車為了改善空調(diào)效果，節(jié)約能源，除了不開窗行駛外，尤其注意車室的密封性能。后電磁閥控制電路：空調(diào)控制器在11號腳都接地時，連接空調(diào)控制器9號腳的后電磁閥工作。結(jié)論隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國蓬勃發(fā)展。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。它由冷凝器主繼電器、冷凝器風(fēng)扇1號繼電器、冷凝器風(fēng)扇2號繼電器、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制繼電器、左右風(fēng)扇電動機(jī)和高壓開關(guān)（高壓開關(guān)裝于高壓管路中，開關(guān)斷開；。就是在這樣的情況下，為了車內(nèi)乘員的身體健康，必須在車廂內(nèi)設(shè)置改善車內(nèi)空氣品質(zhì)的通風(fēng)系統(tǒng)，這就是空調(diào)中的新風(fēng)系統(tǒng)。3)