【正文】 發(fā)動機電控系統(tǒng)備用功能使用條件： 當微處理器停止輸出點火正時控制信號； 進氣歧管壓力傳感器信號出現(xiàn)開路或短路時備用系統(tǒng)工作。備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動機基本的功能，不能保證發(fā)動機正常的運行性能。當ECU微處理器發(fā)生故障時，備用功能系統(tǒng)接通，備用集成電路（IC）采用固定的信號控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)。④長距離行駛，停車時注意不要把車停放在易燃物附近，以免發(fā)生火災(zāi)。①使用無鉛汽油②起燃溫度特性（350～400℃） 催化器轉(zhuǎn)化效率的高低與溫度有密切關(guān)系，催化器只有達到一定溫度（350～400℃）以上時，才能開始工作，（即起燃溫度）轉(zhuǎn)化效率隨溫度的變化曲線稱為起燃溫度特性。①氧化型催化器：（二元催化器）CO、HC轉(zhuǎn)化成H2O和CO2②還原型催化器：（一元催化器）NOX轉(zhuǎn)化成H2O和N2③氧化還原型催化器：（三元催化器）CO、HC、 NOX轉(zhuǎn)化成H2O、CO2和N2。，其上安裝了一個噴油器，在ECU控制下往進氣總管內(nèi)噴油，與空氣混合后進入氣缸。電器元件質(zhì)量高，故障率低。由于燃料燃燒完全，因而廢氣中有害氣體含量很少，與三元催化器配合使用，可有效降低CO、HC、NOX的含量，能減少80%以上。隨發(fā)動機工況和使用條件的變化而配制出最佳的混合氣成分，燃油在1～,霧化質(zhì)量好,油耗可降低5%～10%。進氣管道中沒有狹窄的喉管，進氣阻力小，因而充氣效率高，發(fā)動機輸出功率大?！?電瓶電壓修正ECU根據(jù)電瓶電壓的高低相應(yīng)地延長噴油信號的持續(xù)時間，對噴油量進行修正，使實際噴油時間更接近ECU的計算值。噴油修正系數(shù)177。怠速修正點火提前角ECU通過進氣歧管壓力傳感器的信號，計算空氣量（或直接從空氣流量計測出流量）再根據(jù)發(fā)動機的進氣量和轉(zhuǎn)速計算出基本噴油持續(xù)時間，各種傳感器檢測冷卻液溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度、電并電壓等與發(fā)動機工況有關(guān)的參數(shù)，對基本噴油持續(xù)時間進行修正，確定最佳噴油持續(xù)時間。實際點火提前角=基本點火提前角177。 電控點火是由ECU根據(jù)各傳感器信號，計算和控制，確定最佳點火提前角。 普通化油器式發(fā)動機，根據(jù)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速的變化，通過分電盤內(nèi)的機械離心提前和真空提前裝置改變點火提前角，點火提前角一般為上止點前5176。HC主要來源：①燃燒廢氣中55%～65%；針對措施：三元催化器氧化轉(zhuǎn)化；②曲軸箱中20%～25%；針對措施：PCA閥引入進氣管，進入氣缸燒掉；③油箱蒸發(fā)15%～20%；針對措施：碳罐吸附后引入氣缸燒掉；6. EGR控制閥（廢氣再循環(huán)控制閥）作用：混合氣摻入排氣中的廢氣（惰性氣體）以降低混合氣中氧的濃度和稀釋混合氣，使燃燒速度減慢，燃燒溫度降低，從而減少燃燒過程中的NOX的生成數(shù)量。安裝位置：車身上結(jié)構(gòu)與作用：把油箱的汽油蒸汽引入氣缸內(nèi)燒掉，減少HC往大氣中排放。步進電機：，共200步，大約8mm。單點兩個線圈，多點一個線圈，實現(xiàn)高壓點火。安裝位置：一般安裝在進氣歧管上（多點）或節(jié)流閥體上（單點），結(jié)構(gòu)與作用：往進氣管內(nèi)噴射汽油，一般按分組順序噴射，噴油壓力1～。點火開關(guān)打開，發(fā)動機不起動油泵工作5秒后停止。～。：根據(jù)ECU輸出的電信號，完成所需的機械動作以實現(xiàn)某一系統(tǒng)的調(diào)整和控制，即把電信號轉(zhuǎn)變成機械運動。安裝位置：發(fā)動機倉內(nèi)作用：通過各種傳感器把發(fā)動機各種工況下的信號和信息收集起來，轉(zhuǎn)換成電脈沖信號（數(shù)字信號）傳給電控單元ECU進行分析、計算，確定噴油持續(xù)時間和點火提前角，通過執(zhí)行器—噴油器、點火線圈等執(zhí)行器完成噴油和點火等任務(wù)，達到自動控制的目的。安裝位置：一般安裝在排氣管上作用：用以檢測發(fā)動機排氣中氧的含量，從而間接地判斷進入氣缸內(nèi)混合氣的濃、稀程度，以便對實際空燃比（：1）進行閉環(huán)控制。安裝位置：安裝在缸蓋節(jié)溫器座上作用：測量冷卻液溫度。作用：測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以確定基本噴油量和基本點火提前角。如果沒有各種傳感器，計算機控制就無法實現(xiàn)自動測量與控制。 電噴控制系統(tǒng)：傳感器、執(zhí)行器和電控單元ECU。 進氣系統(tǒng)： 空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進氣管等。 燃料供給系統(tǒng)： 油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、油軌、噴油器和進氣管等?？刂迫加捅霉ぷ?；空調(diào)控制；凈化電磁閥控制；EGR發(fā)動機廢氣再循環(huán)控制等?？刂茊卧狤CU發(fā)生故障時，備用系統(tǒng)將接通備用集成電路（IC），用固定的信號控制發(fā)動機進行強制運轉(zhuǎn)，以便駕駛員能將車輛開到維修站修理。上止點位置傳感器發(fā)生故障時，電控單元ECU同時向各缸噴油。防止混合氣過濃或過稀。這將引起空燃比過小或過大（混合氣過濃或過?。?dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，工作粗暴。待錯誤清除后，ECU能自動采用傳感器傳來的正常信號進行控制。通過故障診斷儀，讀到電控系統(tǒng)故障后，對癥下藥，予以排除。發(fā)動機工作時，當ECU監(jiān)測到來自傳感器和執(zhí)行器的故障信號時，立即將發(fā)動機故障指示燈點亮，同時將故障以故障代碼的形式存入存儲器中。怠速運轉(zhuǎn)會相應(yīng)波動，電控單元ECU根據(jù)這種變化調(diào)整點火提前角，見圖134。3． 點火正時控制功率晶體管的開和關(guān)控制點火線圈內(nèi)初級線圈的電流的導(dǎo)通，即調(diào)節(jié)通電時間，從而確定次級線圈的點火電壓強度。2． 怠速速度控制根據(jù)怠速狀態(tài)和怠速時發(fā)動機負荷的變化，控制節(jié)氣門的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳的轉(zhuǎn)速上，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度和空調(diào)負荷ECU驅(qū)動怠速伺服電機，通過怠速旁通通道截面積的大小改變，控制進氣量，使發(fā)動機在預(yù)設(shè)的目標怠速轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。安裝在排氣管上的氧傳感器通過檢測排氣中氧氣含量以確定實際空燃比是比理論空燃比濃還是稀，并向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號，ECU根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比濃、稀信號，控制噴油量的增加或減少，以得到最佳空燃比，這種方式叫閉環(huán)控制。油泵總是在一定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，因此輸出的油量不變，當油路內(nèi)壓力升高時壓力調(diào)節(jié)器工作，多余的燃油返回油箱，從而保持送給噴油器的燃油壓力不變。各種傳感器檢測冷卻水溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動機工況有關(guān)的參數(shù)，對基本噴油持續(xù)時間進行修正，確定最佳噴油持續(xù)時間（噴油持續(xù)時間的長短決定燃油的質(zhì)量大?。Ａ硗猓‥CU）還有幾種故障診斷模式，可以簡化尋找電控系統(tǒng)故障的工作。通過對點火器的控制使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳點火提前角和足夠的點火能量。在上述故障發(fā)生時，系統(tǒng)還可采用臨時應(yīng)急方案控制發(fā)動機工作，以保證用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊。這時，駕駛員可將油門踩到底，起動發(fā)動機，系統(tǒng)會自動使用極稀空燃比，以使氣缸中多余汽油在發(fā)動機的轉(zhuǎn)動過程中排出。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)過程中，駕駛員松開油門踏板，車輛進行滑行并反拖發(fā)動機，系統(tǒng)在此時切斷供油，這樣可以大大降低發(fā)動機有害排放物的生成，同時，也能改善燃油經(jīng)濟性。無論任何情況，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過系統(tǒng)中設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)將切斷供油，來抑制轉(zhuǎn)速無限制地上升，以保護發(fā)動機防止飛車。當駕駛員踩下油門踏板欲使汽車加速時系統(tǒng)會適當增加噴油量，以保證發(fā)動機在加速時對動力的需求，增加的噴油量與節(jié)流閥開啟的變化速率成正比。此時，為保證發(fā)動機的最佳動力輸出，系統(tǒng)將會以較濃的空燃比來控制噴油量，并在發(fā)動機不產(chǎn)生爆震的前提下適度增加點火提前角。發(fā)動機在正常工作溫度下，其部分負荷控制為閉環(huán)燃油控制，此時，系統(tǒng)根據(jù)氧傳感器的反饋的電壓信號，通過發(fā)動機電子控制模塊對噴油量進行實時修正來達到調(diào)整混合氣濃度在理論空燃比附近，以保證三元催化轉(zhuǎn)化器排氣中有害氣體轉(zhuǎn)換效率達到最佳狀態(tài)，同時可以保證較好的燃油經(jīng)濟性。分組控制使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化和簡化，從而降低零部件及制造加工的成本。閉環(huán)控制的優(yōu)點是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機械零部件因制造和使用磨損產(chǎn)生的差異，提高整車的綜合一致性。MT20的系統(tǒng)功能包括閉環(huán)控制多點順序燃油噴射；電控模塊ECM內(nèi)置點火模塊驅(qū)動分組點火（也可支持4缸順序點火）；廢氣再循環(huán)EGR控制；步進馬達怠速控制；爆震控制；空調(diào)冷卻系統(tǒng)控制；電子防盜等功能。德爾福MT20發(fā)動機管理系統(tǒng)是以德爾福MT20發(fā)動機模塊（ECM）為核心的系統(tǒng)。(圖132)圖132德爾福MT20發(fā)動機管理系統(tǒng)德爾福MT20發(fā)動機管理系統(tǒng)可以精確地控制發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合比、燃燒過程及廢氣轉(zhuǎn)換，以達到優(yōu)化發(fā)動機性能、改善汽車駕駛性能，并且更加嚴格地控制汽車所排出的廢氣對空氣的污染。 風景海獅輕型客車用奧鈴4Y(BJ491EQl)多點電噴汽油機線束見圖130。線束的一端是CEM電控單元的插頭，另一端是傳感器和供油點火系統(tǒng)的插頭。注：讀碼器由深圳元征公司生產(chǎn)總公司電話：7552401516北京分公司電話：（010）638249612 線束 線束傳遞電路數(shù)字信號。 (2)讀碼器顯示“”表示電控燃油噴射系統(tǒng)工作正常；顯示“E”表示鑰匙開關(guān)未打開。1診斷請求9空2空10空3空11空4地線12空5地線13空6空14空7通訊15空8空16+12V表14列出了故障代碼定義。表13列出了故障診斷插頭接口定義。 通訊及故障診斷插頭 通訊及故障診斷插頭的作用是電控燃油噴射系統(tǒng)與外接設(shè)備通訊的接口，從系統(tǒng)線束上引出。 ●注意：三元催化器外表面印有型號以及安裝方向的箭頭，不得裝反。～，工作溫度為375～800℃范圍內(nèi)，汽油機氣缸內(nèi)排出的有害氣體經(jīng)三元催化器過濾，轉(zhuǎn)化成無害的氣體排出。 三元催化器 三元催化器安裝在排氣歧管和消聲