【正文】 汽油排出后在三元催化器處燃燒，短時間即會損壞三元催化器；必須同時拆掉2個同組火花塞，否則造成點火系統(tǒng)損壞。一般情況下汽車每行駛10000km 應(yīng)更換火花塞。仔細地扳彎側(cè)電極，調(diào)整到正確的電極間隙：177。由于電控燃油噴射系統(tǒng)采用了高能和高壓點火，高壓線的選用必須能耐受足夠的電壓，并能抑制高能點火時點火系統(tǒng)對外釋山的無線電干擾電波。點火線圈的初級是由ECM電控單元通過點火模塊控制；每個線圈的次級與2只氣缸內(nèi)的火花塞串聯(lián)形成回路。噴油器線圈電阻：177。 燃油導(dǎo)軌總成油軌由燃油導(dǎo)油管、穩(wěn)壓倉、進油管、回油管和一些固定部件所組成，安裝在進氣管上。燃油濾清器外形見圖121。 燃油濾清器及油管燃油濾清器固定在電動燃油泵與燃油導(dǎo)軌之間的油路上。電動燃油泵通過油泵支架安裝在油箱內(nèi)。ECM電控單元的外形圖見圖117。圖117 ECM電控單元ECM電控單元的安裝要求防塵、防水、散熱好，其金屬外殼必須與車身絕緣。氧傳感器接頭插針、導(dǎo)線顏色和導(dǎo)線連接見表12。ECM電控單元控制噴油器的噴油量對混合氣進行調(diào)節(jié)，使混合氣的空燃比盡可能接近理論值。氧傳感器安裝在排氣管上。曲軸位置傳感器連接線外包屏蔽層，與搭鐵線連接以防止電磁干擾。曲軸位置傳感器安裝在正時鏈輪蓋上，對應(yīng)曲軸皮帶輪上58X齒圈。冷卻液溫度傳感器安裝在汽油機冷卻液出口附近，它主要由固定在塑料插座中的熱敏電阻和與它相連的2個插片組成。進氣溫度傳感器安裝在進氣管的前端，它主要由固定在塑料插座中的熱敏電阻和與它相連的1個插片組成。安裝在壓力孔上，以免接線柱上的冷凝液留在傳感器內(nèi)(見圖19)。 電于風(fēng)扇控制ECM 電控單元可對電子冷卻風(fēng)扇進行雙速控制，客戶在購車后，也可隨時加裝電子風(fēng)扇，以改善汽油機經(jīng)濟性和過熱現(xiàn)象。在裝配了電子防盜裝置后，若防盜器未收到來自鑰匙的正確密碼，ECM電控單元將控制系統(tǒng)不噴油和不點火，使汽油機不能啟動工作，實現(xiàn)真正意義上的防盜功能。故障指示燈還可通過閃爍編碼，顯示故障代碼，便于專業(yè)人員在緊急情況下進行故障判斷。ECM電控單元監(jiān)測轉(zhuǎn)速的波動，通過調(diào)整噴油量，點火時刻和怠速空氣閥的開度，閉環(huán)控制汽油機的實際怠速轉(zhuǎn)速，并根據(jù)冷卻液溫度及怠速時負載情況適當調(diào)整怠速。由ECM電控單元控制點火線圈分別對14和23兩組氣缸對應(yīng)的火花塞點火。 燃油供給系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)的燃油是靠1個電動燃油泵供給的。ECM電控單元根據(jù)工作電壓實時地修正對執(zhí)行機構(gòu)的控制。圖17 奧鈴4Y（BJ491EQ1）多點電噴汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)成圖電控燃油噴射系統(tǒng)采用12V直流電源。 BJ491EQ1德爾福發(fā)動機管理系統(tǒng)奧鈴4Y(BJ491EQl)多點電噴汽油機采用德爾福ITMS6F多點電控燃油噴射和直接點火技術(shù)進行控制。車輛電力部件（前燈、加熱后窗等），電力部件需求能量大于發(fā)電機產(chǎn)生的電量，換言之，這時“電力平衡”為負，可能會損壞電瓶。怠速是通過步進電機控制旁通道開度和通過改變著火點保持怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。意大利瑪瑞利IAM49C發(fā)動機管理系統(tǒng)是一個電控半順序噴油系統(tǒng)。23點火線圈。19節(jié)氣門位置傳感器。16火花塞。12保險絲。8點火開關(guān)。4安全閥。燃油箱內(nèi)部的燃油蒸發(fā)出來時，首先進入碳罐，由碳罐內(nèi)的活性碳吸附儲存，由于進氣管內(nèi)有真空度，可將碳罐活性碳吸附的燃油吸入進氣管內(nèi)并送入氣缸中燃燒掉，可以達到燃油箱內(nèi)蒸發(fā)出的燃油不滲入大氣而保護環(huán)境的目的。⑵三元催化器三元催化器內(nèi)部的載體上涂有鉑、銠等貴金屬，在排氣溫度處于正常工作溫度時可同時大幅度降低尾氣中三種污染物：碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）的含量。圖15汽油機排氣系統(tǒng)示意圖1氧傳感器。電控單元ECU通過進氣壓力溫度傳感器的溫度信號計算進氣量，通過進氣壓力溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器計算出基本噴油量，然后依據(jù)進氣和冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、海拔高度、氧傳感器的反饋信號進行修正，從而得出這一工況下的最佳噴油量。ECU電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器、進氣壓力溫度傳感器的信號計算出準確的點火時刻和通電時間。噴油器通過絕緣墊圈安裝在各缸進氣歧管靠近進氣門處，ECU的噴油控制信號將噴油器與電源回路接通，在電磁線圈磁場作用下，噴油柱塞打開，以一定的壓力向進氣歧管內(nèi)噴油。噴油器噴出的油量是通過改變噴油信號持續(xù)時間來控制的。 油箱內(nèi)的電動燃油泵把燃油泵出，經(jīng)燃油濾清器過濾后送至油軌，油泵總是在一定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，因而輸出的油量不變。發(fā)動機怠速和暖機快怠速過程中，節(jié)氣門完全關(guān)閉，空氣則繞過節(jié)氣門，經(jīng)怠速旁通道進入總管，然后進入各缸進氣歧管。19進氣溫度傳感器。15點火線圈。11故障指示燈。7怠速控制閥。2進氣壓力傳感器。電子控制單元(ECU)通過曲軸轉(zhuǎn)速和位置信號計算出基本點火提前角，然后依據(jù)冷卻溫度和海拔高度等進行修正后控制點火時間。電子控制單元(ECU)根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器1進氣壓力傳感器10和水溫傳感器13的信號計算出準確的點火時刻和通電時間，將此信號送出，通過控制點火線圈16的初級線圈電路接通和斷開，控制火花塞點火。4閥芯
2．燃油系統(tǒng)BJ491EQ型汽油機燃油系統(tǒng)由油箱電動燃油泵燃油濾清器燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器6及供油管等組成。待水溫升高后怠速控制閥旁通氣道逐漸關(guān)小，其氣體量也隨著減少，汽油機轉(zhuǎn)速由快怠速降至正常怠速，暖機過程結(jié)束。BJ491EQ型汽油機進氣系統(tǒng)由空氣濾清器進氣連接管、節(jié)流閥體2怠速控制閥9和進氣管等組成。24碳罐。20碳罐控制閥。16點火線圈。12節(jié)氣門位置傳感器。8燃油蒸發(fā)接頭。4止回閥。
7．1．1 BJ491EQ電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成
BJ491EQ型汽油機電子控制燃油噴射系統(tǒng)（見圖11）分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)五個部分。
下面對上述國產(chǎn)發(fā)動機的發(fā)動機管理系統(tǒng)做一簡要介紹。這兩種發(fā)動機因為對燃油噴射量和點火時刻采用了電子控制，因此極大地改善了發(fā)動機有害物質(zhì)的排放數(shù)量，使其達到歐洲Ⅰ號或歐洲Ⅱ排放法規(guī)的要求。BJ491Q化油器型汽油機是參照日本4Y發(fā)動機結(jié)構(gòu)制造的車用發(fā)動機，其動力性、經(jīng)濟性、可靠性等指標接近當前國際先進水平，為了減少有害氣體的排放，該機也設(shè)計了曲軸箱強制通風(fēng)、燃油蒸發(fā)控制等裝置，但由于國家汽車排放法規(guī)的不斷加嚴，以化油器為主的燃油系統(tǒng)和以傳統(tǒng)分電器為主的點火系統(tǒng)發(fā)動機無法達到目前汽車排放法規(guī)的要求，因此福田公司在BJ491Q化油器車型基礎(chǔ)上相繼開發(fā)了BJ491EQ單點電子燃油噴射和BJ491EQ1多點電子燃油噴射兩種發(fā)動機。（整機進口）
4G64S4M發(fā)動機采用日本三菱公司MPI發(fā)動機管理系統(tǒng)，由沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司生產(chǎn)。它是通過一些感應(yīng)元件將進氣量、曲軸轉(zhuǎn)速、曲軸位置及其它一些輔助信號輸入電子控制單元（ECU），經(jīng)處理后將計算結(jié)果送給執(zhí)行元件。3燃油濾清器。7空氣濾清器。11電子控制單元。15繼電器。19故障診斷接口。23故障指示燈。27三元催化器
1．進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)為汽油機可燃混合氣形成提供必要的空氣。在水溫較低時，怠速控制閥旁通氣道2打開，以供給必需的空氣進行暖機，此時汽油機轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。3蝶閥。3．點火系統(tǒng)BJ491EQ型汽油機點火系統(tǒng)主要由點火線圈1火花塞1高壓線等組成。電子控制單元(ECU)根據(jù)進氣壓力傳感器的信號計算進氣量，再根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號計算基本噴油量，然后依據(jù)進氣和冷卻水溫度、節(jié)氣門開度、海拔高度、氧傳感器的反饋信號進行修正，而得出這一工況下的最佳噴油量。圖13電子控制燃油噴射系統(tǒng)信息傳遞簡圖1電子控制單元(ECU)。6轉(zhuǎn)速表。10電動燃油泵。14火花塞。18水溫傳感器。7．2 BJ491EQ1摩托羅拉發(fā)動機管理系統(tǒng)7．2．1系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)框圖圖14電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖7．2．2 BJ491EQ1電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成BJ491EQ1摩托羅拉發(fā)動機管理系統(tǒng)分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等五個部分進氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量，空氣經(jīng)空氣濾清器后通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各缸進氣歧管，在進氣歧管內(nèi)與從噴油器噴出的汽油混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。燃油系統(tǒng)由油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、油軌組件、噴油器及供油管路等組成。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣或進氣管負壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。為了得到精確的噴油量，本系統(tǒng)把進氣管的真空度引到壓力調(diào)節(jié)器壓力控制端，與決定輸油管內(nèi)壓力大小的膜片彈簧的壓力合成，使油壓和進氣歧管真空度的合力保持不變，達到噴油量精確控制的目的。點火系統(tǒng)主要由點火線圈、火花塞、高壓線等組成。電噴控制系統(tǒng)的核心是電控單元ECU，它根據(jù)各種傳感器送至的信號進行計算后，得出最佳噴油量和最佳點火時間。氧傳感器裝在排氣管上，三元催化器裝在消聲器前。汽油機在高溫及使用含鉛汽油時，氧傳感器會迅速失效，排放指標會嚴重惡化。⑶燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)BJ491EQ1型多點電噴汽油機燃油蒸發(fā)碳罐回收系統(tǒng)不受ECU控制,見圖14。3多功能閥。7電瓶。11碳罐控制閥。15上止點/轉(zhuǎn)速傳感器。18噴油器。22空氣濾清器。26三元催化器意大利瑪瑞利IAM49C發(fā)動機管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成與摩托羅拉發(fā)動機管理系統(tǒng)基本相同，下面重點介紹電控系統(tǒng)的控制功能。點火提前角通過發(fā)動機壓縮比和進氣量計算確定。這就解決了制造中另部件質(zhì)量和參數(shù)的差異、系統(tǒng)部件老化而造成對原設(shè)計電控