【正文】 通道截面積由怠速控制閥的步進馬達柱塞通過ECU控制。16空調壓縮機。8碳罐控制閥。5．排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)是在原化油器式汽油機所裝的車上加裝一個氧傳感器21及三元催化器27而成，氧傳感器裝在排氣管上，三元催化器裝在排氣消聲器前。燃油由電動燃油泵從油箱中泵出，經過燃油濾清器除去水分和雜質后，再送至噴油器，噴油器根據電子控制單元（ECU）11的指令開啟，將適量的燃油供給汽油機。
怠速時汽油機進氣量由怠速控制閥控制的（見圖12），其它工況下汽油機進氣量通過油門踏板控制節(jié)氣門開度來實現(xiàn)。21氧傳感器。13水溫傳感器。5燃油壓力調節(jié)器。
7．1 BJ491EQ瑪瑞利IAW16C4發(fā)動機管理系統(tǒng)
汽油機要實現(xiàn)其最理想的動力性、經濟性和排放指標是靠合理的可燃混合氣比例（空燃比）和合適的點火正時來實現(xiàn)的。第七章 BJ491EQ、BJ491EQ1電噴汽油機控制原理介紹奧鈴皮卡、奧鈴輕卡、SUV、風景輕客系列車型配置的汽油發(fā)動機主要有BJ491EQ、BJ491EQ2RZE和4G64S4M發(fā)動機?？扇蓟旌蠚獗壤强空{整噴油量來實現(xiàn)的，所以整個電子控制燃油噴射系統(tǒng)都圍繞空燃比和點火正時兩個核心來控制的。6噴油器。14進氣溫度傳感器。22轉速表。怠速控制閥（見圖12）是由電子控制單元（ECU）控制的。裝在油路上的燃油壓力調節(jié)器是用來調節(jié)燃油壓力控制端與進氣管相通，進氣管真空度與決定輸油管內壓力大小的膜片彈簧壓力合成，使油壓與進氣管真空度的合力保持不變從而可以精確地控制噴油量。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的電子控制單元（ECU）、控制傳感器、執(zhí)行器的信息傳遞見圖13。9繼電器。17氧傳感器。進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進氣連接管、節(jié)氣門體、進氣管組成。由于進氣歧管的真空度是變化的，因此既使噴油器信號的持續(xù)時間和噴油壓力保持不變，噴油量也將會發(fā)生少量的變化。該點火系統(tǒng)的優(yōu)點是：點火角由ECU電控單元計算和控制，從而使汽油機在各個轉速下都可獲得最佳點火提前角。3消聲器⑴氧傳感器氧傳感器用來檢測廢氣中氧氣的含量，是保證汽油機在部分負荷工作時汽油機的實際空燃比接近理論空燃比的主要元件，它是汽油機排放控制的最關鍵的傳感器。2油泵。10空調壓縮機。發(fā)動機冷卻液溫度傳感器。25故障指示燈。電控單元ECU具有空燃比自適應功能，即它可存儲基本脈譜圖與運轉中持續(xù)產生的氧傳感器修正值之間的差異，這些差異被永久存儲。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由傳感器部件、控制部件、執(zhí)行部件和連接各部件的線束組成。 “閉環(huán)控制”是指ECM電控單元根據氧傳感器反饋的汽油機工作時的實際空燃比信號，實時地對汽油機供油進行修正和補償，以強化三元催化轉化器的工作效率。電控燃油噴射系統(tǒng)在使用中無需任何調整，不存在分電器系統(tǒng)的磨損和積碳之憂?？照{控制裝置會根據空調的自身保護需要判定空調的接通或斷開。MAP傳感器產生1個與輸入壓力成正比的、與參考電壓成比例的輸出信號，并將其信號送給ECM電控單元，為汽油機確定基本的噴油量和點火提前角提供依據。進氣溫度傳感器見圖110。當曲軸轉動時，齒圈上的齒和槽以不同的距離通過傳感器，引起傳感器感應到的磁阻改變，從而產生可變的輸出信號。氧傳感器的工作原理：當溫度高于300℃時，氧化鋯能使通過其中的廢氣中的氧分離出氧離子，在這種情況下，如果傳感器內外兩側的含氧量不同，將在兩側產生電位差，將這個電位差測量就得到兩個環(huán)境中（空氣一側和廢氣—側）中含氧量差異。圖116 氧傳達室器工作特性圖表12 氧傳感器接頭插針、導線顏色和導線連接（見圖115）接頭插針導線顏色插針和導線連接A褐色氧傳感器（接地）B紫色氧傳感器（輸出）C棕色加熱器D棕色加熱器 ECM 電控單元汽油機ECM電控單元是1個以單片機為核心的微處理器(見圖117)，由硬件電路板和控制軟件兩部分組成。圖118 ECM電控單元端面圖燃油泵為渦輪式單線電動燃油泵，采用12V直流電機驅動，由ECM電控單元通過燃油泵繼電器控制工作。燃油濾清器由外殼和高過濾性能的紙濾芯組成。 噴油器噴油器安裝在油軌上(見圖122)。； 次級電阻：5200Ω177。 火花塞的安裝力矩為25～30N主要功能是控制汽油機工作時的進氣量。 怠速空氣控制閥 怠速控制閥(ISC)通過改變節(jié)氣門旁通空氣量實現(xiàn)汽油機啟動、暖機和怠速工況的進氣量要求。當控制閥不通電時，它處于關閉位置，防止燃油蒸汽使混合氣過濃?！?，工作溫度為375～800℃范圍內，汽油機氣缸內排出的有害氣體經三元催化器過濾，轉化成無害的氣體排出。1診斷請求9空2空10空3空11空4地線12空5地線13空6空14空7通訊15空8空16+12V表14列出了故障代碼定義。 風景海獅輕型客車用奧鈴4Y(BJ491EQl)多點電噴汽油機線束見圖130。閉環(huán)控制的優(yōu)點是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關機械零部件因制造和使用磨損產生的差異，提高整車的綜合一致性。當駕駛員踩下油門踏板欲使汽車加速時系統(tǒng)會適當增加噴油量，以保證發(fā)動機在加速時對動力的需求，增加的噴油量與節(jié)流閥開啟的變化速率成正比。在上述故障發(fā)生時，系統(tǒng)還可采用臨時應急方案控制發(fā)動機工作，以保證用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊。油泵總是在一定轉速下運轉，因此輸出的油量不變，當油路內壓力升高時壓力調節(jié)器工作，多余的燃油返回油箱，從而保持送給噴油器的燃油壓力不變。怠速運轉會相應波動，電控單元ECU根據這種變化調整點火提前角，見圖134。這將引起空燃比過小或過大（混合氣過濃或過?。е掳l(fā)動機轉速不穩(wěn)，工作粗暴?？刂迫加捅霉ぷ鳎豢照{控制；凈化電磁閥控制；EGR發(fā)動機廢氣再循環(huán)控制等。如果沒有各種傳感器，計算機控制就無法實現(xiàn)自動測量與控制。安裝位置：發(fā)動機倉內作用：通過各種傳感器把發(fā)動機各種工況下的信號和信息收集起來，轉換成電脈沖信號（數(shù)字信號）傳給電控單元ECU進行分析、計算，確定噴油持續(xù)時間和點火提前角，通過執(zhí)行器—噴油器、點火線圈等執(zhí)行器完成噴油和點火等任務，達到自動控制的目的。安裝位置：一般安裝在進氣歧管上（多點）或節(jié)流閥體上（單點），結構與作用：往進氣管內噴射汽油，一般按分組順序噴射，噴油壓力1～。HC主要來源：①燃燒廢氣中55%～65%；針對措施：三元催化器氧化轉化；②曲軸箱中20%～25%；針對措施：PCA閥引入進氣管，進入氣缸燒掉；③油箱蒸發(fā)15%～20%；針對措施：碳罐吸附后引入氣缸燒掉；6. EGR控制閥（廢氣再循環(huán)控制閥）作用：混合氣摻入排氣中的廢氣（惰性氣體）以降低混合氣中氧的濃度和稀釋混合氣，使燃燒速度減慢，燃燒溫度降低，從而減少燃燒過程中的NOX的生成數(shù)量。怠速修正點火提前角ECU通過進氣歧管壓力傳感器的信號，計算空氣量（或直接從空氣流量計測出流量）再根據發(fā)動機的進氣量和轉速計算出基本噴油持續(xù)時間，各種傳感器檢測冷卻液溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開度、電并電壓等與發(fā)動機工況有關的參數(shù)，對基本噴油持續(xù)時間進行修正，確定最佳噴油持續(xù)時間。隨發(fā)動機工況和使用條件的變化而配制出最佳的混合氣成分，燃油在1～,霧化質量好,油耗可降低5%～10%。當ECU微處理器發(fā)生故障時，備用功能系統(tǒng)接通，備用集成電路（IC）采用固定的信號控制發(fā)動機運轉。備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動機基本的功能，不能保證發(fā)動機正常的運行性能。①氧化型催化器：（二元催化器）CO、HC轉化成H2O和CO2②還原型催化器：（一元催化器）NOX轉化成H2O和N2③氧化還原型催化器：（三元催化器）CO、HC、 NOX轉化成H2O、CO2和N2。由于燃料燃燒完全，因而廢氣中有害氣體含量很少，與三元催化器配合使用，可有效降低CO、HC、NOX的含量，能減少80%以上。噴油修正系數(shù)177。 普通化油器式發(fā)動機，根據發(fā)動機負荷和轉速的變化，通過分電盤內的機械離心提前和真空提前裝置改變點火提前角，點火提前角一般為上止點前5176。單點兩個線圈，多點一個線圈，實現(xiàn)高壓點火。：根據ECU輸出的電信號，完成所需的機械動作以實現(xiàn)某一系統(tǒng)的調整和控制，即把電信號轉變成機械運動。作用：測量發(fā)動機轉速，以確定基本噴油量和基本點火提前角。 燃料供給系統(tǒng)： 油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、壓力調節(jié)器、油軌、噴油器和進氣管等。防止混合氣過濃或過稀。發(fā)動機工作時，當ECU監(jiān)測到來自傳感器和執(zhí)行器的故障信號時，立即將發(fā)動機故障指示燈點亮，同時將故障以故障代碼的形式存入存儲器中。安裝在排氣管上的氧傳感器通過檢測排氣中氧氣含量以確定實際空燃比是比理論空燃比濃還是稀，并向ECU反饋相應的電壓信號，ECU根據氧傳感器反饋的空燃比濃、稀信號，控制噴油量的增加或減少，以得到最佳空燃比，這種方式叫閉環(huán)控制。通過對點火器的控制使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳點火提前角和足夠的點火能量。無論任何情況，當發(fā)動機的轉速超過系統(tǒng)中設定的最高轉速時，系統(tǒng)將切斷供油，來抑制轉速無限制地上升，以保護發(fā)動機防止飛車。分組控制使系統(tǒng)的結構得到優(yōu)化和簡化，從而降低零部件及制造加工的成本。(圖132)圖132德爾福MT20發(fā)動機管理系統(tǒng)德爾福MT20發(fā)動機管理系統(tǒng)可以精確地控制發(fā)動機氣缸內的空氣和燃油的混合比、燃燒過程及廢氣轉換，以達到優(yōu)化發(fā)動機性能、改善汽車駕駛性能，并且更加嚴格地控制汽車所排出的廢氣對空氣的污染。 (2