【正文】 通道截面積由怠速控制閥的步進(jìn)馬達(dá)柱塞通過(guò)ECU控制。16空調(diào)壓縮機(jī)。8碳罐控制閥。5．排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)是在原化油器式汽油機(jī)所裝的車(chē)上加裝一個(gè)氧傳感器21及三元催化器27而成，氧傳感器裝在排氣管上，三元催化器裝在排氣消聲器前。燃油由電動(dòng)燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過(guò)燃油濾清器除去水分和雜質(zhì)后，再送至噴油器，噴油器根據(jù)電子控制單元（ECU）11的指令開(kāi)啟，將適量的燃油供給汽油機(jī)。
怠速時(shí)汽油機(jī)進(jìn)氣量由怠速控制閥控制的（見(jiàn)圖12），其它工況下汽油機(jī)進(jìn)氣量通過(guò)油門(mén)踏板控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。21氧傳感器。13水溫傳感器。5燃油壓力調(diào)節(jié)器。
7．1 BJ491EQ瑪瑞利IAW16C4發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)
汽油機(jī)要實(shí)現(xiàn)其最理想的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)是靠合理的可燃混合氣比例（空燃比）和合適的點(diǎn)火正時(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。第七章 BJ491EQ、BJ491EQ1電噴汽油機(jī)控制原理介紹奧鈴皮卡、奧鈴輕卡、SUV、風(fēng)景輕客系列車(chē)型配置的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要有BJ491EQ、BJ491EQ2RZE和4G64S4M發(fā)動(dòng)機(jī)。可燃混合氣比例是靠調(diào)整噴油量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以整個(gè)電子控制燃油噴射系統(tǒng)都圍繞空燃比和點(diǎn)火正時(shí)兩個(gè)核心來(lái)控制的。6噴油器。14進(jìn)氣溫度傳感器。22轉(zhuǎn)速表。怠速控制閥（見(jiàn)圖12）是由電子控制單元（ECU）控制的。裝在油路上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力控制端與進(jìn)氣管相通，進(jìn)氣管真空度與決定輸油管內(nèi)壓力大小的膜片彈簧壓力合成，使油壓與進(jìn)氣管真空度的合力保持不變從而可以精確地控制噴油量。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的電子控制單元（ECU）、控制傳感器、執(zhí)行器的信息傳遞見(jiàn)圖13。9繼電器。17氧傳感器。進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣連接管、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣管組成。由于進(jìn)氣歧管的真空度是變化的，因此既使噴油器信號(hào)的持續(xù)時(shí)間和噴油壓力保持不變，噴油量也將會(huì)發(fā)生少量的變化。該點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：點(diǎn)火角由ECU電控單元計(jì)算和控制，從而使汽油機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速下都可獲得最佳點(diǎn)火提前角。3消聲器⑴氧傳感器氧傳感器用來(lái)檢測(cè)廢氣中氧氣的含量，是保證汽油機(jī)在部分負(fù)荷工作時(shí)汽油機(jī)的實(shí)際空燃比接近理論空燃比的主要元件，它是汽油機(jī)排放控制的最關(guān)鍵的傳感器。2油泵。10空調(diào)壓縮機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器。25故障指示燈。電控單元ECU具有空燃比自適應(yīng)功能，即它可存儲(chǔ)基本脈譜圖與運(yùn)轉(zhuǎn)中持續(xù)產(chǎn)生的氧傳感器修正值之間的差異，這些差異被永久存儲(chǔ)。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由傳感器部件、控制部件、執(zhí)行部件和連接各部件的線束組成。 “閉環(huán)控制”是指ECM電控單元根據(jù)氧傳感器反饋的汽油機(jī)工作時(shí)的實(shí)際空燃比信號(hào)，實(shí)時(shí)地對(duì)汽油機(jī)供油進(jìn)行修正和補(bǔ)償，以強(qiáng)化三元催化轉(zhuǎn)化器的工作效率。電控燃油噴射系統(tǒng)在使用中無(wú)需任何調(diào)整，不存在分電器系統(tǒng)的磨損和積碳之憂?？照{(diào)控制裝置會(huì)根據(jù)空調(diào)的自身保護(hù)需要判定空調(diào)的接通或斷開(kāi)。MAP傳感器產(chǎn)生1個(gè)與輸入壓力成正比的、與參考電壓成比例的輸出信號(hào)，并將其信號(hào)送給ECM電控單元，為汽油機(jī)確定基本的噴油量和點(diǎn)火提前角提供依據(jù)。進(jìn)氣溫度傳感器見(jiàn)圖110。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒圈上的齒和槽以不同的距離通過(guò)傳感器，引起傳感器感應(yīng)到的磁阻改變，從而產(chǎn)生可變的輸出信號(hào)。氧傳感器的工作原理：當(dāng)溫度高于300℃時(shí)，氧化鋯能使通過(guò)其中的廢氣中的氧分離出氧離子，在這種情況下，如果傳感器內(nèi)外兩側(cè)的含氧量不同，將在兩側(cè)產(chǎn)生電位差，將這個(gè)電位差測(cè)量就得到兩個(gè)環(huán)境中（空氣一側(cè)和廢氣—側(cè)）中含氧量差異。圖116 氧傳達(dá)室器工作特性圖表12 氧傳感器接頭插針、導(dǎo)線顏色和導(dǎo)線連接（見(jiàn)圖115）接頭插針導(dǎo)線顏色插針和導(dǎo)線連接A褐色氧傳感器（接地）B紫色氧傳感器（輸出）C棕色加熱器D棕色加熱器 ECM 電控單元汽油機(jī)ECM電控單元是1個(gè)以單片機(jī)為核心的微處理器(見(jiàn)圖117)，由硬件電路板和控制軟件兩部分組成。圖118 ECM電控單元端面圖燃油泵為渦輪式單線電動(dòng)燃油泵，采用12V直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由ECM電控單元通過(guò)燃油泵繼電器控制工作。燃油濾清器由外殼和高過(guò)濾性能的紙濾芯組成。 噴油器噴油器安裝在油軌上(見(jiàn)圖122)。； 次級(jí)電阻：5200Ω177。 火花塞的安裝力矩為25～30N主要功能是控制汽油機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量。 怠速空氣控制閥 怠速控制閥(ISC)通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)旁通空氣量實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)啟動(dòng)、暖機(jī)和怠速工況的進(jìn)氣量要求。當(dāng)控制閥不通電時(shí)，它處于關(guān)閉位置，防止燃油蒸汽使混合氣過(guò)濃?！?，工作溫度為375～800℃范圍內(nèi)，汽油機(jī)氣缸內(nèi)排出的有害氣體經(jīng)三元催化器過(guò)濾，轉(zhuǎn)化成無(wú)害的氣體排出。1診斷請(qǐng)求9空2空10空3空11空4地線12空5地線13空6空14空7通訊15空8空16+12V表14列出了故障代碼定義。 風(fēng)景海獅輕型客車(chē)用奧鈴4Y(BJ491EQl)多點(diǎn)電噴汽油機(jī)線束見(jiàn)圖130。閉環(huán)控制的優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零部件因制造和使用磨損產(chǎn)生的差異，提高整車(chē)的綜合一致性。當(dāng)駕駛員踩下油門(mén)踏板欲使汽車(chē)加速時(shí)系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)增加噴油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)對(duì)動(dòng)力的需求，增加的噴油量與節(jié)流閥開(kāi)啟的變化速率成正比。在上述故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)還可采用臨時(shí)應(yīng)急方案控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以保證用戶將車(chē)輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊。油泵總是在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，因此輸出的油量不變，當(dāng)油路內(nèi)壓力升高時(shí)壓力調(diào)節(jié)器工作，多余的燃油返回油箱，從而保持送給噴油器的燃油壓力不變。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)相應(yīng)波動(dòng)，電控單元ECU根據(jù)這種變化調(diào)整點(diǎn)火提前角，見(jiàn)圖134。這將引起空燃比過(guò)小或過(guò)大（混合氣過(guò)濃或過(guò)?。?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，工作粗暴?？刂迫加捅霉ぷ?；空調(diào)控制；凈化電磁閥控制；EGR發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)控制等。如果沒(méi)有各種傳感器，計(jì)算機(jī)控制就無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測(cè)量與控制。安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)作用：通過(guò)各種傳感器把發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的信號(hào)和信息收集起來(lái)，轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)（數(shù)字信號(hào)）傳給電控單元ECU進(jìn)行分析、計(jì)算，確定噴油持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火提前角，通過(guò)執(zhí)行器—噴油器、點(diǎn)火線圈等執(zhí)行器完成噴油和點(diǎn)火等任務(wù)，達(dá)到自動(dòng)控制的目的。安裝位置：一般安裝在進(jìn)氣歧管上（多點(diǎn)）或節(jié)流閥體上（單點(diǎn)），結(jié)構(gòu)與作用：往進(jìn)氣管內(nèi)噴射汽油，一般按分組順序噴射，噴油壓力1～。HC主要來(lái)源：①燃燒廢氣中55%～65%；針對(duì)措施：三元催化器氧化轉(zhuǎn)化；②曲軸箱中20%～25%；針對(duì)措施：PCA閥引入進(jìn)氣管，進(jìn)入氣缸燒掉；③油箱蒸發(fā)15%～20%；針對(duì)措施：碳罐吸附后引入氣缸燒掉；6. EGR控制閥（廢氣再循環(huán)控制閥）作用：混合氣摻入排氣中的廢氣（惰性氣體）以降低混合氣中氧的濃度和稀釋混合氣，使燃燒速度減慢，燃燒溫度降低，從而減少燃燒過(guò)程中的NOX的生成數(shù)量。怠速修正點(diǎn)火提前角ECU通過(guò)進(jìn)氣歧管壓力傳感器的信號(hào)，計(jì)算空氣量（或直接從空氣流量計(jì)測(cè)出流量）再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間，各種傳感器檢測(cè)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、電并電壓等與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)，對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，確定最佳噴油持續(xù)時(shí)間。隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的變化而配制出最佳的混合氣成分，燃油在1～,霧化質(zhì)量好,油耗可降低5%～10%。當(dāng)ECU微處理器發(fā)生故障時(shí)，備用功能系統(tǒng)接通，備用集成電路（IC）采用固定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)基本的功能，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的運(yùn)行性能。①氧化型催化器：（二元催化器）CO、HC轉(zhuǎn)化成H2O和CO2②還原型催化器：（一元催化器）NOX轉(zhuǎn)化成H2O和N2③氧化還原型催化器：（三元催化器）CO、HC、 NOX轉(zhuǎn)化成H2O、CO2和N2。由于燃料燃燒完全，因而廢氣中有害氣體含量很少，與三元催化器配合使用，可有效降低CO、HC、NOX的含量，能減少80%以上。噴油修正系數(shù)177。 普通化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化，通過(guò)分電盤(pán)內(nèi)的機(jī)械離心提前和真空提前裝置改變點(diǎn)火提前角，點(diǎn)火提前角一般為上止點(diǎn)前5176。單點(diǎn)兩個(gè)線圈，多點(diǎn)一個(gè)線圈，實(shí)現(xiàn)高壓點(diǎn)火。：根據(jù)ECU輸出的電信號(hào)，完成所需的機(jī)械動(dòng)作以實(shí)現(xiàn)某一系統(tǒng)的調(diào)整和控制，即把電信號(hào)轉(zhuǎn)變成機(jī)械運(yùn)動(dòng)。作用：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以確定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。 燃料供給系統(tǒng)： 油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、油軌、噴油器和進(jìn)氣管等。防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，當(dāng)ECU監(jiān)測(cè)到來(lái)自傳感器和執(zhí)行器的故障信號(hào)時(shí)，立即將發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，同時(shí)將故障以故障代碼的形式存入存儲(chǔ)器中。安裝在排氣管上的氧傳感器通過(guò)檢測(cè)排氣中氧氣含量以確定實(shí)際空燃比是比理論空燃比濃還是稀，并向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)，ECU根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比濃、稀信號(hào)，控制噴油量的增加或減少，以得到最佳空燃比，這種方式叫閉環(huán)控制。通過(guò)對(duì)點(diǎn)火器的控制使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳點(diǎn)火提前角和足夠的點(diǎn)火能量。無(wú)論任何情況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)系統(tǒng)中設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)將切斷供油，來(lái)抑制轉(zhuǎn)速無(wú)限制地上升，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)防止飛車(chē)。分組控制使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化和簡(jiǎn)化，從而降低零部件及制造加工的成本。(圖132)圖132德?tīng)柛T20發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)德?tīng)柛T20發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)可以精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合比、燃燒過(guò)程及廢氣轉(zhuǎn)換，以達(dá)到優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能、改善汽車(chē)駕駛性能，并且更加嚴(yán)格地控制汽車(chē)所排出的廢氣對(duì)空氣的污染。 (2