旅客列車平穩(wěn)操縱(參考版)
2025-06-27 23:14本頁面
【正文】 。 線路縱斷面 線路的縱斷面，尤其是坡道，對運行的影響是很明顯的，在實際現(xiàn)場中，線路坡道的變化可能非常復雜，由于列車有一定的長度，就有可能運行在不同的坡道上，并且由于坡道的坡度不同，長度也不同，也就無法進行準確的計算，這就需要先對坡道進行化簡，折算為加算坡度，化簡的實質(zhì)就是用一個假想的坡度千分數(shù)代替幾個相鄰的坡度接近的實際坡道千分數(shù)，化簡后的坡道長度等于被化簡的幾個實際坡道的長度之和。 線路平面 列車在直線上運行時，來自線路的阻力主要是滾動摩擦以及振動沖擊力，但當列車運行在曲線上時，受離心力的作用，以及外軌與內(nèi)軌的高度的影響，就會產(chǎn)生明顯的滑動摩擦，形成曲線阻力，這種曲線阻力的大小與曲線半徑有直接的關(guān)系，一般來說，曲線半徑在600米以外時，基本上不考慮它的影響，當曲線半徑小于600米時，就應(yīng)當計算曲線附加阻力，方法是，600247。運行準確的時間的主要手段就是需要有相應(yīng)的速度，運行速度的計算是：區(qū)間公里60247。 影響列車制動力的因素有很多，減壓量，車輛類型，車輛制動機類型，牽引輛數(shù)，制動效率，機械傳動效率，制動倍率，閘瓦材質(zhì)，閘瓦摩擦系數(shù)，制動缸鞲鞴行程等都有關(guān)系，在同等外部條件下，比如減壓量，牽引輛數(shù)，車輛類型都相同的情況下，各列車的制動力不存在明顯的很大的區(qū)別，但存在小的區(qū)別，判斷列車的制動力是否屬于正常制動力一般有三種方式。 關(guān)于緩解停車：實踐證明，如果緩解停車掌握得當，能非常有效的減少甚至消除因制動帶來的沖動，但如果掌握不當，會造成比不緩解還要大的沖動，緩解停車的關(guān)鍵就是掌握緩解的時機，而這個時機與列車的制動力，減壓量，線路縱斷面，緩解時的速度，車輛制動機的類型有關(guān)系，沒有理論數(shù)據(jù)說明上述因素與緩解時機的關(guān)系，在多年的實踐中，只能憑積累的工作經(jīng)驗來確定緩解時機，在將來的工作中還需要繼續(xù)深入的探索和研究。 制動停車是產(chǎn)生沖動的最主要的環(huán)節(jié)，由運動中的列車到完全停止，在這個過程中，不僅因制動時機車與列車制動力不協(xié)調(diào)，或前部車輛制動與后部車輛制動不一致造成沖動，并且，如果減壓量比較大，還會造成較大的減速度，在低速或接近停車時，車輛閘瓦摩擦系數(shù)急劇加大，盡管沒有明顯的沖動，但卻由于減速度過大，不能做到平穩(wěn)，解決辦法就是，在制動停車前，要準確的掌握減壓量和制動距離，避免因初減不足或制動距離太短，造成制動后期大量追加。 解決這種沖動，一是列車制動的一致性要求比較好，二是在制動時，盡量使全列車的車鉤處于拉伸狀態(tài)，三是要盡量小的制動力。下坡道上，維持原有速度需制動電流200A 牽引16輛至19輛，在3%。 （2）制動調(diào)速，根據(jù)實際情況，制動調(diào)速有兩種方式，一是空氣制動調(diào)速，一是電阻制動調(diào)速，在此主要講電阻制動，在停車時再講空氣制動，電阻制動的原理是將列車運行的動能通過牽引電機轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再由電阻轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使列車惰力運行狀況下的動能減少，達到維持或降低運行速度的目的，在這個制動過程中，只有機車能起制動作用，車輛是沒有制動作用的，這就造成了機車在制動時，后部車輛在慣性作用下，由后向前壓縮車鉤，形成沖動，車輛越靠前，沖動越大，所以，非必要的時候，應(yīng)盡量不要要使用電阻制動，如必須使用，應(yīng)適當?shù)恼莆罩苿与娏?，使其由小向大緩慢的，逐漸的增加，以減緩車鉤的壓縮過程，減少沖動，經(jīng)驗數(shù)據(jù)如下：DF4D型一位，150A 二位，220A 500550轉(zhuǎn)/
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