旅客列車平穩(wěn)操縱(編輯修改稿)
2025-07-21 23:14 本頁面
【文章內容簡介】 調速，在運行速度與要求的速度相差不是很大且能滿足列車運行時刻的前提下，應選擇手柄調速，適當回手柄，根據具體情況減少或解除機車牽引力，使列車運行速度緩慢下降至低于要求的速度，盡量不采用制動調速，可有效的減少沖動。 （2）制動調速，根據實際情況，制動調速有兩種方式，一是空氣制動調速，一是電阻制動調速，在此主要講電阻制動，在停車時再講空氣制動，電阻制動的原理是將列車運行的動能通過牽引電機轉變?yōu)殡娔埽儆呻娮柁D變?yōu)闊崮?，使列車惰力運行狀況下的動能減少，達到維持或降低運行速度的目的，在這個制動過程中，只有機車能起制動作用，車輛是沒有制動作用的，這就造成了機車在制動時，后部車輛在慣性作用下，由后向前壓縮車鉤，形成沖動，車輛越靠前，沖動越大，所以，非必要的時候，應盡量不要要使用電阻制動，如必須使用，應適當的掌握制動電流，使其由小向大緩慢的，逐漸的增加，以減緩車鉤的壓縮過程，減少沖動，經驗數據如下：DF4D型一位，150A 二位，220A 500550轉/分鐘，300A DF11型二位，230A牽引16輛及其以內，在3%。的下坡道上，維持原有速度需制動電流150A牽引16輛及其以內，在45%。下坡道上，維持原有速度需制動電流200A 牽引16輛至19輛，在3%。的下坡道上，維持原有速度需制動電流230A 牽引16輛至19輛，在45%的下坡道上，維持原有速度需制動電流320A 制動，停車：使用空氣制動進行制動調速或停車，是最容易產生沖動的情況，也是平穩(wěn)操縱要掌握的主要內容，在列車進行制動時，在制動的初期并不是全列車同時產生制動作用，而是由前向后逐輛的從開始制動到產生與減壓量相對應的制動力尤其是機車，機車制動缸的壓力空氣來源于總風缸，上閘快，也就造成了全列車由前向后依此制動，全列車的車鉤由前向后依此壓縮，后部車輛，還未產生制動作用的或未產生足夠制動作用的車輛向前壓縮前部車輛的車鉤，造成較大的沖動。 解決這種沖動，一是列車制動的一致性要求比較好，二是在制動時，盡量使全列車的車鉤處于拉伸狀態(tài)，三是要盡量小的制動力。 實施制動前2030秒，先提手柄12位，以較小的牽引力，使全列車的車鉤在拉伸狀態(tài)，自閥減壓前，先推單閥，使機車工作風缸壓力下降到530550KPA左右，以保證在自閥實行制動后機車不上閘，自閥減壓50KPA，排風停止后，經過5秒左右再將主手柄回零位。 制動停車是產生沖動的最主要的環(huán)節(jié)，由運動中的列車到完全停止，在這個過程中，不僅因制動時機車與列車制動力不協調，或前部車輛制動與后部車輛制動不一致造成沖動，并且，如果減壓量比較大，還會造成較大的減速度，在低速或接近停車時，車輛閘瓦摩擦系數急劇加大，盡管沒有明顯的沖動，但卻由于減速度過大，不能做到平穩(wěn)，解決辦法就是，在制動停車前，要準確的掌握減壓量和制動距離，避免因初減不足或制動距離太短，造成制動后期大量追加。 特別要指出的是，如果需要在短時間內進行兩次或多次制動，例如站外制動調速，站內制動停車，一定要注意兩次制動間隔的時間，既保證首次制動緩解后到第二次或到下次制動，必須留有充分的充風時間，通常，確定列車是否充滿風有三種方法，一是看機車總風缸壓力表是否下降，二是計算充風時間，三是計算在某個速度點下充滿風列車所要運行的距離，在正常運行中，建議采用第三種方法來確定充風。 關于緩解停車：實踐證明，如果緩解停車掌握得當，能非常有效的減少甚至消除因制動帶來的沖動，但如果掌握不當，會造成比不緩解還要大的沖動，緩解停車的關鍵就是掌握緩解的時機，而這個時機與列車的制動力，減壓量，線路縱斷面，緩解時的速度，車輛制動機的類型有關系，沒有理論數據說明上述因素與緩解時機的關系，在多年的實踐中，只能憑積累的工作
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