7牙克石站客車66次旅客抓車耽誤列車事故反思檢查材料(編輯修改稿)
2025-09-28 10:10 本頁面
【文章內容簡介】 從監(jiān)控錄像看，旅客第一次進入被制止，而后第二次進入，也不勸阻，也不攔截，態(tài)度不堅決，忘記了制度執(zhí)行。四是助理員未嚴格執(zhí)行《車站發(fā)現(xiàn)旅客扒乘列車應急處置》預案，發(fā)現(xiàn)有旅客抓車后，助理員不是第一時間通知司機停車。 車站管理層原因分析。一是客運人員崗位分布不合理。從車站人員作業(yè)位置上看，車站是站序防護人員和客運員共同擔當旅客進出站檢票和站臺的旅客乘降組織工作，但是從各崗位人員分布上存在一定的問題，在車站的東西側還有一名客運員，沒有讓客運員擔當出站口檢票工作，而是讓站序防護人員從事出站口的檢票工作，從事客運的站序防護人員畢竟不是客運員，從思想上會有一定的松懈，車站管理人員應該考慮到這個問題并采取措施，加以解決。二是客運員與車站民警配合不到位。未能共同維護旅客乘降安全，只知道各干各的分管工作，缺少溝通、聯(lián)系和配合，沒有做到聯(lián)防聯(lián)控。三是車站干部作用不實，重點時間段檢查管理不到位。對夜間旅客列車乘降組織工作檢查指導少。查閱車站5月份安全信息，客運方面60件問題，僅有6件夜間信息，重點時間段控制不好。 。一是制定管理制度不健全。車務段先后制定、修訂了《客運安全風險管理實施控制項點》和《客運崗位安全風險卡》，但是旅客出站口的管理隱患沒有納入到客運安全風險點中。二是專業(yè)干部日常檢查和跟蹤少，沒有把旅客乘降組織的檢查指導擺在工作重中之重的位置，日常忽視重點部位的防控。三是安全教育針對性、實效性不強。車站日常組織的安全教育，多是從大道理上對職工進行教育，對有關的客車安全作業(yè)標準、措施等進行培訓，并沒有引起職工對本崗位安全風險進行控制的重視，應急處置不當，又沒有達到互控、聯(lián)控的
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