【正文】 圖 53 KJ3 框架立面圖 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 46 圖 54 KJ3 恒載圖
。 圖 51 負(fù)一層頂板左側(cè)模型圖 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 45 圖 52 負(fù)一層樓板左側(cè)模型圖 KJ3 框架內(nèi)力計算簡圖 在 pkpk 中有一項是 pk項，在這之中可以選擇地鐵車站中的某個截面框架，然后就可以看到這個框架的各種受力圖，比如配筋包絡(luò)圖、彎矩包絡(luò)圖、剪力包絡(luò)圖等等，可以清晰的看出每個截面的受力情況有利于分析和計算。然后在頂板上布置荷載，在第 3 章有提到過，由于頂板上并沒有覆土荷載，所以只有梁板的自重荷載等恒載以及活載。 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 44 PKPM 建模 負(fù)一層建模 負(fù)一層樓板主要是采用框架式結(jié)構(gòu)，其中次梁采用的是井字形，在建立模型時，首先將軸網(wǎng)進(jìn)行確定，然后在在軸點布置梁和柱，依次進(jìn)行，由于在負(fù)一層頂板上并無開洞情況出現(xiàn)，所以在頂板上并有設(shè)置洞口。并且可以計算基礎(chǔ)、混凝土以及版面裝修的工程量，還可以計算出板、梁、柱的配筋。它 在上可以接力計算 軟件，下接施工 及 項目管理 軟件 。 順應(yīng) 了我國建筑行業(yè) 迅速 發(fā)展的需要， 明顯 提高了 我國建筑行業(yè) 設(shè)計效率和質(zhì)量， 使得 建設(shè)部提出的 “甩圖板 ”的 目標(biāo)做出了 巨大 貢獻(xiàn)。按構(gòu)造配置腰筋，為 4 16. 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 43 第 5 章 PKPM 建模及出施工圖 PKPM 簡介 PKPM 發(fā)展歷程 PKPM 是一個系列，除了 包含 結(jié)構(gòu)、建筑、設(shè)備（通風(fēng)空調(diào)、給 水 排水、采暖、電氣）設(shè)計 包含在一起 的集成化 的 CAD 系統(tǒng)以外， 到目前為止 PKPM 還 包含 建筑概預(yù)算系列（工程量計算、鋼筋計算、工程計價）、施工 方法與組織 系列 軟件 （安全計算系列、投標(biāo)系列、施工技術(shù)系列）、施工企業(yè)信息化 管理 （目前 在中國 很多特級資質(zhì)的企業(yè)都是 在用 PKPM 的信息化系統(tǒng) 進(jìn)行設(shè)計 ） PKPM 在國內(nèi)設(shè)計行業(yè)占據(jù)了 絕對 性的 優(yōu)勢， 目前 擁有上萬家用戶， 目前在 市場 上占有率高達(dá) 90%以上，現(xiàn) 在 已 經(jīng)成為國內(nèi) CAD 計算最 普遍的 CAD 系統(tǒng)。 驗算是否需要按計算配置箍筋 b = 故不用按計算配置箍廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 42 16300。所以滿足規(guī)范中的要求。 則可查得 =1， =360N/ ， =， =， =60mm， 梁高 =120060=1140mm。 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 40 345. 38k N/ m345. 38k N/ m250 0 250 0 250 040. 05k N/mA 1 B 2 B 1 A 圖 43 主梁計算簡圖 由圖可得： = 2500 2500 2500A A 圖 44 主梁剪力圖 由圖可得最大剪力 = 承載力計算 （ 1）正截面受彎承載力計算 根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)計算原理，首先進(jìn)行系數(shù)的初步確定，我事先采用 C40 的混凝土和HRB400 級鋼筋進(jìn)行計算，由于此環(huán)境類別為二級 A，由此表 43 可以查得板的最小保護(hù)層厚度為 c=20mm?？梢浴? （ 2） 斜截面受剪承載力計算 配置箍筋計算 首先進(jìn)行截面尺寸驗算： 混凝土等級為 C40， ，則 = =1528KN 截面尺寸符合要求。 則可查得 =1， =360N/ ， =， =， =60mm， 梁高 =70060=640mm。 計算各梁內(nèi)力： 在《井字梁結(jié)構(gòu)靜力學(xué)計算手冊》中查得，當(dāng) b/a=2500/2500=1 時，查得各梁內(nèi)力系數(shù)分別為 和 。 表 41 負(fù)一層頂板配筋計算 截面 A支座 1 B 支座 2 彎矩設(shè)計值（ kN m） = =1 計算配筋 = 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 37 實際按最小配筋 10100，=785 10100，=785 10100，=785 10100，=785 在表 46 中可以明顯看出， 均等于 ，即小于塑性內(nèi)力重分布的要求 ，所以滿足要求。 離端第二支座 B 計算： = m = = =1 = ） = ） = = = = = =% % =% ，故按最小配筋率， C10100， =785 。 端支座 A： = m = = =1 = ） = ） = = = = = =% % =% ，故按最小配筋率， C10100， =785 。由于每跨之間的距離都是 2020mm，所以可以按照連續(xù)梁的計算方法來進(jìn)行計算，計算原理圖如 41 所 示： 2020 2020 2020A 1 B 2 B 1 A 圖 4 1 頂板的計算簡圖 彎矩設(shè)計值 由表 可查得，板的彎矩系數(shù) 分別為：端支座為 1/16；邊跨跨中為 1/14；離端第二支座 1/11；離端第二跨跨中為 1/16；中間支座 1/14；中間跨跨中 1/16. 故： =（ g+q） /16= (+) 16= m =（ g+q） /14= (+) 14= m =（ g+q） /11= (+) 11= m （ g+q） /16= (+) 16= m 正截面受彎承載力計算 根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)計算原理，首先進(jìn)行系數(shù)的初步確定，我事先采用 C40 的混凝土和廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 34 HRB400 級鋼筋進(jìn)行計算，由于此環(huán)境類別為二級 A，由此表 43 可以查得板的最小保護(hù)層厚度為 c=20mm。 350mm厚混凝土土板 = 25= KN/ 吊頂自重 = KN/ 小計 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 33 計算簡圖 由于次梁截面為 500mm 800mm，所以板搭接在次梁上的長度應(yīng)該為500/2=250mm，按照內(nèi)力重分布進(jìn)行計算。作用于底板上的荷載按下式計算： + （ 44） 其中： L 是結(jié)構(gòu)橫斷面的寬度（ m） 是頂板與底板之間邊墻及中隔墻或中間柱等的自重總和（ KN） 是底板上的特殊荷載（（ KN/ ） 負(fù)一層頂板設(shè)計 荷載計算 活載標(biāo)準(zhǔn)值計算： 2KN/ 活載分項系數(shù)取 ，恒載分項系數(shù)取 ，結(jié)構(gòu)的重要系數(shù)取 ，則 活載設(shè)計值 q= 2=恒載設(shè)計值 g= =荷載總設(shè)計值 （ +） =恒載值計算： 此車站由于上蓋是高級批發(fā)商城，故無覆土、無路面自重。 在對把上述的荷載加起來，在乘以一定的安全系數(shù)，就是框架頂端受到的荷載： +q+ （ 43） 二 、負(fù)一層、負(fù)二層的荷載 三 、底板上的荷載 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 32 底板上的荷載就是整個地鐵車站和機(jī)車在安全運營的過程中作用在底板上的荷載，這些荷載作用在底板上，然后底板產(chǎn)生相應(yīng)的反力作用在地鐵車站的框架結(jié)構(gòu)上，使整個地鐵車站保持安全穩(wěn)定。 荷載計算 一、頂板荷載 作用于矩形閉合框架結(jié)構(gòu)地下頂板的荷載，由頂板以上的覆土壓力、特殊荷載以及頂板自重等組成。從而形成 25 根 米的主梁和 4 根 米的橫向主梁。 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 29 結(jié)構(gòu)主要尺寸 由于此地鐵車站 處于廣場大廈下 ，對擾度要求大小和裂縫寬度要求很高，所以初步擬定： 41 結(jié)構(gòu)尺寸 負(fù)一層頂板 負(fù)一層頂板 主梁 600 800mm 700 1200mm 次梁 400mm 600mm 500mm 800mm 板厚 250mm 350mm 底板厚度為 1000mm； 柱為 800mm 800mm，橫向柱網(wǎng)間距為 7500mm 3 縱向柱網(wǎng)間距 7500 25，并在每跨主梁內(nèi)布置兩根次梁因此板的跨度為 2500mm， =7500/2500=3，因此 可 按單向板設(shè)計 。 ② 結(jié)構(gòu)形式為兩層三跨的矩形框架結(jié)構(gòu)； ③ 迎水面裂縫寬度 ，其他的裂縫寬度 。 結(jié)構(gòu)方案 ① 施工方法 使用 明挖法施工。 在施工的過程中，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計規(guī)范確定施工方法，并且由于在施工過程中結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性，所以在施工的過程中，應(yīng)該對正在施工的和已經(jīng)施工的結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全性驗算，包括剛度和強(qiáng) 度驗算，同時必要的情況下，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行裂縫寬度和抗震驗算。 在施工的過程中必定是存在一定的誤差，但是這些誤差不能影響車站建設(shè)的正常施工和運營，比如施工誤差和結(jié)構(gòu)變形等都應(yīng)當(dāng)計入結(jié)構(gòu)設(shè)計的內(nèi)容。同時應(yīng)該保證在施工和運營的過程中，結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)有較強(qiáng)的強(qiáng)度、耐久度和剛度，以保證運營和施工過程中的安全。 設(shè)備和管理用房的使用面積見表 34. 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 26 表 34 設(shè)備與管理用房面積表 功能 序號 房間名稱 使用面積 (m2) 功能 序號 房間名稱 使用面積 (m2) 管理用房 1 男更衣室 設(shè)備用房 21 35kv 開關(guān)柜室 2 清掃垃圾間 22 弱電間 3 AFC 設(shè)備室 23 4 備品庫 24 通信設(shè)備室 5 應(yīng)急備品間 25 應(yīng)急照明電源室 6 清掃工具室 26 配線間 7 通風(fēng)空調(diào)機(jī)房 27 排熱風(fēng)室 8 冷凍機(jī)房 28 公安通信室 9 男 /女公共洗手間 29 控制室機(jī)房 0 消防泵房 30 檢修室 1 女更衣室 31 外部通信機(jī)房 2 通風(fēng)空調(diào)電控室 32 備用 3 車站控制室 33 安全門控制室 4 站長室 34 公安通信室 5 員工洗手間 35 控制室 6 警務(wù)室 36 動力變壓器室 7 票務(wù)室 37 照明配電室 8 銀行 38 污水泵房 9 站務(wù)室 39 公安值班室 0 交接班室 40 信號設(shè)備室 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 27 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 28 第 4 章車站主體結(jié)構(gòu)計算 計算原理與標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計原則 在設(shè)計地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)時。 站臺寬度的確定：站臺設(shè) 寬的上下行自動扶梯和 寬人行樓梯，柱寬 ，則站臺寬 B=2 +2 +（ 2+） =，實取 14m。根據(jù)《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》可確定： 站臺有效長度： （ 5） 式中， 為 列車停車安全 距離 （ m），取 ； 為 站臺有效長度，即站臺全長扣除兩端樓梯外側(cè) 之后的 長度（ m）； 為 高峰時 期 設(shè)計最大編組車輛； 為車輛全長，即車輛兩端車鉤內(nèi)側(cè) 距離 （ m）； 根據(jù)客流要求并考慮規(guī)范取整 =141 m 站臺寬度計算 站臺寬度參照下列公式計算； 本車站采用島式站臺，其寬 度 為： 2dB b n z t? ? ? ? （ 6） 其中： aQbbL ????上 （ 7） 或 QbML ????上 、 下 （ 8） 以上兩式取較大值； 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設(shè)計 25 式中： t —— 每組人行梯 和 自動扶梯寬度之和（ m）； n —— 橫向柱數(shù)； b —— 側(cè)站臺寬度； Q上 —— 遠(yuǎn)期每列車高峰 期每 小時單側(cè)上車設(shè)計 的 客流量； z —— 橫向柱寬； ? —— 站臺上人流密度 通常為 /人； L —— 站臺 的 計算長度（ m） 。 站臺有效長度計算 車輛外形尺寸： A型車，車輛長尾 22100mm，寬 3000mm，高 3800mm。 樓梯寬度計算： K 為超高峰系數(shù)，取 ~ N 為預(yù)測下客量（上行加下行）（人 /小時） 為扶梯利用率，