【正文】 圖 53 KJ3 框架立面圖 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 46 圖 54 KJ3 恒載圖
。 圖 51 負一層頂板左側模型圖 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 45 圖 52 負一層樓板左側模型圖 KJ3 框架內力計算簡圖 在 pkpk 中有一項是 pk項，在這之中可以選擇地鐵車站中的某個截面框架，然后就可以看到這個框架的各種受力圖，比如配筋包絡圖、彎矩包絡圖、剪力包絡圖等等，可以清晰的看出每個截面的受力情況有利于分析和計算。然后在頂板上布置荷載，在第 3 章有提到過，由于頂板上并沒有覆土荷載，所以只有梁板的自重荷載等恒載以及活載。 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 44 PKPM 建模 負一層建模 負一層樓板主要是采用框架式結構，其中次梁采用的是井字形，在建立模型時，首先將軸網進行確定，然后在在軸點布置梁和柱，依次進行，由于在負一層頂板上并無開洞情況出現，所以在頂板上并有設置洞口。并且可以計算基礎、混凝土以及版面裝修的工程量，還可以計算出板、梁、柱的配筋。它 在上可以接力計算 軟件，下接施工 及 項目管理 軟件 。 順應 了我國建筑行業(yè) 迅速 發(fā)展的需要， 明顯 提高了 我國建筑行業(yè) 設計效率和質量， 使得 建設部提出的 “甩圖板 ”的 目標做出了 巨大 貢獻。按構造配置腰筋，為 4 16. 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 43 第 5 章 PKPM 建模及出施工圖 PKPM 簡介 PKPM 發(fā)展歷程 PKPM 是一個系列，除了 包含 結構、建筑、設備（通風空調、給 水 排水、采暖、電氣）設計 包含在一起 的集成化 的 CAD 系統(tǒng)以外， 到目前為止 PKPM 還 包含 建筑概預算系列（工程量計算、鋼筋計算、工程計價）、施工 方法與組織 系列 軟件 （安全計算系列、投標系列、施工技術系列）、施工企業(yè)信息化 管理 （目前 在中國 很多特級資質的企業(yè)都是 在用 PKPM 的信息化系統(tǒng) 進行設計 ） PKPM 在國內設計行業(yè)占據了 絕對 性的 優(yōu)勢， 目前 擁有上萬家用戶， 目前在 市場 上占有率高達 90%以上，現 在 已 經成為國內 CAD 計算最 普遍的 CAD 系統(tǒng)。 驗算是否需要按計算配置箍筋 b = 故不用按計算配置箍廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 42 16300。所以滿足規(guī)范中的要求。 則可查得 =1， =360N/ ， =， =， =60mm， 梁高 =120060=1140mm。 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 40 345. 38k N/ m345. 38k N/ m250 0 250 0 250 040. 05k N/mA 1 B 2 B 1 A 圖 43 主梁計算簡圖 由圖可得： = 2500 2500 2500A A 圖 44 主梁剪力圖 由圖可得最大剪力 = 承載力計算 （ 1）正截面受彎承載力計算 根據混凝土結構計算原理，首先進行系數的初步確定，我事先采用 C40 的混凝土和HRB400 級鋼筋進行計算，由于此環(huán)境類別為二級 A，由此表 43 可以查得板的最小保護層厚度為 c=20mm?？梢浴? （ 2） 斜截面受剪承載力計算 配置箍筋計算 首先進行截面尺寸驗算： 混凝土等級為 C40， ，則 = =1528KN 截面尺寸符合要求。 則可查得 =1， =360N/ ， =， =， =60mm， 梁高 =70060=640mm。 計算各梁內力： 在《井字梁結構靜力學計算手冊》中查得，當 b/a=2500/2500=1 時，查得各梁內力系數分別為 和 。 表 41 負一層頂板配筋計算 截面 A支座 1 B 支座 2 彎矩設計值（ kN m） = =1 計算配筋 = 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 37 實際按最小配筋 10100，=785 10100，=785 10100，=785 10100，=785 在表 46 中可以明顯看出， 均等于 ，即小于塑性內力重分布的要求 ，所以滿足要求。 離端第二支座 B 計算： = m = = =1 = ） = ） = = = = = =% % =% ，故按最小配筋率， C10100， =785 。 端支座 A： = m = = =1 = ） = ） = = = = = =% % =% ，故按最小配筋率， C10100， =785 。由于每跨之間的距離都是 2020mm，所以可以按照連續(xù)梁的計算方法來進行計算，計算原理圖如 41 所 示： 2020 2020 2020A 1 B 2 B 1 A 圖 4 1 頂板的計算簡圖 彎矩設計值 由表 可查得，板的彎矩系數 分別為：端支座為 1/16；邊跨跨中為 1/14；離端第二支座 1/11；離端第二跨跨中為 1/16；中間支座 1/14；中間跨跨中 1/16. 故： =（ g+q） /16= (+) 16= m =（ g+q） /14= (+) 14= m =（ g+q） /11= (+) 11= m （ g+q） /16= (+) 16= m 正截面受彎承載力計算 根據混凝土結構計算原理，首先進行系數的初步確定，我事先采用 C40 的混凝土和廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 34 HRB400 級鋼筋進行計算，由于此環(huán)境類別為二級 A，由此表 43 可以查得板的最小保護層厚度為 c=20mm。 350mm厚混凝土土板 = 25= KN/ 吊頂自重 = KN/ 小計 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 33 計算簡圖 由于次梁截面為 500mm 800mm，所以板搭接在次梁上的長度應該為500/2=250mm，按照內力重分布進行計算。作用于底板上的荷載按下式計算： + （ 44） 其中： L 是結構橫斷面的寬度（ m） 是頂板與底板之間邊墻及中隔墻或中間柱等的自重總和（ KN） 是底板上的特殊荷載（（ KN/ ） 負一層頂板設計 荷載計算 活載標準值計算： 2KN/ 活載分項系數取 ，恒載分項系數取 ，結構的重要系數取 ，則 活載設計值 q= 2=恒載設計值 g= =荷載總設計值 （ +） =恒載值計算： 此車站由于上蓋是高級批發(fā)商城，故無覆土、無路面自重。 在對把上述的荷載加起來，在乘以一定的安全系數，就是框架頂端受到的荷載： +q+ （ 43） 二 、負一層、負二層的荷載 三 、底板上的荷載 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 32 底板上的荷載就是整個地鐵車站和機車在安全運營的過程中作用在底板上的荷載，這些荷載作用在底板上，然后底板產生相應的反力作用在地鐵車站的框架結構上，使整個地鐵車站保持安全穩(wěn)定。 荷載計算 一、頂板荷載 作用于矩形閉合框架結構地下頂板的荷載，由頂板以上的覆土壓力、特殊荷載以及頂板自重等組成。從而形成 25 根 米的主梁和 4 根 米的橫向主梁。 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 29 結構主要尺寸 由于此地鐵車站 處于廣場大廈下 ，對擾度要求大小和裂縫寬度要求很高，所以初步擬定： 41 結構尺寸 負一層頂板 負一層頂板 主梁 600 800mm 700 1200mm 次梁 400mm 600mm 500mm 800mm 板厚 250mm 350mm 底板厚度為 1000mm； 柱為 800mm 800mm，橫向柱網間距為 7500mm 3 縱向柱網間距 7500 25，并在每跨主梁內布置兩根次梁因此板的跨度為 2500mm， =7500/2500=3，因此 可 按單向板設計 。 ② 結構形式為兩層三跨的矩形框架結構； ③ 迎水面裂縫寬度 ，其他的裂縫寬度 。 結構方案 ① 施工方法 使用 明挖法施工。 在施工的過程中，應當按照設計規(guī)范確定施工方法，并且由于在施工過程中結構的不穩(wěn)定性，所以在施工的過程中，應該對正在施工的和已經施工的結構進行結構安全性驗算，包括剛度和強 度驗算，同時必要的情況下，還應當進行裂縫寬度和抗震驗算。 在施工的過程中必定是存在一定的誤差，但是這些誤差不能影響車站建設的正常施工和運營，比如施工誤差和結構變形等都應當計入結構設計的內容。同時應該保證在施工和運營的過程中，結構應當有較強的強度、耐久度和剛度，以保證運營和施工過程中的安全。 設備和管理用房的使用面積見表 34. 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 26 表 34 設備與管理用房面積表 功能 序號 房間名稱 使用面積 (m2) 功能 序號 房間名稱 使用面積 (m2) 管理用房 1 男更衣室 設備用房 21 35kv 開關柜室 2 清掃垃圾間 22 弱電間 3 AFC 設備室 23 4 備品庫 24 通信設備室 5 應急備品間 25 應急照明電源室 6 清掃工具室 26 配線間 7 通風空調機房 27 排熱風室 8 冷凍機房 28 公安通信室 9 男 /女公共洗手間 29 控制室機房 0 消防泵房 30 檢修室 1 女更衣室 31 外部通信機房 2 通風空調電控室 32 備用 3 車站控制室 33 安全門控制室 4 站長室 34 公安通信室 5 員工洗手間 35 控制室 6 警務室 36 動力變壓器室 7 票務室 37 照明配電室 8 銀行 38 污水泵房 9 站務室 39 公安值班室 0 交接班室 40 信號設備室 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 27 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 28 第 4 章車站主體結構計算 計算原理與標準 設計原則 在設計地鐵車站的主體結構時。 站臺寬度的確定：站臺設 寬的上下行自動扶梯和 寬人行樓梯，柱寬 ，則站臺寬 B=2 +2 +（ 2+） =，實取 14m。根據《地下鐵道設計規(guī)范》可確定： 站臺有效長度： （ 5） 式中， 為 列車停車安全 距離 （ m），取 ； 為 站臺有效長度，即站臺全長扣除兩端樓梯外側 之后的 長度（ m）； 為 高峰時 期 設計最大編組車輛； 為車輛全長，即車輛兩端車鉤內側 距離 （ m）； 根據客流要求并考慮規(guī)范取整 =141 m 站臺寬度計算 站臺寬度參照下列公式計算； 本車站采用島式站臺，其寬 度 為： 2dB b n z t? ? ? ? （ 6） 其中： aQbbL ????上 （ 7） 或 QbML ????上 、 下 （ 8） 以上兩式取較大值； 廣州地鐵二號線海珠廣場站車站設計 25 式中： t —— 每組人行梯 和 自動扶梯寬度之和（ m）； n —— 橫向柱數； b —— 側站臺寬度； Q上 —— 遠期每列車高峰 期每 小時單側上車設計 的 客流量； z —— 橫向柱寬； ? —— 站臺上人流密度 通常為 /人； L —— 站臺 的 計算長度（ m） 。 站臺有效長度計算 車輛外形尺寸： A型車，車輛長尾 22100mm，寬 3000mm，高 3800mm。 樓梯寬度計算： K 為超高峰系數，取 ~ N 為預測下客量（上行加下行）（人 /小時） 為扶梯利用率，