【正文】 所以建議沈陽地鐵的營運時間能稍微延長一點，最好能照顧到飛機跟火車的營運時間，這樣就能使整個交通系統(tǒng)更加通暢，行人也會得到大大的實惠。 建議沈陽地鐵延長營運時間。因為目前沈陽地鐵的覆蓋范圍還不是很廣，很多行人出行往往都不是乘坐地鐵就能一站到達，所以公交在目前來說還是需要經(jīng)常乘坐。文明乘車督導(dǎo)員佩戴統(tǒng)一袖標(biāo)和胸卡，準(zhǔn)時到崗，在站臺引導(dǎo)乘客按線候車、排隊上車、先下后上、有序乘坐。 沈陽地鐵建成后，將成為反映沈陽城市形象的一個窗口。在地鐵采取限流措施時，地面公交要注意保障運力。 。提案認(rèn)為，沈陽作為 “ 國家森 林城市 ” 更應(yīng)該沿著 “ 人與自然和諧發(fā)展 ” 的路子繼續(xù)前進，而城市公共交通，尤其是軌道交通在占用道路空間、道路環(huán)境污染和能源消耗等三個方面，具有其他交通方式無法比擬的優(yōu)越性。農(nóng)工黨遼寧省委員會一份題為《關(guān)于搞好沈陽地鐵運營規(guī)劃的建議》的提案認(rèn)為，城市軌道交通作為城市公共綜合交通體系中的骨干，應(yīng)該更注重社會效益，服務(wù)于公眾。 今年底和明年底，沈陽地鐵一號線及西延線、二號線及南延線將相繼通車運行。為此，希望國家和地方政府在建設(shè)地方的綜合換乘樞紐 (客運樞紐 )時，要考慮出臺一些優(yōu)惠政 策，以資鼓勵。在這方面，與軌道交通有著千絲萬縷聯(lián)系的鐵道部門與地方政府應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市軌道交通樞紐的規(guī)劃，共同組織客運樞紐的布局和建設(shè)。因此， 城市軌道交通要與其它交通方式融為一體，建設(shè)成一體化的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。尤其是在樞紐布局上要有長遠規(guī)劃，在樞紐建設(shè)上要留有余地，在管理上要打破條塊分割的管理模式。 城市軌道交通要發(fā)揮其快速度、大運量、方便、準(zhǔn)時、舒適的特點，其線網(wǎng)規(guī)劃不僅要與城市地面交通配合，還需要與公路、鐵路、民航等大交通協(xié)調(diào)。根據(jù)人們的經(jīng)驗與心理要求，在外出到達目的地的途中，并要求最短路經(jīng)，但卻要求最短時間和一路順暢。在輸送大量乘客過程中，人們的換乘在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中不可避免。由此可見，城市發(fā)展要首先做好交通規(guī)劃。但現(xiàn)在有很多城市和地方仍然違反這樣的規(guī)律， 卻“先建城后修路”，造成居民出行不便，地區(qū)發(fā)展緩慢?！耙敫弧⑾刃蘼贰北闶钦鎸崒懻?。建了“路”才能促進城市的發(fā)展，才能帶動沿路的經(jīng)濟繁榮。 我們相信通過合理的規(guī)劃和實施，沈陽地鐵 2號線的順利運行不僅會改變沈陽人民的出行方式，更是會促進沈陽的明天。沈陽地鐵 2號線能夠?qū)⒊鞘械慕?jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益有機的統(tǒng)一起來 , 是具有巨大國民社會經(jīng)濟效益的現(xiàn)代化城市交通工具。直線電機軌道系統(tǒng)的建成具有不受交 通堵塞的優(yōu)勢 , 因而可以促使原來的汽車用戶轉(zhuǎn)為乘坐該系統(tǒng) , 隨著汽車交通量的減少 , 可以降低氮氧化物、一氧化碳等大氣污染 , 降低造成地球溫室化的二氧化碳 , 從而為環(huán)境保護帶來了一系列的間接效益。新型城市軌道交通系統(tǒng) , 如磁懸浮系統(tǒng)以及直線電機輪軌系統(tǒng)在降低振動及噪聲方面表現(xiàn)的尤為突出。軌道交通系統(tǒng)與公交系統(tǒng)相比 , 具有無污染、噪聲振動小、節(jié)能、運量大、方便快捷、運輸效率高等特點。從而對整個區(qū)域的發(fā)展起到巨大的促進作用。 9． 24促進區(qū)域建設(shè)。 9． 23擴大就業(yè)。 沈陽地鐵二號線可行性性研究報告 29 9． 22提供商機。而與這些技術(shù)、材料、儀表相關(guān)的行業(yè) 更是多種多樣的。 9． 2經(jīng)濟效益 9． 21提供需求。這對土地日益稀缺的城市來講顯得尤為重要。 3． 節(jié)約用地。而且由于軌道交通對地面公交客運量的分流 , 緩解了地面道路交通的擁塞程度 , 從而間接減少了地面機動車輛發(fā)生交通事故的頻率。 2． 減少交通事故、增強安全性。 9． 社會效益分析 9． 1 社會效益分析 9． 11社會效益 1． 節(jié)約時間。根據(jù)資金來源及運用表、資產(chǎn)負債表、借款還本付息計算表等計算，可以得出主要償還能力見下表。 2．償還能力分析 國內(nèi)銀行貸款要求建設(shè)期利息當(dāng)年還清，運營期內(nèi)按償還能力先付息后還本。 1．盈利能力分析 項目盈利能力分析，主要考察項目本身及投資各方的盈利水平，通過編制財務(wù)現(xiàn)金流量表、損益表等，可計算出主要盈利能力分析見下表。 (7)利息支出 運營期間的固定資產(chǎn)投資利息和流動資金利息計入成本。根據(jù)《城 市快速軌道交通交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定結(jié)合軌道交通車輛特點，車輛折舊年限為 25年，凈殘值率為 4％。根據(jù)《城市快速軌道交通交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定及軌道交通特點，設(shè)備折舊年限分別定為：供電、給排水 20年，自動扶梯與通風(fēng)設(shè)備 l 8年，車輛基地的維修設(shè)備為 1 8年，通信、信號、環(huán)控、電力監(jiān)控、 FAS、 BAS為 1 5年，自動售檢票為 l 0年 ,凈殘值率為 5％。年折 1日率 =(1一凈殘值率 )／折舊年限。 1)土建結(jié)構(gòu)固定資產(chǎn)折舊 該資產(chǎn)折舊采用平均年限法。 (5)企業(yè)管理費 包括管理人員工資及福利費、工會經(jīng)費、辦公費、教育經(jīng)費等，按以上四項的 5． 5％進行測算。 (4)營運費 包括車輛清潔費、車站清潔費、電話費、車票印刷費、乘客保險費等與運營相關(guān)的各項費用。 動力、照明電力費用計算表 2021 2021 2022 動力照明用電量 (億度 ) 電力費 (萬元 ) 4659 7092 8343 (3)設(shè)備維護及修理費 包括車輛修理費、機電設(shè)備修理費、大修理費及更新修理費 。 二號線保潔， 2413 元每人，所占比例16%，保安， 2855 元，所占比例 %， (2)電費 1)牽引電力費 運營期牽引電力費單價按照當(dāng)前的電價水平，對建設(shè)期末的牽引用電電價進行預(yù)測，為 O． 63元／度。 5．成本費用估算 運營成本包括生產(chǎn)人員工資及福利、電費、修理費、營運費、管理費、折舊等部分構(gòu)成。本項目需繳納的營業(yè)稅金及附加有營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加，按 沈陽 市標(biāo)準(zhǔn)，綜 合稅率為 3． 4 l％。 (2)運營收入和稅金估算 本項目財務(wù)評價主要以運營票價收入為主，其他收入為輔。從目前地 鐵票價情況來看，基本符合國內(nèi) 情況，市民對此票價可以承受，同時也吸引了大量客流。 2)公交票價現(xiàn)狀 沈陽 市內(nèi)公交汽車目前采用單一票價為 1元、空調(diào)車為 2元，專線車一般都在 2元以上，市內(nèi)公交車況較以前有所改善，但由于乘車時間長，全線運營距離短，票價優(yōu)勢不明顯。本項目的收費標(biāo)準(zhǔn)主要考慮了三個因素：成本票價、公交票價和地鐵票價。 4．運營收入估算 (1)票價分析 收費標(biāo)準(zhǔn)的取值，直接關(guān)系到項目本身的盈利能力和清償能 力，并在一定程度上直接影響投資者的資金回報率。 預(yù)測結(jié)果如下：客流預(yù)測匯總表 預(yù)測年限年客運量 (萬人 ) 人數(shù) 2021年 7300 2021年 9125 2022年 10950 3．財務(wù)基準(zhǔn)收益率 作為城市公益項目的軌道交通項目，它的運作目前尚沒有規(guī)定的財務(wù)基準(zhǔn)收益率，一般操作時以綜合利率為基準(zhǔn)。本項目建設(shè)期為 2021～ 2021年，評價計算期 30年。項目估算初期總投入 980859萬元。 (4)無形及遞延資產(chǎn) 無形及遞延資產(chǎn)主要包 括征地費和培訓(xùn)費等， 一 期工程無形及遞延資產(chǎn)為2093萬元。參照同類管理企業(yè)流動資金占經(jīng)營成本、固定資產(chǎn)投資的比率來確定。 項目資本金為 419110萬元 ,全部由沈陽市財政資金安排 ,以外部分由銀行貸款 ,運營期隨著運量的增加，再逐步購買車輛來滿足運能要求。 (1)固定資產(chǎn)投資 1)土建設(shè)備固定資產(chǎn)投資 根據(jù)投資估算資料，本項目初期建設(shè)里程 ，土建設(shè)備工程投資為768767萬元。 (2)項目公司向國內(nèi)銀行貸款籌資人民幣 。 二期工程 從松山路延至沈北新區(qū) ,預(yù)計 2021年竣工 .二期工程建設(shè)中的相關(guān)工程費 ，其中：一期工程增加車輛購置費 24億元，換乘站其他線路承擔(dān)的投資 2． 52億元。 2021 年 5 月 1 日，二號線末班車由 21:00 延長至 22:00。 20210722 二號線 15 標(biāo)車站主體順利封頂 沈陽地鐵二號線可行性性研究報告 21 20210901 二號線岐山路站主體完成 20210806 沈陽地鐵二號線十標(biāo)工業(yè)展覽館站 主體成功封頂 20211108 二號線新 北區(qū)間、陵 新區(qū)間左線洞通 20211201 地鐵二號線首列車抵沈 20210124 地鐵二號線松陵區(qū)間右線順利貫通 20210126 地鐵二號線 1 標(biāo)起松區(qū)間全線貫通 20210210 地鐵二號線蓮花山路至松山路區(qū)間全線貫通 20210223 18 時地鐵二號線全線洞通 20210430 沈陽地鐵二號線一期風(fēng)水電安裝工程標(biāo)段二岐山路站設(shè)備主體安裝完成 20210510 地鐵二號線通信系統(tǒng) OCC 設(shè)備首次通電成功 20210615 地鐵二號線全線軌通 20210701 地鐵二號線全線電通 20210730 地鐵二號線車通，熱滑試驗成功 20210927 地鐵二號線全線試運行 2021 年 12月 30 日上午，沈陽地鐵二號線通車儀式在新樂遺址站隆重舉行，載客試運營（持觀光券免費乘坐）。 2021 年 1 月 20 日 ,沈陽地鐵二號線首臺盾構(gòu)余輝展中心站下井 。 20211118 沈陽地鐵二號線正式動工 ,設(shè)車站 17座 ,線路全長 公里 。本站共設(shè)出入口 2個。車站施工采用明挖法。 全運路站 —— 為沈陽地鐵二號線最南端終點站，車站主體結(jié)構(gòu)為單層雙柱三跨島式站臺車站。本站共設(shè)出入口 2個，消防專用通道 1個，地面風(fēng)亭 2 組。車站為雙層單跨明挖島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬10米，計算站臺長度 118 米。本站共設(shè)出入口 2 個，地面風(fēng)亭 2組。車站為雙層雙跨明挖島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬 10 米，計算站臺長度 118 米。本站共設(shè)出入口 2個，地面風(fēng)亭 2組。車站總長 ，總寬 。本站為地下兩層雙柱三跨島式站臺車站，采沈陽地鐵二號線可行性性研究報告 19 用明挖法施工。本站共設(shè)出入口2個。二號線車站為地下雙層島式車站，其中地下一 層為站廳層，地下二層為站臺層。本站設(shè)出入口2個。 五里河站 —— 在南二環(huán)路與青年大街交叉口南側(cè)。車站主體建筑面積 7000余平方米。車站為暗挖雙層雙跨島式車站。車站呈兩頭窄中間寬的形狀。有三層車站，其中兩層站分別用于地鐵營運附屬設(shè)施存放及乘客乘車需要。本站設(shè) 4個出入口。地下一層為站廳層和二號線站臺層，地下二層為一號線站臺層。一號線車站在下，沿十一緯路及大西路呈東西向布置；二號線車站在上，沿青年大街南北布置。車站為雙層站，將包括站廳層和站臺層，站臺寬 12米，與整個市府廣場的地下空間配套工程同步進行。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬 12米，本站共設(shè)出入口 4個，地面風(fēng)亭 2組。地下一層為人防共享空間，地下二層為地鐵車站站廳層，地下三層為地鐵站臺層，共設(shè)出入口 2個，均位于沈陽北站西側(cè)。本站共設(shè)出入口 3個。車站為地下雙層島式車站，明挖施工。本站設(shè)出入口 3個，地面風(fēng)亭 2組。本站位于北陵大街與崇山路十字路口處，二號線車站沿北陵大街呈南北方向布置。本站共設(shè)出入口 4個。本站為地下二層端頭廳島式車站，車站兩端為二層中間跨河段為一層，全部采用明挖法施工。本站共 設(shè)出入口 2個。本站為地下二層（車站北端為局部三層）蓋挖島式車站。本站共設(shè)出入口3個，地面風(fēng)亭 2組。地下主體總長 ，標(biāo)準(zhǔn)段寬 。本站為地下雙層島式車站，明挖法施工。本站共設(shè)出入口 3個。 三臺子站 —— 是沈陽市地鐵二號線一期工程的起點站，位于松山路與樂山路之間，沿黃河北大街道路東側(cè)布置。 地 址選址 由于沈陽市發(fā)展規(guī) 劃還有興建沈陽九號、十號線、從整體布局的角度出發(fā)；另外，興建地沈北大學(xué)城客流量大，公交線路比較少，公交上特別的擠，對地鐵的需求比較旺；北陵地段是旅游佳地，交通卻不十分的方便；工業(yè)展覽館那邊，是商業(yè)繁華地段，對交通工具的要求更高。 項目領(lǐng)導(dǎo)強調(diào)：安全生產(chǎn)直接關(guān)系到參建人員的切身利益，項目員工一定要高度重視，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的工作方針，認(rèn)真落實安全生產(chǎn)責(zé)任，做到抓安全