【正文】 梯口到站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度的距離不得大于 50米。 在不設(shè)置屏蔽門(mén)的站臺(tái)，在距離站臺(tái)邊緣 400mm 的地方應(yīng)當(dāng)設(shè)置寬度大于 80mm的沿站臺(tái)長(zhǎng)度方向的提示線(xiàn)，以提醒乘客安全乘車(chē)，防止發(fā)生事故。 如果建設(shè)的是敞開(kāi)式的車(chē)站形式，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐能?chē)站形式，適當(dāng)?shù)牟贾蔑L(fēng)雨棚或者是封閉式的侯車(chē)棚，并且為了城市的美觀，應(yīng)當(dāng)將其建設(shè)成為漂亮又美觀的標(biāo)志性建筑，讓乘客一看看過(guò)去就知道這個(gè)就是車(chē)站。 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 17 在直線(xiàn)段的站臺(tái)，車(chē)輛輪廓的外邊緣和站臺(tái)的邊緣應(yīng)當(dāng)留有一定寬度的空隙，一邊更好的通行。并且站臺(tái)面和車(chē)輛的平面不齊平。 10 、 站臺(tái)層的 在發(fā)生突發(fā)性 事故 時(shí) 疏散時(shí)間 應(yīng) 按下列公式計(jì)算： 式中 —— 站臺(tái)上候車(chē)乘客和站臺(tái)上工作人員 (人 )； —— 列車(chē)乘客數(shù) (人 )； —— 自動(dòng)扶梯通過(guò)能力 [人／ (min m)]； B—— 人行樓梯總寬度 (m)。檢票口應(yīng)該或是最好布置在乘客剛好賣(mài)好票的地方，使其垂直在客流的方向，并且在售票處應(yīng)該布置有補(bǔ)票亭，以防止乘客沒(méi)有購(gòu)票而無(wú)法出站的情況出現(xiàn)。 12 、售票廳應(yīng)該距離出入口通道較近，一般來(lái)說(shuō)，售票處距離檢票閘機(jī)的距離不得小于 5 米，但是在出站檢票處距離樓梯的距離不得小于 8米。 1為了更加高效的使用地下車(chē)站的空間，故應(yīng)當(dāng)把地下車(chē)站的設(shè)備用房和管理用房盡量靠在一起。并且應(yīng)當(dāng)為遠(yuǎn)期的重新布置預(yù)留下接口。 當(dāng)?shù)罔F車(chē)站布置在地面或者是高架時(shí)，車(chē)站的體積應(yīng)該盡量的較小但是又不影響車(chē)站的正常運(yùn)營(yíng)，并且采光和通風(fēng)性能應(yīng)該良好。 由于地鐵一般都是地下，所以在采光方面都會(huì)比較麻煩， 所以在選擇照明材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇照明良好、耐久、節(jié)能的 照明燈 ，當(dāng)車(chē)站是處于地面或者是高架時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量采用自然光照射，但是地面或高架車(chē)站的照明材料應(yīng)該防水防雨防風(fēng)且耐腐蝕。 地鐵車(chē)站內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置指引標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)有服務(wù)乘客、事故疏散的特點(diǎn)。 當(dāng)?shù)罔F車(chē)站時(shí)處于地面或者高架時(shí)，由于地鐵機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，所以在車(chē)站內(nèi)部和軌道交通線(xiàn)上應(yīng)該采取隔聲和吸聲的措施，以保證不擾民，同時(shí)綜合考慮城市的美觀效果。 車(chē)站出入口 在確定地鐵車(chē)站的出入口是，應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流量相對(duì)比較集中的地方設(shè)置，以達(dá)到吸引和和疏散客流的要求，但是不能小于兩個(gè)出入口。 3 、地鐵車(chē)站的出入口應(yīng)該盡量布置在垂直或者是平行于道路上，出入口距離道路的距離也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行確定，在車(chē)站的出入口同時(shí)應(yīng)該留有一定的空地，以便集散人流。 對(duì)車(chē)站的出入口的建筑形式進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)切實(shí)的根據(jù)車(chē)站的位置和工程地質(zhì)信息進(jìn)行設(shè)計(jì)，出入口可以放置在商場(chǎng)中和道路的邊緣，具體應(yīng)該車(chē)站的位置進(jìn)行確定。車(chē)站出入口通道的長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，不然不符合消防的要求，一般情況下， 地下出入口通道長(zhǎng)度不 應(yīng)當(dāng) 超過(guò) lOO 米 ， 當(dāng)不得不超過(guò) 100 米時(shí)，必須在通道的內(nèi)部布置有其他的通道和消防設(shè)施，以便在發(fā)生緊急事故時(shí)可以減少人員的傷亡。通風(fēng)井一般布置為活塞風(fēng)井，這樣不僅有空調(diào)工藝，而且效果很好。 2 、在布置地面風(fēng)亭時(shí)，地面的風(fēng)亭應(yīng)該和地面建筑相結(jié)合，并且應(yīng)當(dāng)進(jìn)行遮掩。 3 、對(duì)于風(fēng)亭與其他的建筑物的距離，應(yīng)當(dāng)保持一定的距離，風(fēng)亭距離其他的建筑物的最小距離為 5米，且風(fēng)亭應(yīng)該高出地標(biāo)面，高出地面的最小距離為 2米。但是當(dāng)樓梯的寬度過(guò)大，大于 米時(shí)就應(yīng)該在樓梯的中間設(shè)置扶手。 且長(zhǎng)度較長(zhǎng)的，在中間應(yīng)當(dāng)設(shè)置休息平臺(tái)， 休息平臺(tái)長(zhǎng)度宜采用 ～ 。 3 、自動(dòng)扶梯應(yīng)該與樓梯盡量放在一起布置，并且自動(dòng)扶梯和人行樓梯應(yīng)該在統(tǒng)一角度，一般采用 30 度的傾角，自動(dòng)扶梯的寬度一般為 1米，運(yùn)行速度一般為 米/秒，自動(dòng)扶梯的運(yùn)力不得大于 9600人 /小時(shí)。 當(dāng)在站廳層到站臺(tái)層的自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)該兩邊的自動(dòng)扶梯的距離應(yīng)該大于 16米。如果自動(dòng)扶梯與人行樓梯時(shí)相對(duì)布置的時(shí)候，自動(dòng)扶梯開(kāi)始處距離人行樓梯的起步點(diǎn)的距離應(yīng)該小于 12米。 7 、在選擇屏蔽門(mén)時(shí)，應(yīng)該選擇屏蔽門(mén)氣密性好的屏蔽門(mén)，并且應(yīng)該美觀大方，物美價(jià)廉，又能有良好的隔聲和吸聲能力。 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 22 屏蔽門(mén)的設(shè)置應(yīng)符臺(tái) 規(guī)范限界的 相關(guān) 規(guī)定。屏蔽門(mén)不能和停車(chē)的位置完全的重合，所以在設(shè)置屏蔽門(mén)時(shí)應(yīng)該留有停車(chē)誤差。 在一些可能有坡度的車(chē)站站臺(tái)，屏蔽門(mén)的布置坡度應(yīng)該和站臺(tái)坡度相一致。 11 、在地鐵車(chē)站站臺(tái)的端部，如果設(shè)置有屏蔽門(mén)，應(yīng)該在屏蔽門(mén)的上設(shè)置有內(nèi)部開(kāi)啟的門(mén)，以便于機(jī)車(chē)駕駛司機(jī)可以下車(chē) 觀察整個(gè)機(jī)車(chē)上下乘客的情況，同時(shí)也可以作為應(yīng)急門(mén)，以便于在發(fā)生緊急事故時(shí)可以緊急的疏散乘客。 1 屏蔽門(mén)在土建結(jié)構(gòu)的誘導(dǎo)縫、變形縫等處應(yīng)采取相適應(yīng)的構(gòu)造措施。 1 屏蔽門(mén)應(yīng)有明顯的安全標(biāo)志和使用標(biāo)志，方便乘客識(shí)別 1 屏蔽門(mén)無(wú)故障使用次數(shù)不小于 100 萬(wàn)次 。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 車(chē)站站臺(tái)設(shè)計(jì)與計(jì)算 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn) 海珠廣場(chǎng)站客流分析 設(shè)計(jì)客流量 應(yīng)當(dāng) 為單向最大輸送能力 萬(wàn)人次 /小時(shí) 下車(chē)設(shè)計(jì)客流量 大 約為： 15000 人 /小時(shí) 上車(chē)設(shè)計(jì)客流量 大 約為： 14000 人 /小時(shí) 自動(dòng)扶梯 的 臺(tái)數(shù)與電梯數(shù)量 自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù) 的 計(jì)算 上行自動(dòng)扶梯計(jì)算： 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 23 為扶梯利用率， 通常 選為 N 下為預(yù)測(cè)下客量（人 /小時(shí)） 為每小時(shí)樓梯運(yùn)量 8100 人 /小時(shí) /米（自動(dòng)樓梯寬 1米，梯速為 ，傾角 30度 ） K 為超高峰系數(shù)，取 ~ 則可計(jì)算得出： 下行自動(dòng)扶梯 的 計(jì)算： 為扶梯利用率， 通常 選為 N 下為預(yù)測(cè)下客量（上行加下行）（人 /小時(shí)） 為每小時(shí)樓梯運(yùn)量 8100 人 /小時(shí) /米（自動(dòng)樓梯寬 1米，梯速為 ，傾角 30? ） K 為超高峰系數(shù)，取 ~ 則可計(jì)算得出： 綜上所述，上行、下行自動(dòng)扶梯各 3臺(tái)，但由于設(shè)置了四個(gè)出入口，故上行、下行自動(dòng)扶梯各 4臺(tái)?？偣苍O(shè) 4組樓梯和自動(dòng)扶梯 。車(chē)輛編組：設(shè)計(jì)時(shí)采用遠(yuǎn)期列車(chē) 6 倆 編組，載客量 也就是 定 員 1440 人，人行車(chē)密度 近 遠(yuǎn)期高峰小時(shí)為 30 對(duì) /小時(shí)。 Q上 、 下 —— 遠(yuǎn)期每列車(chē)高峰 期每 小時(shí)單側(cè)上、下車(chē)設(shè)計(jì) 的 客流量； ab —— 站臺(tái) 的 安全防護(hù)寬度取 ，采用屏蔽門(mén)時(shí) 可 以 M 替代 ab 值 M —— 站臺(tái)邊緣至屏蔽門(mén)立柱內(nèi)側(cè)的距離（ m），無(wú)屏蔽門(mén)時(shí)， 取 =0M ； （由規(guī)范的 ? 取 ） 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng) b 值 小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最小側(cè)站臺(tái)寬度 ，實(shí)際取 。 車(chē)站埋深及平面設(shè)計(jì) 1. 地下二層 —— 站臺(tái)層 車(chē)站采用 為 ，有效站臺(tái)長(zhǎng) 度 141 米，加上其他的設(shè)備用房，車(chē)站長(zhǎng)度為 米 。其設(shè)計(jì)原則應(yīng)該要滿(mǎn)足城市各種規(guī)范和本地的各種要求下，進(jìn)行規(guī)劃和施工進(jìn)行設(shè)計(jì)。 在設(shè)計(jì)廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)海珠廣場(chǎng)站的工程地質(zhì)條件和周邊情況進(jìn)行確定，并結(jié)合其他已經(jīng)建成的車(chē)站進(jìn)行綜合比較，來(lái)確定車(chē)站的結(jié)構(gòu)類(lèi)型和施工方法。并且還應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足建筑界限的的基本要求。 在對(duì)地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)和規(guī)劃時(shí)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)車(chē)站周邊的環(huán)境進(jìn)行同期的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，同時(shí)由于在車(chē)站施工的過(guò)程中，會(huì)對(duì)軸邊建筑物造成影響，所以在施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)周邊建筑物進(jìn)行檢測(cè)。 圍護(hù)結(jié)構(gòu) 采用雙層地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，可將保護(hù)層的厚度大于或等于 30mm 的計(jì)算取值為 30mm。 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 30 表 43 塑性?xún)?nèi)力重分布系數(shù) 表 44 縱向受力鋼筋的混凝土最小保護(hù)層厚度 表 45 連續(xù)梁考慮塑性?xún)?nèi)力重分布剪力計(jì)算系數(shù) 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 31 結(jié)構(gòu)布置 在結(jié)構(gòu)布置時(shí)，我采用的是標(biāo)準(zhǔn)的框架結(jié)構(gòu)，其中四根柱形成一個(gè)縱向， 25 根柱形成一個(gè)橫向。所以可以按照連續(xù)梁的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算。 ⒈ 覆土壓力 作用在頂板上的覆土壓力，等于結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)頂板上各層的重力之和： = （ 41） 其中： 是頂板上的覆土壓力（ KN/ ） 是上覆土第 i 層的容重，若土層處于地下水中，則取該土層的浮容重（ KN/ ） 是上覆土第 i 層的厚度（ m） ⒉ 頂板自重 q= d（ 42） 其中： 是地下水的容重，一般取 （ KN/ ） D 是頂板厚度（ m） ⒊ 特殊荷載 在對(duì)地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮地下結(jié)構(gòu)的特殊荷載，比如說(shuō)覆土荷載，車(chē)輛荷載等等，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)沖擊力進(jìn)行驗(yàn)算。由于地基相對(duì)來(lái)說(shuō)都是比較軟，剛度明顯是不夠的，所以地鐵車(chē)站的底板應(yīng)當(dāng)有足夠的剛度。只有頂板自重、吊頂自重。板的計(jì)算跨度由上查表 41 可得： 中間跨： = =2500250250=2020mm 邊跨： = =2500250250=2020mm 板的計(jì)算原理是取 1m的寬度作為計(jì)算單元，相當(dāng)于梁的計(jì)算原理來(lái)進(jìn)行計(jì)算配筋。 =360N/ ， =35020=330mm， = ， = = 由于板是和梁整體澆筑以及和周邊的板進(jìn)行整體澆筑，所以根據(jù)規(guī)范，在對(duì)整個(gè)板進(jìn)行計(jì)算時(shí)，要使中間跨的彎矩減少 20%，然而在支座處的截面應(yīng)當(dāng)不進(jìn)行減少，一面強(qiáng)度不夠。 邊跨跨中計(jì)算： = m = = 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 35 =1 = ） = ） = = = = = =% % =% ，故按最小配筋率， C10100， =785 。 離端第二跨跨中： = m 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 36 = = =1 = ） = ） = = = = = =% % =% ，故按最小配筋率， C10100， =785 。 負(fù)一層頂板的次梁設(shè)計(jì) 荷載計(jì)算 此為四邊固定井字梁計(jì)算，由圖可知井字梁網(wǎng)格為 3 3，如圖 42 所示，區(qū)格長(zhǎng)度 a=2500mm，b=2500mm，計(jì)算均布荷載為 。 梁的剛度為： B=EI E 為彈性模量， E= MPa； I 為截面慣性矩， I= = = 即 B=EI= = KN 支座處彎矩和跨內(nèi)最大彎矩： 、 、處的支座彎矩和跨內(nèi)最大彎矩均是相同； M= q= = 最大剪力： 圖 42 井字梁計(jì)算簡(jiǎn)圖 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 38 V== = 承載力計(jì)算 （ 1）正截面受彎承載力計(jì)算 根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)計(jì)算原理，首先進(jìn)行系數(shù)的初步確定，我事先采用 C40 的混凝土和HRB400 級(jí)鋼筋進(jìn)行計(jì)算，由于此環(huán)境類(lèi)別為二級(jí) A，由此表 43 可以查得板的最小保護(hù)層厚度為 c=20mm。 次梁正截面受彎計(jì)算如表 47： 表 4 2 次梁正截面配筋計(jì)算 截面 支座 跨中 M（ kN m） = =1 計(jì)算配筋 = 實(shí)際配筋與最小配筋對(duì)比 =% =% % % 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 39 實(shí)際配筋 736 736 配筋 4 16, 4 16, 在表 47 中可以明顯看出， 均等于 ，即小于塑性?xún)?nèi)力重分布的要求 ，所以滿(mǎn)足規(guī)范中的要求。 驗(yàn)算是否需要按計(jì)算配置箍筋 b = 故不用按計(jì)算配置箍12300。按構(gòu)造配置腰筋，為 2 16. 負(fù)一層頂板主梁計(jì)算 荷載計(jì)算 板傳來(lái)的均布荷載： 次梁傳來(lái)的集中荷載： +25 則計(jì)算簡(jiǎn)圖如圖 43。主梁尺寸為 600*1200mm。 主梁正截面受彎計(jì)算如表 47： 表 4 7 主梁正截面配筋計(jì)算 截面 支座 M（ kN m） 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站車(chē)站設(shè)計(jì) 41 = =1 計(jì)算配筋 = 實(shí)際配筋與最小配筋對(duì)比 =% =% 實(shí)際配筋 6 25, 在表 47 中可以明顯看出， 均等于 ，即小于塑性?xún)?nèi)力重分布的要求 ，且最小配筋率也符合要求。 （ 2） 斜截面受剪承載力計(jì)算 配置箍筋計(jì)算 首先進(jìn)行截面尺寸驗(yàn)算： 混凝土等級(jí)為 C40， ，則 = =3810KN 截面尺寸符合要求?？梢浴?PKPM 緊跟行業(yè)需 要 和 隨著規(guī)范不斷更新 ，不斷 的 開(kāi)發(fā)出對(duì) 建筑 行業(yè)產(chǎn)生 很大 影響的軟件 系列 產(chǎn)品，使 得我 國(guó)產(chǎn) 自主知 識(shí)產(chǎn)權(quán) 的 此類(lèi) 軟件 在 十幾年來(lái)一直 在 我國(guó)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)行業(yè)應(yīng)用和技術(shù)的 領(lǐng)導(dǎo) 地位。 概預(yù)算軟件是 在建筑設(shè)計(jì)中 承前啟后的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 從而可以節(jié)省很多手工計(jì)算帶來(lái)的不必要的麻煩 ， 縮短了工作時(shí)間，大大的提高了工作效率。 施工過(guò)程中的種種質(zhì)量、技術(shù)、安全以及管理問(wèn)題都可以進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃 ， 可以提出可行且有效的解決技術(shù)方案 。建模部分圖形如圖 51。然后進(jìn)行設(shè)定。我選取的是框架 KJ3，其受力圖如圖 53 到 517 所