【正文】 500072020），基坑安全等級為一級，本站內(nèi)土類型屬中硬場地土，建筑場地類型分別為 11 類。 砂土液化 場地的粉砂 24，粗砂 27屬于第四系上更新統(tǒng)地層，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB500112020）中的有關(guān)規(guī)定，勘察 場地在 7 度地震力（按提高一度考慮）作用下，無可液化地層。 2. 本站采用全包防水，在側(cè)墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間施作防水層，圍護(hù)結(jié)構(gòu)做好后，發(fā)現(xiàn)有滲、漏水等情況，必須先進(jìn)行堵漏處理，再施作防水層，然后澆筑內(nèi)襯混凝土。 長沙地鐵勘察的主要問題 地質(zhì)構(gòu)造問題 本區(qū)經(jīng)歷了武陵 雪峰 加里東 印支 燕山 喜山等多次構(gòu)造運(yùn)動，形成了北向東、北北東向、北西向、東西向褶皺構(gòu)造，構(gòu)成本區(qū)基本構(gòu)造骨架。與擬建工程有關(guān)的主要構(gòu)造特征見下表： 城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。左右，長約 3km 寬展型褶皺，核部為石灰系地層，翼部為泥盆系，東南翼為二里半斷層切斷，兩翼巖層傾角為 30176。 3 號線在漁灣市及 2 號線溁灣鎮(zhèn)有花崗斑巖侵入及煌斑巖脈。 ~45176。 ~25176。 分布于工作區(qū)東南部，制約了內(nèi)陸湖相沉積物源的在空間的分異性。傾角 50176。衍生的次級斷裂有新中路 圭塘斷裂，長沙大道斷裂、南郊公園斷裂。在烈士公園一帶，斷裂控制了瀏陽河的發(fā)育，在羊湖垸 許家洲地段，在地形地貌和水系發(fā)育呈不協(xié)調(diào)不對稱方面。方向延伸，傾向 SE，傾角 40176。區(qū)內(nèi)全長約23km 由四條互相平行的斷層組成，切割板溪群地層，破碎帶寬約 30~50m，見有硅化、片理及構(gòu)造透鏡體。方向延伸，傾向 105176。 ~54176。切割的最新地層為上三迭一下侏羅統(tǒng)。方向延伸，傾向 174176。傾角 59176。 出露于岳麓山東坡，由 2 條性質(zhì)相同的平行斷層組成，寬 6~8m.。 3 號線的牌樓口路至桃子湖路之間 巖溶及人防工程問題 巖溶是地下水地質(zhì)作用的過程和結(jié)果 ,是隧道建設(shè)面臨的不良地質(zhì)現(xiàn)象之一 ,對隧道工程建設(shè)影響極大 ， 對地鐵建設(shè)容易產(chǎn)生不均勻沉降、地基失穩(wěn)、施工涌水等眾多危害 。通過對隧址地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地表水系、地下水的補(bǔ)、徑、排條件綜合分析 ,查明了巖溶發(fā)育程度及其規(guī)律 ,分析 了巖溶對隧道工程建設(shè)的影響，提出來應(yīng)對措施。在圭塘及新中路的白堊系地層曾揭示到紅層中的溶洞，規(guī)模雖小，但規(guī)律不明，它們對地鐵均有不良影響，施工時可能造成盾構(gòu)機(jī)跌落、巖溶水突涌、卡鉆、漏漿、地面塌陷等事故并影響建筑和管線安全。如地鐵 2 號線上的五一大道附近淺埋地道分布極廣，在地鐵 1 號線沿芙蓉路修筑了地下電纜溝深度 20m 左右，更可能對地鐵工程帶來直接影響。 圖 湖南益陽巖溶塌陷現(xiàn)場 地震效應(yīng)問題 長沙位于華南地震區(qū)長江中下游地震亞區(qū)的麻城 常德地震帶南面。長沙附近的臨湘、湘陰、寧鄉(xiāng)、瀏陽、湘潭均屬地震多發(fā)區(qū)。一般認(rèn)為不危害城市的建設(shè)和發(fā)展。長沙市中心區(qū)絕大部分場地為 II 類場地，少部分為 I 類場地。 IIIV級階地范圍內(nèi)地下土層形成于 Q，以前，飽和砂土不發(fā)育，土層穩(wěn)定性好， VI 度地震液化的可能性很小。 Design 17 / 34 按 VII 度抗震設(shè)防烈度進(jìn)行評價和液化判別。 需求影響因素分析 影響地下空間需求量的因素很多，囊括了影響城市發(fā)展的各個方面。 通過相關(guān)方法計算和推導(dǎo)專家對影響城市地下空間需求的二十多個因素進(jìn)行分析，得到：地面容積率、土地利用性質(zhì)、區(qū)位、軌道交通、地下空間現(xiàn)狀，它們占總體的 %，可以認(rèn)為這五個因素是影響城市地下空間需求的要素。 仍以城區(qū)或區(qū)域內(nèi)的地塊為計算單位，首先 結(jié)合對二十多個影響城市地下空間需求因素進(jìn)行分析的成果及相關(guān)城市地下空間建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)地面規(guī)劃建設(shè)強(qiáng)度，初步確定地塊的地下空間建設(shè)強(qiáng)度，然后根據(jù)每個地塊的土地利用性質(zhì)、區(qū)位和軌道交通對地下建設(shè)強(qiáng)度進(jìn)行校正；接著根據(jù)每個地塊的面積和地下容積率計算出每個地塊的地下空間需求量，把每個地塊的需求量疊加起來就得出城區(qū)或區(qū)域的地下空間理論需求量；然后根據(jù)地下空間現(xiàn)狀進(jìn)行校正，用理論需求量減去地下空間現(xiàn)狀量就得出地下空間實(shí)際需求量。 為了計算方便，將上述函數(shù)簡化如下： Q = ∑(γiαiβiδi??i)ni=1? ∑??ini=1 其中， n 為分析區(qū)域內(nèi)地塊的總量： γ僅為考慮地面建設(shè)強(qiáng)度時，結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)賦值系統(tǒng)初步確定的地塊地下容積率； α為考慮土地利用性質(zhì)時的校正系數(shù)； 18 / 34 β為考慮區(qū)位時的校正系數(shù)； δ為考慮軌道交通時的校正系數(shù)； d 為地塊面積； e為地塊內(nèi)現(xiàn)狀地下空間面積。 區(qū)位等級 城市分區(qū) 區(qū)位地下空間需求特征 一級 城市中心區(qū) 以城市商業(yè)、商貿(mào)、行政辦公及居住用地的地下空 間需求為主 二級 生活性片區(qū) 以城市居住，公共設(shè)施用地的地下空間需求為主 三級 功能性片區(qū) 以倉儲、對外交通、工業(yè)用地及居住用地的地下空 間需求為主 四級 功能性片區(qū) 以科教、居住用地的地下空間需求為主 表 地下空間需求區(qū)位劃分 2. 需求分級（根據(jù)土地利用性質(zhì)進(jìn)行分級） 對中心城區(qū)不同性質(zhì)的規(guī)劃用地的空間需求進(jìn)行級別劃分，如表 32 所示。 Design 19 / 34 對外交通用地 市政公交用地 五級 六級 七級 六級 七級 八級 工業(yè)設(shè)施用地 六級 七級 八級 特殊用地 ~ ~ ~ 水域及其他 ~ ~ ~ 表 城市地下空間需求分級 3. 地下空間需求強(qiáng)度的界定 結(jié)合相關(guān)城市的地下空間開發(fā)和規(guī)劃的實(shí)際，對中心城區(qū)地下空間的需求強(qiáng)度進(jìn)行專家系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)賦值。 根據(jù)各地塊地下空間雪球級別，結(jié)合需求強(qiáng)度表可估算出地塊的地下空間需求強(qiáng)度；用地塊面積乘以相應(yīng)的需求強(qiáng)度就可以得出該地塊的地下空間理論需求量：將中心城區(qū)內(nèi)各地塊的地下空間需求量進(jìn)行綜合就可以得出地下空間理論需求總量；出去現(xiàn)狀已有的地下空間總量，便可得出中心城區(qū)或主城區(qū)內(nèi)地下空間的實(shí)際需求量。 ②疏導(dǎo)與對應(yīng)原則 —— 建立地下商業(yè)街聯(lián)系南北商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，疏導(dǎo)人流，協(xié)調(diào)發(fā)展。 交通規(guī)劃 規(guī)劃方法：地面采用拓寬萬家麗路及荷花路，疏導(dǎo)車流，地下采用軌道交通樞紐人流。該站共在東北、西南、東南、西北以及荷花路西側(cè)南北兩端設(shè) 10 個出入口，是長沙地鐵交通網(wǎng)絡(luò)中一個較大的換乘站，地鐵 2 號線與未來的地鐵 4 號線在萬家麗廣場站垂直相交呈“十”字型換乘站。 此外，為地下二層 12 米寬島式車站，預(yù)留地下三層作為地鐵 4 號線換乘。采用明挖法開挖，但萬家麗路與荷花路交叉口處采用蓋挖法施工，基坑深約 17 米。 Design 21 / 34 表 采用明挖法開挖現(xiàn)場 表 采用島式站臺 22 / 34 地下綜合體規(guī)劃 方法：在萬家麗路廣場站建設(shè)地下綜合體，利用地下通道及地下商業(yè)街連接各地下商業(yè)單點(diǎn)，使地下空間布局形態(tài)由點(diǎn)狀分布向輻射狀發(fā)展。 表 站廳層設(shè)計方案 表 站臺層設(shè)計方案 城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。以綜合體為核心，連通已有的臨近商業(yè)中心，形成輻射狀的地下空間體系。 但是由于地面空間開發(fā)已經(jīng)處 于飽和狀態(tài)，萬家麗家具建材廣場現(xiàn)已發(fā)展到地面六層，鑒于行業(yè)特點(diǎn)，大型家居運(yùn)輸不便，已不適宜繼續(xù)開發(fā)高層空間 勢必要 開發(fā) 萬家麗廣場的 地下空間。 作為中南地區(qū)的家居建材流通商務(wù)中心，萬家麗多年來致力服務(wù)于合作伙伴和消費(fèi)者，在商務(wù)拓展和行業(yè)交流等方面付出了巨大努力，迄今為止已舉辦了多屆商務(wù)活動，其中每年一屆的“湖南家居建材節(jié)”、“櫥柜博覽會”、“陶瓷文化藝術(shù)節(jié)”、“湖南精品家具博覽會”、“湖南國際精品門窗展示會”等活動已是國內(nèi) 外生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者面對面交流溝通的節(jié)日盛會，每次展會觀摩的客商和消費(fèi)者均達(dá)幾十萬人次。一方面提高了消費(fèi)便捷程度，繁榮了商業(yè)，另一方面與地鐵構(gòu)筑立體交通，地面擁堵時可以由駕車改為地鐵或公交出行，緩解交通壓力。從 2020 年至2020 年，萬家麗累計投入廣告宣傳費(fèi)用 億元，廣告覆蓋面積多達(dá)二十多個省市自治區(qū)，巨額的廣告投入和嚴(yán)格的管理、周到的服務(wù)，從而使萬家麗的品牌影響力遍及全國，無愧于“中國馳名商標(biāo)”、“國際綜合認(rèn)證企業(yè)”。 個人總結(jié) 城市空間規(guī)劃課程設(shè)計 給我們提供了一個機(jī)會來熟悉城市區(qū)域規(guī)劃的步驟、規(guī)劃內(nèi)容以及數(shù)據(jù)來源與處理方法； 客觀的分析現(xiàn)狀，根據(jù)補(bǔ)償城市空間、提高城市生活質(zhì)量原則對城市地下空間布局；對一項(xiàng)專題設(shè)計項(xiàng)目完成詳細(xì)規(guī)劃。 ② 車站設(shè)計符合國家 “ 適用、經(jīng)濟(jì)、美觀 ” 的建筑方針，更好地體現(xiàn)時代精神和地方特色。 ④ 車站設(shè)計在滿足功能的前提下，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，減少拆遷和管線改移，減少對建筑、交通和市民的影響。 ⑥ 車站的設(shè)計規(guī)模還應(yīng)滿足事故發(fā)生時乘客緊急疏散的需要。 ⑦ 車站設(shè)計應(yīng)合理組織客流，保證乘客方便進(jìn)出站，安全順暢；車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機(jī) (口 )等各部位的通過能力應(yīng)相互匹配。 ⑨ 車站建筑設(shè)計，應(yīng)簡潔、明快、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。 ⑩ 車站設(shè)計應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范、規(guī)定，滿足客流、行車組織與運(yùn)營管理及各專業(yè)工藝要求。車站設(shè)計按五級人防設(shè)防，按 8 度地震烈度考慮車站主體 及出入口風(fēng)亭設(shè)城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。 規(guī)劃區(qū)交通現(xiàn)狀 地面交通位置分布 萬家麗位于長沙第一主干道萬家麗大道與荷花路交匯處的萬家麗廣場 。 萬家麗路是長沙東區(qū)新城區(qū)片的主干道，就相當(dāng)于中心城區(qū)的芙蓉路，這條路的性質(zhì)是綜合性的城市干道，有交通、商住等綜合功能。平常在工作日即使是非上下班時段該路段都會出現(xiàn)堵車擁擠的情況，如果是上下班或者節(jié)假日時間常常會嚴(yán)重堵車。圖 為平時道路情況。萬家麗路有大物流、大城市區(qū)域，路幅也相當(dāng)寬。雖然，我們的道路是在東邊，但是整個長沙城區(qū)的道路對接非常多，所以將來道路路口的對接要往縱深發(fā)展，不要只盯住路的兩側(cè)。 房地產(chǎn)行業(yè)：愿景 山水灣系列、郡原美村、郡原廣場、宏夢 完美生活、紅樹灣、御 景龍城、瀏陽河畔、中城 花中城、山水城市風(fēng)景、茂華 御璽、藏瓏、好望谷、上河國際商業(yè)廣場、托斯卡納、碧桂園 彩云之翼、長房 東郡、幸福里、盛世華章、西子花苑。 餐飲酒店行業(yè)：華雅國 際大酒店、湖南國際影視會展中心、新玉樓東酒樓、西湖樓大酒樓。 萬家麗廣場站附近居民區(qū)與商業(yè)區(qū)的分布見圖 圖 功能區(qū)分布 出行現(xiàn)狀 1. 萬家麗商圈建立 隨著萬家麗路的全線貫通， 一大批建成的或待建的市政項(xiàng)目和高尚住宅拔地而起，宣告著一個成熟的商圈正在價值升級。一個明顯的特征，就是各大賣場在長沙的布點(diǎn)基本完成，空白點(diǎn)不多。 一些毗鄰萬家麗商圈的物業(yè)成為了長沙人的置業(yè)首選。 除了離市區(qū)中心區(qū)近 ，萬家麗商圈在交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢最讓人為之側(cè)目。這使該區(qū)域具備更加獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢，再加上萬家麗路、馬王堆路、遠(yuǎn)大路等公路，可謂四通八達(dá)，為萬家麗商圈的地產(chǎn)建材發(fā)展提供了廣闊的市場。從地段位置來看，萬家麗可以說是整個長沙的黃金分割點(diǎn)，萬家麗到市中心、武廣高鐵 以及北城、星沙等地，距城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。 截至目前，萬家麗商圈建成的房地產(chǎn)項(xiàng)目就有東方新城、長房東郡、長房星城世家、萬科西街花園、上河商業(yè)廣場、新城新世界、華雅生態(tài)園、茂華國際湘等，規(guī)模達(dá)到上百萬平方米，待開發(fā)的地產(chǎn)項(xiàng)目有近百個。 2. 居民出行量，出行方向 萬家麗 廣場站作為長沙第二大南北向主干道，人流量十分大，不僅來自于各個小區(qū)，而且主要人流分為幾個大部分：萬家麗家居城的顧客人流， 來自河?xùn)|區(qū)域的人流等，所以該地區(qū)服務(wù)半徑大，人流出行量大，尤其是在生活水平日益提高，人們?nèi)找嬷匾暽钏?，對于旅游等要求提高，購物需求、乘車便捷需求快速增長，這種情況下，具體人流來源及出行方向見圖 。 （ 2）預(yù)測過程分為四個階段 （ 3）預(yù)測 5 個基本步驟 由于設(shè)計任務(wù)書未提供客流預(yù)測資料，通過查閱相關(guān)資料得到，各時期預(yù)測客流及換乘客流詳見表 。 全線客流 ?全日客流 ?各小時段的客流量及比例 車站客流 ?全日、早、晚高峰小時的上下車客流 ?站間斷面客流量 ?相應(yīng)的超高峰系數(shù) 分段客流 ?站間 OD表 ?平均運(yùn)距各級運(yùn)距的乘客量 換乘客流 ?各換乘客流量 出入口分向流量 ?各出入口分向流量 生產(chǎn)預(yù)測 分布預(yù)測 方式劃分預(yù)測 分配預(yù)測 收集資料 出行生產(chǎn) 預(yù)測 出行分布 預(yù)測 出行方式 預(yù)測 客流分配 預(yù)測 城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。 我國地下鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行能力，應(yīng)該按該站的遠(yuǎn)期超高峰客流量來確定，有上述分析的超高峰客流量可知：遠(yuǎn)期設(shè)計下鐵路車站客流量約 2 萬人次 /小時。 車站規(guī)模 日均客流量 高峰小時客流量 小型車站