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鐵路貨運(yùn)組織復(fù)習(xí)題及答案(參考版)

2025-06-27 22:27本頁面
  

【正文】 分析貨場作業(yè)能力的措施.貨場的取送車、裝卸、貨位、進(jìn)出貨四種能力力求達(dá)到平衡;加強(qiáng)貨場的計劃管理,組織均衡運(yùn)輸;改進(jìn)貨場作業(yè),組織流水和平行作業(yè),減少重復(fù)作業(yè)和中間環(huán)節(jié);搞好與短途搬運(yùn)的銜接或組織取貨上門、送貨上門服務(wù),加速進(jìn)出貨,縮短貨位周轉(zhuǎn)時間;增加貨位,提高能力。2什么是貨物集裝化運(yùn)輸?其條件有哪些?答:凡使用集裝化用具和自貨包裝、捆扎等方法,將散件、小件包裝、不易使用裝卸機(jī)械裝卸的貨物,集結(jié)成規(guī)定的單元裝運(yùn),均稱為集裝化運(yùn)輸。貨票一式四聯(lián)。求載重量利用率。即既充分利用貨車標(biāo)記載重量,又充分利用貨車的內(nèi)部容積。車數(shù)少,車公里數(shù)就少。既減少遠(yuǎn)程車數(shù)。 ⑹、無條件開中轉(zhuǎn)整零車的運(yùn)量合并到適當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)站; ⑺、確定中轉(zhuǎn)范圍。如表中所示: ①A由D中轉(zhuǎn)(EG3)4+3=7t≥5t,組織一站中轉(zhuǎn)整零車; ②A由J中轉(zhuǎn)2(A到J)+2+1+= ≥ 5t ,組織中轉(zhuǎn)整零車; ③D由J中轉(zhuǎn)5(D到J)++=≥12t,組織中轉(zhuǎn)整零車。條件為 ; D站:H、I、N均可開。解:⑴、據(jù)發(fā)送量和車站位置確定A站是始發(fā)組織站; ⑵、據(jù)發(fā)送量和車站位置確定D站為中轉(zhuǎn)組織站; ⑶、據(jù)車站位置確定D站和J站為中轉(zhuǎn)站。2為什么規(guī)定當(dāng)?shù)谝?、第二到站不辦理危險貨物業(yè)務(wù)時,不得配裝到達(dá)第三到站的危險貨物三站整零車?防止途中第一、第二到站沒有危險貨物運(yùn)輸?shù)闹R、技術(shù)及設(shè)備,進(jìn)行危險貨物的作業(yè),危機(jī)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。始發(fā)站選最大的一組,便于中轉(zhuǎn)站最大限度的組織“坐車”作業(yè),最大限度的節(jié)省裝卸量。1兩站整零車為什么規(guī)定第一到站貨物不少于貨車標(biāo)重的20%,第二到站不少于40%?滿足規(guī)定條件時,發(fā)站到第一到站之間載重量是標(biāo)重的60%,大于一站整零車的載重量50%;第一到站卸后即使沒有貨物加裝,第一到第二到站之間載重量仍為40%,也接近一站整零車的條件,不至于影響貨車靜載重。兩站整零車,第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的20%或容積的30%;第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的40%或容積的60%。整車貨物以每車為一批,爬裝、跨裝和使用游車的貨物,每一車組為一批;零擔(dān)、集裝箱,以每張貨物運(yùn)單為一批;使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?,每批必須是同一箱型、同一箱主、同一箱態(tài)(空或重),至少一箱,最多不得超過一車所裝箱數(shù)。1什么是一批?一批的條件有哪些?一批如何劃分(整車、零擔(dān)、集裝箱)?答:一批是鐵路承運(yùn)貨物和計算運(yùn)費(fèi)的單位(有利于貨物的交接、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用計算和發(fā)生貨運(yùn)事故后的處理)。②非承運(yùn)人責(zé)任(包括自然災(zāi)害):保險公司在保險金額內(nèi)賠償。②保價與保險貨物運(yùn)輸保險:貨物在運(yùn)輸過程中,因自然災(zāi)害和意外事故遭受損失時,在保險范圍內(nèi),由保險公司負(fù)責(zé)賠償或補(bǔ)償。限額:只按重量承運(yùn)的貨物,100元/t;按件數(shù)和重量承運(yùn)的貨物,2000元/t;個人行李,30元/kg;實際損失低于限額時按實際;保價:由于鐵路責(zé)任,貨物在運(yùn)輸過程中造成的損失,按實際損失賠償,但最高不超過保價額。 N取送 = CN車α(車/晝夜).式中:C:;一般貨場由每批車輛作業(yè)時間和取送車時間決定;式中:T作業(yè):每批車裝卸作業(yè)時間; t取送:每批車取送作業(yè)時間. N車:一次最大取送車數(shù)。用近似計算法求貨位周轉(zhuǎn)時間。發(fā)到時間是小時;周轉(zhuǎn)時間是天。解:注意:①對于占用時間24小時的,計算時間而不計車數(shù)。 1某貨場一晝夜有20車貨物等待發(fā)送、裝車,其中5車占用12小時,10車占用18小時,5車占用24小時;有50車貨物到達(dá)等待搬出,其中10車占用6小時,10車占用12小時,10車占用18小時,20車占用24小時。②近似計算法:以12小時位一個時間間隔,既不按貨位別統(tǒng)計,也不論各貨位開始占用的時間,每天只在早6點和晚18點分別統(tǒng)計一次重貨位數(shù),只要統(tǒng)計時占用,即按占用12小時計算。①累積(計)計算法:以一定時期內(nèi)發(fā)送機(jī)到達(dá)貨物占用貨位的總時間(按貨位別統(tǒng)計,單位是小時)除以該時期的裝車和出貨車數(shù)之和。一般利用本務(wù)機(jī)車,按其時間和要求出車。優(yōu)點:可保證裝卸作業(yè)的均衡進(jìn)行。不定數(shù)量,設(shè)有大型貨場的編組站采用,本站作業(yè)車只是中轉(zhuǎn)車流的補(bǔ)充或配合。點:本站編組出發(fā)的列車的到站;線:運(yùn)行圖規(guī)定的列車運(yùn)行線;編組:編組計劃規(guī)定的列車內(nèi)容(重量、長度及車流到站等)。⑶ 按與區(qū)間正線連接方式分①盡頭式貨運(yùn)站:到發(fā)場只有一端與區(qū)間正線連通;②通過式貨運(yùn)站:到發(fā)場兩端均與區(qū)間正線連通;貨場出車有哪三種基本方法?其內(nèi)容分別是什么?分別適合哪種情況采用?⑴ 定點、定線、定編組出車(三定)(指整列或成組)。⑶ 計費(fèi): 運(yùn)費(fèi) = 發(fā)到作業(yè)費(fèi) + 運(yùn)行費(fèi) ; 發(fā)到作業(yè)費(fèi) = 發(fā)到基價 計費(fèi)重量 ; 運(yùn)行費(fèi) = 運(yùn)行基價 計費(fèi)重量 運(yùn)價里程 。②零擔(dān):以10kg為單位,不足進(jìn)整。⑵ 計費(fèi)重量的確定①整車:以噸位單位,噸以下四舍五入。④大宗貨物分散運(yùn)輸:影響指大大、成組比重。③無效運(yùn)輸:沒有實際使用價值的物資進(jìn)行運(yùn)輸。⑶ 與運(yùn)量有關(guān)①重復(fù)運(yùn)輸:到站不經(jīng)任何加工,進(jìn)行第二次運(yùn)輸。尤其隱蔽對流運(yùn)輸(指有平行經(jīng)路時);②交叉運(yùn)輸:過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)慕徊媲闆r。③短途運(yùn)輸:應(yīng)由其他工具運(yùn)輸,而經(jīng)由鐵路。②迂回運(yùn)輸:未走最短徑路,繞道運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些?⑴ 與距離有關(guān)①過遠(yuǎn)運(yùn)輸:托運(yùn)人組織貨源舍近求遠(yuǎn)。變更計劃只允許變更與原到站同一徑路的并不超過原到達(dá)局的貨物到站、同一品類的貨物品名,及收貨人。計劃外要車的歸口及重點物資由鐵道部審批;其他物資由鐵路局規(guī)定。月度貨物運(yùn)輸計劃的內(nèi)容有哪些?⑴ 全路品類別的發(fā)、到鐵路局運(yùn)量計劃;⑵ 國際聯(lián)運(yùn)各口岸品類別運(yùn)量計劃;⑶ 主要港口水陸聯(lián)運(yùn)、外貿(mào)到港計劃;⑷ 通過困難地段運(yùn)量計劃;⑸ 直達(dá)列車和成組裝車計劃;⑹ 品類別靜載重計劃;⑺ 重點廠礦、企業(yè)裝車計劃和其他臨時制定的重點物資運(yùn)量計劃;⑻ 分局站段品類別裝車計劃。以上三種情況均為預(yù)約合同,在托運(yùn)人交運(yùn)貨物時,還應(yīng)向鐵路提出貨物運(yùn)單,作為貨物運(yùn)輸?shù)暮贤糠郑ǔ羞\(yùn)合同)。主要以批準(zhǔn)的月度要車計劃表為體現(xiàn)形式(也可簽訂文本合同);③計劃外要車運(yùn)輸合同。鐵路貨物運(yùn)輸合同的種類有哪些?其體現(xiàn)形式各是什么?⑴整車運(yùn)輸:①大宗、長期貨物運(yùn)輸合同。鐵路實行負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊饬x何在?正確劃分和履行承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的責(zé)任。(5) 準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?,另加ld。(3) 一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險貨物另加2d。3簡述貨物運(yùn)輸特殊作業(yè)時間(1) 需要中途加冰的貨物,每加冰一次,另加1d。②延伸規(guī)則:《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》、《鐵路月度貨物運(yùn)輸計劃編制辦法》、《貨運(yùn)日常工作組織辦法》、《集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》、《危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物保價運(yùn)輸辦法》等。①第二到站的貨物達(dá)到貨車標(biāo)重的50%或容積的70%;(已近一站車條件)②兩到站為相鄰的中轉(zhuǎn)站;(必有貨物加裝)③第一到站是中轉(zhuǎn)站,第二到站是第一到站的自然中轉(zhuǎn)范圍。⑵ 兩到站必須在同一徑路上,距離一般不得超過250km。如上圖一站中轉(zhuǎn)車上; ③組織超越前方最近中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)整零車。多裝直達(dá),合理中轉(zhuǎn)。一站中轉(zhuǎn)整零車:所裝貨物全部由同一中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn);兩站、三站中轉(zhuǎn)整零車:所裝貨物由同一徑路的兩個或三個中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。② 中轉(zhuǎn)整零車:車內(nèi)所裝貨物須經(jīng)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。3簡述零擔(dān)車種類① 直達(dá)整零車:所裝貨物全部直接到達(dá)貨物的到站,途中不中轉(zhuǎn)。 3簡述零擔(dān)貨物的種類⑴ 普零:怕丟、怕?lián)p、怕濕、怕污染,需倉庫保管、棚車裝運(yùn)的貨物;⑵ 苯零:①一件貨物重量在1t以上,體積在2m3以上貨長度在5m以上,需以敞車運(yùn)送的貨物;②貨物的性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。2貨位大小如何確定①整車貨位:能堆放一車貨物為一貨位。2簡述取送車安排的原則和順序原則:規(guī)定車站每天的取送車時間和次數(shù);上一班為下一班留好作業(yè)車。按指定作業(yè)的列車的要求出車:配合中間站摘掛列車作業(yè)。一般將一個班分為幾個階段。按階段定時、定內(nèi)容出車。礦區(qū)站、大型貨運(yùn)站采用的高效率組織方式。⑶ 大宗貨物按戶定噸不定車數(shù):來車不論噸數(shù),有多少裝多少,月末考慮車噸是否符合貨噸,填平補(bǔ)齊。⑵ 插花進(jìn)貨、分方向組織裝車插花進(jìn)貨:到達(dá)幾個方向(到站)的貨物交叉使用貨位。參與貨場作業(yè)的四個部門:貨運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn);2卸車和出貨組織科學(xué)的管理方法 不影響及時排空①合理使用設(shè)備; ②卸車考慮出貨、裝車和排空;③加強(qiáng)出或組織加強(qiáng)鐵路、收貨人(尤其大宗貨物)、搬運(yùn)部門的協(xié)調(diào)配合。2什么是貨場作業(yè)方案?貨運(yùn)作業(yè)的過程、環(huán)節(jié)和部門有哪些?貨場作業(yè)方案:以運(yùn)輸方案規(guī)定的列車運(yùn)行線,安排出車時間和內(nèi)容,安排貨場兩大過程、三個環(huán)節(jié)、四個部門的工作。(4)搞好日常運(yùn)輸組織。 (2)重點抓好煤炭的均衡運(yùn)輸。2組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒ㄓ心男? (1)認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局 (2)制定物資合理流向圖和合理運(yùn)輸
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