【正文】 分析貨場作業(yè)能力的措施.貨場的取送車、裝卸、貨位、進(jìn)出貨四種能力力求達(dá)到平衡；加強(qiáng)貨場的計(jì)劃管理，組織均衡運(yùn)輸；改進(jìn)貨場作業(yè)，組織流水和平行作業(yè)，減少重復(fù)作業(yè)和中間環(huán)節(jié)；搞好與短途搬運(yùn)的銜接或組織取貨上門、送貨上門服務(wù)，加速進(jìn)出貨，縮短貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間；增加貨位，提高能力。2什么是貨物集裝化運(yùn)輸？其條件有哪些？答：凡使用集裝化用具和自貨包裝、捆扎等方法，將散件、小件包裝、不易使用裝卸機(jī)械裝卸的貨物，集結(jié)成規(guī)定的單元裝運(yùn)，均稱為集裝化運(yùn)輸。貨票一式四聯(lián)。求載重量利用率。即既充分利用貨車標(biāo)記載重量，又充分利用貨車的內(nèi)部容積。車數(shù)少，車公里數(shù)就少。既減少遠(yuǎn)程車數(shù)。 ⑹、無條件開中轉(zhuǎn)整零車的運(yùn)量合并到適當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)站； ⑺、確定中轉(zhuǎn)范圍。如表中所示： ①A由D中轉(zhuǎn)（EG3）4+3=7t≥5t，組織一站中轉(zhuǎn)整零車； ②A由J中轉(zhuǎn)2(A到J)+2+1+= ≥ 5t ，組織中轉(zhuǎn)整零車； ③D由J中轉(zhuǎn)5（D到J）++=≥12t,組織中轉(zhuǎn)整零車。條件為 ； D站：H、I、N均可開。解：⑴、據(jù)發(fā)送量和車站位置確定A站是始發(fā)組織站； ⑵、據(jù)發(fā)送量和車站位置確定D站為中轉(zhuǎn)組織站； ⑶、據(jù)車站位置確定D站和J站為中轉(zhuǎn)站。2為什么規(guī)定當(dāng)?shù)谝?、第二到站不辦理危險(xiǎn)貨物業(yè)務(wù)時(shí)，不得配裝到達(dá)第三到站的危險(xiǎn)貨物三站整零車？防止途中第一、第二到站沒有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)闹R、技術(shù)及設(shè)備，進(jìn)行危險(xiǎn)貨物的作業(yè)，危機(jī)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｊ及l(fā)站選最大的一組，便于中轉(zhuǎn)站最大限度的組織“坐車”作業(yè)，最大限度的節(jié)省裝卸量。1兩站整零車為什么規(guī)定第一到站貨物不少于貨車標(biāo)重的20%，第二到站不少于40%？滿足規(guī)定條件時(shí)，發(fā)站到第一到站之間載重量是標(biāo)重的60%，大于一站整零車的載重量50%；第一到站卸后即使沒有貨物加裝，第一到第二到站之間載重量仍為40%，也接近一站整零車的條件，不至于影響貨車靜載重。兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的20%或容積的30%；第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的40%或容積的60%。整車貨物以每車為一批，爬裝、跨裝和使用游車的貨物，每一車組為一批；零擔(dān)、集裝箱，以每張貨物運(yùn)單為一批；使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型、同一箱主、同一箱態(tài)（空或重），至少一箱，最多不得超過一車所裝箱數(shù)。1什么是一批？一批的條件有哪些？一批如何劃分（整車、零擔(dān)、集裝箱）？答：一批是鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位（有利于貨物的交接、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算和發(fā)生貨運(yùn)事故后的處理）。②非承運(yùn)人責(zé)任（包括自然災(zāi)害）：保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)金額內(nèi)賠償。②保價(jià)與保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)：貨物在運(yùn)輸過程中，因自然災(zāi)害和意外事故遭受損失時(shí)，在保險(xiǎn)范圍內(nèi)，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償或補(bǔ)償。限額：只按重量承運(yùn)的貨物，100元/t；按件數(shù)和重量承運(yùn)的貨物，2000元/t；個(gè)人行李，30元/kg；實(shí)際損失低于限額時(shí)按實(shí)際；保價(jià)：由于鐵路責(zé)任，貨物在運(yùn)輸過程中造成的損失，按實(shí)際損失賠償，但最高不超過保價(jià)額。 N取送 = CN車α（車/晝夜）.式中：C：；一般貨場由每批車輛作業(yè)時(shí)間和取送車時(shí)間決定；式中：T作業(yè)：每批車裝卸作業(yè)時(shí)間； t取送：每批車取送作業(yè)時(shí)間. N車：一次最大取送車數(shù)。用近似計(jì)算法求貨位周轉(zhuǎn)時(shí)間。發(fā)到時(shí)間是小時(shí)；周轉(zhuǎn)時(shí)間是天。解：注意：①對于占用時(shí)間24小時(shí)的，計(jì)算時(shí)間而不計(jì)車數(shù)。 1某貨場一晝夜有20車貨物等待發(fā)送、裝車，其中5車占用12小時(shí)，10車占用18小時(shí)，5車占用24小時(shí)；有50車貨物到達(dá)等待搬出，其中10車占用6小時(shí)，10車占用12小時(shí)，10車占用18小時(shí)，20車占用24小時(shí)。②近似計(jì)算法：以12小時(shí)位一個(gè)時(shí)間間隔，既不按貨位別統(tǒng)計(jì)，也不論各貨位開始占用的時(shí)間，每天只在早6點(diǎn)和晚18點(diǎn)分別統(tǒng)計(jì)一次重貨位數(shù)，只要統(tǒng)計(jì)時(shí)占用，即按占用12小時(shí)計(jì)算。①累積（計(jì)）計(jì)算法：以一定時(shí)期內(nèi)發(fā)送機(jī)到達(dá)貨物占用貨位的總時(shí)間（按貨位別統(tǒng)計(jì)，單位是小時(shí)）除以該時(shí)期的裝車和出貨車數(shù)之和。一般利用本務(wù)機(jī)車，按其時(shí)間和要求出車。優(yōu)點(diǎn)：可保證裝卸作業(yè)的均衡進(jìn)行。不定數(shù)量，設(shè)有大型貨場的編組站采用，本站作業(yè)車只是中轉(zhuǎn)車流的補(bǔ)充或配合。點(diǎn)：本站編組出發(fā)的列車的到站；線：運(yùn)行圖規(guī)定的列車運(yùn)行線；編組：編組計(jì)劃規(guī)定的列車內(nèi)容（重量、長度及車流到站等）。⑶ 按與區(qū)間正線連接方式分①盡頭式貨運(yùn)站：到發(fā)場只有一端與區(qū)間正線連通；②通過式貨運(yùn)站：到發(fā)場兩端均與區(qū)間正線連通；貨場出車有哪三種基本方法？其內(nèi)容分別是什么？分別適合哪種情況采用？⑴ 定點(diǎn)、定線、定編組出車（三定）（指整列或成組）。⑶ 計(jì)費(fèi)： 運(yùn)費(fèi) = 發(fā)到作業(yè)費(fèi) + 運(yùn)行費(fèi) ； 發(fā)到作業(yè)費(fèi) = 發(fā)到基價(jià) 計(jì)費(fèi)重量 ； 運(yùn)行費(fèi) = 運(yùn)行基價(jià) 計(jì)費(fèi)重量 運(yùn)價(jià)里程 。②零擔(dān)：以10kg為單位，不足進(jìn)整。⑵ 計(jì)費(fèi)重量的確定①整車：以噸位單位，噸以下四舍五入。④大宗貨物分散運(yùn)輸：影響指大大、成組比重。③無效運(yùn)輸：沒有實(shí)際使用價(jià)值的物資進(jìn)行運(yùn)輸。⑶ 與運(yùn)量有關(guān)①重復(fù)運(yùn)輸：到站不經(jīng)任何加工，進(jìn)行第二次運(yùn)輸。尤其隱蔽對流運(yùn)輸（指有平行經(jīng)路時(shí)）；②交叉運(yùn)輸：過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)慕徊媲闆r。③短途運(yùn)輸：應(yīng)由其他工具運(yùn)輸，而經(jīng)由鐵路。②迂回運(yùn)輸：未走最短徑路，繞道運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些？⑴ 與距離有關(guān)①過遠(yuǎn)運(yùn)輸：托運(yùn)人組織貨源舍近求遠(yuǎn)。變更計(jì)劃只允許變更與原到站同一徑路的并不超過原到達(dá)局的貨物到站、同一品類的貨物品名，及收貨人。計(jì)劃外要車的歸口及重點(diǎn)物資由鐵道部審批；其他物資由鐵路局規(guī)定。月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容有哪些？⑴ 全路品類別的發(fā)、到鐵路局運(yùn)量計(jì)劃；⑵ 國際聯(lián)運(yùn)各口岸品類別運(yùn)量計(jì)劃；⑶ 主要港口水陸聯(lián)運(yùn)、外貿(mào)到港計(jì)劃；⑷ 通過困難地段運(yùn)量計(jì)劃；⑸ 直達(dá)列車和成組裝車計(jì)劃；⑹ 品類別靜載重計(jì)劃；⑺ 重點(diǎn)廠礦、企業(yè)裝車計(jì)劃和其他臨時(shí)制定的重點(diǎn)物資運(yùn)量計(jì)劃；⑻ 分局站段品類別裝車計(jì)劃。以上三種情況均為預(yù)約合同，在托運(yùn)人交運(yùn)貨物時(shí)，還應(yīng)向鐵路提出貨物運(yùn)單，作為貨物運(yùn)輸?shù)暮贤糠郑ǔ羞\(yùn)合同）。主要以批準(zhǔn)的月度要車計(jì)劃表為體現(xiàn)形式（也可簽訂文本合同）；③計(jì)劃外要車運(yùn)輸合同。鐵路貨物運(yùn)輸合同的種類有哪些？其體現(xiàn)形式各是什么？⑴整車運(yùn)輸：①大宗、長期貨物運(yùn)輸合同。鐵路實(shí)行負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊饬x何在？正確劃分和履行承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的責(zé)任。(5) 準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，另加ld。(3) 一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險(xiǎn)貨物另加2d。3簡述貨物運(yùn)輸特殊作業(yè)時(shí)間(1) 需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加1d。②延伸規(guī)則：《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》、《鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制辦法》、《貨運(yùn)日常工作組織辦法》、《集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法》等。①第二到站的貨物達(dá)到貨車標(biāo)重的50%或容積的70%；（已近一站車條件）②兩到站為相鄰的中轉(zhuǎn)站；（必有貨物加裝）③第一到站是中轉(zhuǎn)站，第二到站是第一到站的自然中轉(zhuǎn)范圍。⑵ 兩到站必須在同一徑路上，距離一般不得超過250km。如上圖一站中轉(zhuǎn)車上； ③組織超越前方最近中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)整零車。多裝直達(dá)，合理中轉(zhuǎn)。一站中轉(zhuǎn)整零車：所裝貨物全部由同一中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)；兩站、三站中轉(zhuǎn)整零車：所裝貨物由同一徑路的兩個(gè)或三個(gè)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。② 中轉(zhuǎn)整零車：車內(nèi)所裝貨物須經(jīng)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。3簡述零擔(dān)車種類① 直達(dá)整零車：所裝貨物全部直接到達(dá)貨物的到站，途中不中轉(zhuǎn)。 3簡述零擔(dān)貨物的種類⑴ 普零：怕丟、怕?lián)p、怕濕、怕污染，需倉庫保管、棚車裝運(yùn)的貨物；⑵ 苯零：①一件貨物重量在1t以上，體積在2m3以上貨長度在5m以上，需以敞車運(yùn)送的貨物；②貨物的性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。2貨位大小如何確定①整車貨位：能堆放一車貨物為一貨位。2簡述取送車安排的原則和順序原則：規(guī)定車站每天的取送車時(shí)間和次數(shù)；上一班為下一班留好作業(yè)車。按指定作業(yè)的列車的要求出車：配合中間站摘掛列車作業(yè)。一般將一個(gè)班分為幾個(gè)階段。按階段定時(shí)、定內(nèi)容出車。礦區(qū)站、大型貨運(yùn)站采用的高效率組織方式。⑶ 大宗貨物按戶定噸不定車數(shù)：來車不論噸數(shù)，有多少裝多少，月末考慮車噸是否符合貨噸，填平補(bǔ)齊。⑵ 插花進(jìn)貨、分方向組織裝車插花進(jìn)貨：到達(dá)幾個(gè)方向（到站）的貨物交叉使用貨位。參與貨場作業(yè)的四個(gè)部門：貨運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)；2卸車和出貨組織科學(xué)的管理方法 不影響及時(shí)排空①合理使用設(shè)備； ②卸車考慮出貨、裝車和排空；③加強(qiáng)出或組織加強(qiáng)鐵路、收貨人（尤其大宗貨物）、搬運(yùn)部門的協(xié)調(diào)配合。2什么是貨場作業(yè)方案？貨運(yùn)作業(yè)的過程、環(huán)節(jié)和部門有哪些？貨場作業(yè)方案：以運(yùn)輸方案規(guī)定的列車運(yùn)行線，安排出車時(shí)間和內(nèi)容，安排貨場兩大過程、三個(gè)環(huán)節(jié)、四個(gè)部門的工作。(4)搞好日常運(yùn)輸組織。 (2)重點(diǎn)抓好煤炭的均衡運(yùn)輸。2組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒ㄓ心男? (1)認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局 (2)制定物資合理流向圖和合理運(yùn)輸