青島前灣保稅港區(qū)交通體系探討(參考版)
2025-06-27 22:09本頁(yè)面
【正文】 2009年8月，前灣保稅港區(qū)一期封關(guān)運(yùn)營(yíng)，從目前來看，疏港交通體系運(yùn)轉(zhuǎn)良好，內(nèi)外交通體系正按研究設(shè)想在逐步落實(shí)，面對(duì)落實(shí)過程中遇到的交通問題進(jìn)行不斷的調(diào)整和修正，以保證前灣保稅港區(qū)按總體構(gòu)想有條不紊地前行。(3)以交通流量分析為依據(jù)，各條疏港道路能夠適應(yīng)遠(yuǎn)期集裝箱交通運(yùn)輸需求。 疏港交通分析評(píng)估基于前灣保稅港區(qū)交通體系的建立，依據(jù)交通流量分析結(jié)果，未來保稅港區(qū)將可實(shí)現(xiàn)如下的目標(biāo)：(1)通過對(duì)周邊道路及重要節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)規(guī)劃，可以達(dá)到保稅港區(qū)交通內(nèi)外銜接順暢、對(duì)外快速集疏、疏港方向均衡的要求。 (2)立交為保證疏港交通快速進(jìn)出保稅港區(qū)，實(shí)現(xiàn)疏港交通從內(nèi)快速進(jìn)入對(duì)外疏港道路系統(tǒng)，結(jié)合對(duì)外疏港道路及卡口、聯(lián)絡(luò)主通道等內(nèi)部交通體系，選擇適當(dāng)位置布設(shè)立交節(jié)點(diǎn)。(1)道路內(nèi)外銜接道路主要為加強(qiáng)保稅港區(qū)疏港能力，提高疏港速度。其銜接的效果直接影響內(nèi)部交通對(duì)外集疏速度及對(duì)城市交通干擾程度。在綜合辦公區(qū)內(nèi)設(shè)置大巴及小汽車停車位，適應(yīng)旅游及外來辦公人員臨時(shí)停車需求；為避免貨運(yùn)車輛隨意停放，影響港區(qū)交通秩序，在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置貨運(yùn)車輛停車場(chǎng)，滿足其臨時(shí)?？啃枨?。 (3)其他內(nèi)部交通為提高保稅港區(qū)的可達(dá)性，便于保稅港區(qū)工作人員的出行，結(jié)合公交線路的開辟，在保稅港區(qū)綜合辦公區(qū)的主要道路上設(shè)置公交站點(diǎn)，站距控制在300米左右。(2)內(nèi)部道路系統(tǒng)形成以聯(lián)絡(luò)主通道為主軸，串聯(lián)各功能區(qū)，通過卡口銜接港區(qū)外部道路，實(shí)現(xiàn)港區(qū)綜合效益；以主要貨運(yùn)通道為骨干，起到“承上啟下”的貨運(yùn)通道功能；以次要貨運(yùn)通道為補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)各功能區(qū)內(nèi)部交通流轉(zhuǎn)需要；以巡邏道為巡界，滿足港區(qū)巡邏監(jiān)管需要。具體可根據(jù)交通流量預(yù)測(cè)，確定主卡口及普通卡口通道數(shù)量?？诹髁俊?)單個(gè)卡口的通道數(shù)量卡口的重要度。監(jiān)管運(yùn)營(yíng)方便性。封關(guān)運(yùn)營(yíng)后，各功能區(qū)功能差異依然存在，需要保留相對(duì)獨(dú)立卡口，滿足其不同條件下交通集疏需求。根據(jù)現(xiàn)狀及未來集裝箱發(fā)展總體規(guī)模，確定與集裝箱運(yùn)量相適應(yīng)的卡口數(shù)量?？谠O(shè)置需要滿足一定的查
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