【正文】 我將帶著對(duì)你們的滿懷祝福離開這個(gè)校園。打心底說，我舍不得這個(gè)環(huán)境和生活。在大學(xué)里，我認(rèn)識(shí)了許多好朋友，也結(jié)實(shí)了很多尊敬的老師，他們?cè)谏顚W(xué)習(xí)中對(duì)我無微不至的關(guān)懷是我走向社會(huì)所不能忘懷的。各部門應(yīng)聯(lián)合整治，才能更好的保證行車安全。當(dāng)有列車占用時(shí)，電路被分路，接收設(shè)備及可反映軌道電路被占用。這次，再次真誠的感謝我尊敬的老師，李小民老師！ 大學(xué)這三年的專業(yè)課中在我所學(xué)的專業(yè)課中我明白了，軌道電路是用來監(jiān)督列車對(duì)軌道電路的占用和傳遞行車信息的重任?？偨Y(jié) 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)很感謝我的老師李小民李老師，是他在大學(xué)期間教我怎樣學(xué)習(xí)好這門專業(yè)課知識(shí)的，也在課余時(shí)間教會(huì)了我們畢業(yè)設(shè)計(jì)怎樣做。 ③機(jī)車信號(hào)短路電流減少一半。 可以實(shí)施積木化的施工改造,根據(jù)需要逐區(qū)段改造,施工簡(jiǎn)單易行、節(jié)省投資。 新器材研制采用了各種措施,明顯的改進(jìn)了軌道電路的分路特性,適用于25Hz相敏軌道電路區(qū)段。對(duì)于短軌道電路分路電阻有所提高,但是對(duì)長軌道電路分路靈敏度提高不大。此種方法主要是通過降低受電端軌道變壓器變比提升軌面電壓。通常，極限分路靈敏度是對(duì)某軌道電路制式而言的，在規(guī)定的最大傳輸長度情況下，軌道電路極限分路靈敏度的高低是反映該制式軌道電路分路效應(yīng)好壞的標(biāo)志。換句話說，當(dāng)大于該分路電阻值時(shí)，軌道電路應(yīng)不滿足分路效應(yīng)的要求，亦即：分路靈敏度是軌道電路在某點(diǎn)引起分路效應(yīng)時(shí)的最大分路電阻值。 分路是指在軌道電路的鋼軌線路上，用一個(gè)電阻在軌道的某一點(diǎn)進(jìn)行分路時(shí)，此時(shí)恰好能夠使軌道接收器電壓（或電流）減少到可靠落下值（斷續(xù)式軌道電路為可靠不吸起值）。第八章 分路靈敏度（shunting sensitivity)的概念 軌道電路中，引起分路效應(yīng)時(shí)的最大分路電阻值。 ，進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車的絕緣節(jié)。 （具體）位置的確定而在有分支線路上，即有道岔處，極性交叉的配置就要復(fù)雜一些。 對(duì)于交流供電來說，只要兩相鄰軌道電路的電流相位相反，它們的瞬間極性也相反，就得到極性交叉的效果。 第七章 極性交叉 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。在取得上級(jí)部門理解和一定的財(cái)力支持下，將變電所所在地以及“閃紅”區(qū)段設(shè)法更換大容量的BES抗干擾適配器；將軌道電路送受電端10A熔絲更設(shè)為限流裝置，在該裝置上同時(shí)并接一個(gè)1A熔絲，當(dāng)非正常紅光帶時(shí)用1A熔絲是否熔斷區(qū)分是設(shè)備故障造成還是不平衡電流造成（限流裝置是為了壓縮非工區(qū)所在地熔絲熔斷時(shí)的紅光帶故障延時(shí)）；在聯(lián)鎖區(qū)鋼軌接頭處軌底外側(cè)加焊U型鋼絲繩接續(xù)線，使軌端達(dá)到一塞一焊接續(xù)線，防止偷盜。 8．在相敏軌道電路的接收端串聯(lián)電阻，增加25Hz信號(hào)發(fā)送功率，并抓好標(biāo)調(diào)，使室外變壓器端子連接達(dá)到送受電端電壓標(biāo)準(zhǔn)，且一送多受區(qū)段電壓平衡，極性交叉正確，室內(nèi)軌道繼電器端電壓不超標(biāo)。因此，在維修工作中要盡量保證鋼軌接續(xù)線完好，緊固扼流箱中點(diǎn)連接線以及扼流箱連接端子，使其接觸良好。由于鋼軌的集膚效應(yīng)，軌條內(nèi)外磁場(chǎng)形成內(nèi)外電感，因鋼軌本身對(duì)地阻抗不一致，鋼軌連接接觸電阻大小不一致，鋼軌周圍環(huán)境不一致，導(dǎo)致兩根鋼軌傳輸阻抗不一致等諸多因素，引起兩根軌中牽引電流大小不一致。 7．充分認(rèn)識(shí)不平衡牽引電流對(duì)軌道電路的干擾，加強(qiáng)日常檢修。 6．工務(wù)在鋼軌上焊接時(shí)，要提醒工作人員地線必須接在同一根鋼軌上，否則易燒壞軌道電路熔斷器或元器件。⑶工務(wù)部門應(yīng)在支距桿絕緣處加高強(qiáng)度絕緣墊片，以防螺母擰得太緊損壞絕緣，在安裝新軌距桿前應(yīng)通知電務(wù)測(cè)試、打號(hào)。經(jīng)測(cè)試、檢查良好的軌距桿打上年度檢查號(hào)。通過周期性的觸發(fā)儲(chǔ)能電容放電，形成周期不對(duì)稱脈沖信號(hào)，占空比約100:1，鋼軌上瞬間功率最大能夠達(dá)到近萬瓦(100V、100A)，利用其瞬間功率達(dá)到擊穿不良導(dǎo)電層的目的，從而解決軌道電路分路不良。 3．采用高返還系統(tǒng)的電子接收器。在提高軌面電壓的同時(shí)，必須保證分路電阻上的電流滿足設(shè)計(jì)要求，這樣才能保證接觸電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻。 1．提高送、受電端的阻抗。非軌道電路方式主要包括有計(jì)軸式、堆焊及噴涂等；軌道電路方式包括脈沖式、3 針對(duì) JZXC480 型交流連續(xù)式軌道電路的特點(diǎn)，采取以下方案進(jìn)行改造： 根據(jù)區(qū)段長度及其技術(shù)特性，改變軌道電路送電端BG150 型變壓器的二次側(cè)抽頭，把軌面電壓從1V 以下提高到3 6V，增強(qiáng)分路時(shí)電場(chǎng)對(duì)軌面絕緣薄膜層的穿透能力，提高軌道電路的分路靈敏度 在軌道電路受電端軌道箱內(nèi) BZ4變壓器前加設(shè)可調(diào)分壓電阻（6 /220W），在軌面電壓提高后，通過其適當(dāng)分壓，確保將軌道繼電器交流端電壓控制在下限電壓范圍之（ 12V） 當(dāng)輪對(duì)壓入?yún)^(qū)段分路時(shí)，受電端殘壓經(jīng)可調(diào)電阻進(jìn)行進(jìn)一步降壓，使軌道繼電器交流端殘留更低的電壓，有力的保證軌道繼電器的失磁落下，有效提高軌道電路的分路靈敏度. JZXC480型軌道電路分路不良的解決 軌道電路是鐵路信號(hào)的重要基礎(chǔ)設(shè)備,用來監(jiān)督機(jī)車車輛的運(yùn)行情況,其性能將直接影響到行車安全和運(yùn)輸效率。當(dāng)分路電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，軌道電路能可靠分路；分路電阻大于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，就會(huì)分路不良。 分路電流 鋼軌表面的不良導(dǎo)電層在電壓擊穿前表現(xiàn)為很高的阻抗，數(shù)歐姆、數(shù)百歐姆甚至上千歐姆。 ，鋼軌軌面的氧化層及污染層(簡(jiǎn)稱“小良導(dǎo)電層”)在恒定壓力條件下，呈現(xiàn)為“類放電管”擊穿效應(yīng)，即：當(dāng)軌面電壓升高到—定程度，便會(huì)擊穿不良導(dǎo)電層，使軌道電路得以分路，從而達(dá)到解決軌道電路分路不良的目的。消除生銹和污染的程度取決于車流大小、車速高低。 ,鋼軌在自然狀態(tài)下，生銹是比較緩慢的。 ,鋼軌與輪對(duì)間的電場(chǎng)強(qiáng)度小,擊穿絕緣薄膜層或銹蝕層的能力較弱,致使部分利用率低或粉塵較多區(qū)域軌道電路出現(xiàn)分路不良。 軌道電路分路不良 分路不良的原因 ,散落在軌面的粉塵被車輪碾壓后積累形成絕緣薄膜層,造成車輛輪對(duì)與鋼軌間的接觸電阻增大,致使車輛對(duì)軌道電路的分路能力下降。 7．各部門在軌道電路區(qū)段整治，施工中的撬棍、鐵板、鐵絲、機(jī)具以及在站場(chǎng)內(nèi)檢破爛者拉的廢舊鐵絲、易拉罐等拉動(dòng)和稍不注意，就會(huì)造成瞬間“紅光帶”，使信號(hào)關(guān)閉，甚至造成機(jī)車冒進(jìn)信號(hào)。 5．牽引電流中的沖擊電流和回流不暢易造成“閃紅”和燒壞設(shè)備。 2．支距桿、軌距桿絕緣材料質(zhì)量較差，依靠擰緊螺母來調(diào)整和固定軌距，造成粘接式軌距桿絕緣拉出，支距桿絕緣破損。 軌道電路故障的主要表現(xiàn) 1．鋼軌鎖定不良，晝夜溫差、季節(jié)溫差造成竄軌嚴(yán)重，軌端絕緣頂死，管墊拉破。電務(wù)將接頭處絕緣更換為稍低于兩軌頭面的高強(qiáng)度絕緣或在兩軌縫間夾一片尼綸絕緣和一片高強(qiáng)度絕緣，并滿足軌縫要求，達(dá)到硬、軟搭配，增大韌性以增加使用壽命，并在年度集中修和工電聯(lián)合整治中對(duì)所有絕緣進(jìn)行分解檢查，處理固定不良的箱盒引接線等。 聯(lián)合整治各部絕緣 ，在每年高溫和寒冷季節(jié)到來之前，對(duì)正線所有軌端絕緣整治一遍。出現(xiàn)軌道電路“紅光帶”的原因及分析。如軌道電路的雙套化、采用防雷變壓器及高強(qiáng)度絕緣和高強(qiáng)度螺栓，軌道電路送電端熔絲管改液壓斷路器等。引接線、接續(xù)線、軌距桿的絕緣以及各種跳線，特別是道岔區(qū)段的極性絕緣等應(yīng)是軌道電路維修檢查的重點(diǎn)，是有效減少紅光帶的關(guān)鍵所在。軌道電路空閑紅光帶是信號(hào)設(shè)備的常見﹑多發(fā)故障，也是影響行車安全的主要故障之一。 軌道電路紅光帶故障與處理方法 通過對(duì)電化區(qū)段軌道電路空閑紅光帶產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，探討如何減少軌道電路空閑紅光帶。 控制臺(tái)紅光帶，從分線盤上測(cè)試室外送回的電壓在正常范圍 此故障發(fā)生在JZXC—480鋼軌區(qū)段時(shí)，控制臺(tái)上往往伴有其它故障現(xiàn)象，如同時(shí)幾個(gè)區(qū)段發(fā)生紅光帶，或伴有信號(hào)復(fù)示器閃光，故障原因是該區(qū)段所在組合架的零層KZ保險(xiǎn)絲熔斷而使相應(yīng)的軌道復(fù)示繼電器失磁落下而點(diǎn)紅光帶，信號(hào)復(fù)示器閃光則是由于燈絲復(fù)示繼電器失磁落下造成的。若送電端變壓器一次側(cè)電壓正常，可直接測(cè)試限流電阻上的電壓降，限流電阻上無電壓，而送電端變壓器二次側(cè)電壓正常，則故障原因是鋼軌引接線部分開路所致；此時(shí)可用萬用表測(cè)試軌面電壓查找開路點(diǎn)，軌面電壓由有到無的點(diǎn)為開路點(diǎn)。 控制臺(tái)紅光帶，分線盤無電壓 這是一種常見故障，故障點(diǎn)在室外部分，可直接到該區(qū)段的送電端測(cè)其送電變壓器一次側(cè)電壓進(jìn)行分析判斷。就目前電氣集中設(shè)備和移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生的故障來看，紅光帶所占的比例較大，它直接影響運(yùn)輸安全和效益，因此電務(wù)部門以消滅“四斷一紅”為重點(diǎn)，為減少電務(wù)設(shè)備對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成的干擾，提出了多種預(yù)防軌道電路發(fā)聲紅光帶的措施，情況雖有好轉(zhuǎn)，但故障比例仍較大。軌道電路的制式較多，常見的JZXC—480型交流軌道電路、移頻軌道電路、25ZH相敏軌道電路、UM71等。用卡流表測(cè)量引接線有無電流，有電流時(shí)則拆下扼流變壓器信號(hào)圈端子配線，測(cè)量端子有無電壓，無電壓為扼流變壓器故障，有電壓將信號(hào)圈端子配線恢復(fù)，測(cè)量軌道變