最新可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展(參考版)
2025-06-26 22:54本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn)1. Takemura, S., Aoyama, S., Sugiyama, T., Nohara, T., Moteki, K., Nakamura, M. and Hara, S., “A Study of a Continuous Variable Valve Event and Lift (VEL) System”, SAE Paper 2001010243.2. Nakamura, M., Hara, S., Yamada, Y., Takeda, K., Okamoto, N., Hibi, T., Takemura, S. and Aoyama, S., “A Continuously Variable Valve Event and Lift Control Devic (VEL) for Automotive Engines”, SAE Paper 2001010244.3. Arinaga, T., Kobayashi, M., Ushijima, K., Takemura, S., Aoyama, S., Nakamura, M. and Hara, S., “A Study of Friction Characteristics of Continuously Variable Valve Event amp。 圖23 中型汽車在80km/h的加速度的評估結(jié)果結(jié)論（1） 可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)作為一個帶有緊湊裝配簡單結(jié)構(gòu)多自由度機(jī)械可變氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)已經(jīng)被研制。圖23給出了改善加速響應(yīng)的一個例子，試驗(yàn)為一個中型汽車從油門踏板處于關(guān)閉狀態(tài)（油門踏板輸入為0）到處于1/8開度的加速性能。傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)發(fā)動機(jī)通過安裝在進(jìn)氣集電極上部的節(jié)氣門調(diào)整進(jìn)氣量，再加速需要快速增大進(jìn)氣量，由于內(nèi)部集電極空間的緣故延長了進(jìn)氣充量的時間。、V6發(fā)動機(jī)扭矩的改善結(jié)果，圖22顯示了帶有可變氣門升程技術(shù)、V6發(fā)動機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣氣門升程的優(yōu)化結(jié)果。在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速情況下，較大范圍地?cái)U(kuò)大進(jìn)氣門升程可以增大進(jìn)氣門氣體流動面積，因此在高轉(zhuǎn)速區(qū)域提高了扭矩。駕駛性能的改善首先，下面將描述全負(fù)荷發(fā)動機(jī)性能的提高。 圖20 延遲點(diǎn)火時刻對排氣溫度的影響結(jié)果，配有可變氣門升程技術(shù)發(fā)動機(jī)的汽車在加熱過程中，在催化劑被激活前極大地縮短了時間，因此降低了非甲烷碳?xì)浠衔锏呐欧?。圖20給出了延遲點(diǎn)火正時對排氣溫度的影響（在FTP行駛周期，發(fā)動機(jī)冷啟動后，在15秒內(nèi)測量的進(jìn)氣門催化劑溫度升高了300176。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相同的燃燒穩(wěn)定性σpi（循環(huán)氣缸壓力分布的標(biāo)準(zhǔn)偏差）?？梢宰C明一個小的氣門升程在氣門打開產(chǎn)生孔徑情況下可以促進(jìn)燃油霧化（二次霧化），原因是增大了進(jìn)氣門處的氣體流動速度。在發(fā)動機(jī)處于冷環(huán)境，進(jìn)氣門打開延遲的條件下設(shè)置較小的進(jìn)氣氣門升程可以提高燃油霧化，因?yàn)榇嬖趬毫Σ?，提高了氣流從進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸的速度。在配有可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)、V6發(fā)動機(jī)中得到燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)為在城市工況下為20mpg，在高速工況下為27mpg，然而配有進(jìn)氣氣門正時技術(shù)、V6的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性是城市工況為18mpg，高速工況為25mpg。可以明顯看出可變氣門升程技術(shù)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的泵氣損失更小。具有可變氣門正時的可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)可以通過選擇一個進(jìn)氣氣門正時和氣門動作角度的優(yōu)化結(jié)合來改善燃油效率，從而保證了所需氣流和穩(wěn)定的燃燒。圖中數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)檫M(jìn)氣氣門打開時刻提前，出現(xiàn)了燃燒不穩(wěn)定區(qū)域。圖的每一個輪廓都顯示氣缸內(nèi)產(chǎn)生的泵氣損失，測試數(shù)據(jù)產(chǎn)生的條件是，發(fā)動機(jī)工作的轉(zhuǎn)速為2000rpm，所有測試中排氣閥的平均指示壓力全為2bar。當(dāng)氣門升程出現(xiàn)較快變化，此時節(jié)氣門保持打開，這樣可以改善加速度響應(yīng)。在發(fā)動機(jī)全負(fù)荷條件下可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)可以通過保持節(jié)氣門開度來降低泵氣損失。發(fā)動機(jī)性能改善的影響燃油經(jīng)濟(jì)性的改善可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)和凸輪相位器的結(jié)合可以優(yōu)化進(jìn)氣氣門升程、持續(xù)時間和相位。 圖16 凸輪和挺桿摩擦特性的比較（凸輪軸轉(zhuǎn)速為500rpm，燃油溫度為80℃）這就反映了可變氣門升程技術(shù)的特性是，當(dāng)氣門升程達(dá)到最大值時，擺動角速度為0。在圖16中，這兩個相互獨(dú)立的系統(tǒng)的氣門是完全相同的。圖16給出了可變氣門升程技術(shù)擺動凸輪與傳統(tǒng)凸輪關(guān)于摩擦力、相對滑動率和摩擦損失能量的比較。 圖15 摩擦損
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