最新可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展-免費閱讀
【正文】 如圖所示，可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)可以為汽車提供一個較快的加速啟動，縮短了到達最大加速度值的時間，從油門踏板閉合起大約減少了30%的時間。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速情況下，在下止點附近設置進氣門關(guān)閉時刻可以防止由于活塞作用造成的氣體回流，從而在低轉(zhuǎn)速區(qū)域提高了扭矩。 圖19 小氣門升程對燃油霧化的影響在發(fā)動機加熱過程中改善燃油經(jīng)濟性可以改善燃燒穩(wěn)定性，因此在可變氣門升程技術(shù)發(fā)動機中，可以保證延遲點火正時，延遲的角度大約為曲軸轉(zhuǎn)角20176。圖18給出了可變氣門升程技術(shù)發(fā)動機和傳統(tǒng)發(fā)動機關(guān)于指示壓力參數(shù)在各自設定點的比較?？梢酝ㄟ^給變化氣門升程—時間積分的方法控制負荷。數(shù)據(jù)顯示了凸輪和氣門挺桿區(qū)域間的摩擦比較。然而，考慮到實際汽車工作條件（發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約在2000rpm附近），此時摩擦損失降低50%。此外，采用一個設計，此時氣門打開和氣門關(guān)閉的不同產(chǎn)生的擺動角加速度導致了氣門挺桿圍繞氣門軸旋轉(zhuǎn)，避免了接觸面的不均勻磨損。 圖11油膜輸送速度的比較（發(fā)動機轉(zhuǎn)速為650 rpm，燃油溫度為50℃）第二，圖12給出了發(fā)動機怠速、低燃油溫度（650rpm, 50176。 圖9 調(diào)整氣門升程的部分結(jié)構(gòu)圖10顯示了在流水線上采用自動氣門升程調(diào)整的儀器，它能夠通過第一次調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓的方式，在幾秒內(nèi)完成精確調(diào)節(jié)的任務，同時可以測量氣門升程，然后鎖定防松螺栓。 圖7 驅(qū)動軸和氣門挺桿間的空隙 圖8 氣門升程特性的變化在低氣門升程時改善循環(huán)氣缸的分布傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)具有低水平的循環(huán)氣缸氣門升程分布。 這些特征可以使系統(tǒng)更加平穩(wěn)地工作，確保了氣門運動的穩(wěn)定性，但是對發(fā)動機沒有帶來任何有害異常，比如在整個工作速度范圍內(nèi)氣門跳出。下面將介紹系統(tǒng)的功能特征。圖5給出了上面提到的控制邏輯的框圖，這些框圖結(jié)合在一起可以控制三種不同的執(zhí)行機構(gòu)—節(jié)流閥，可變正時控制，可變氣門升程技術(shù)。正如圖所示，這些敏感性在小氣門升程和氣門動作角度區(qū)域是呈線性關(guān)系的，需要這些區(qū)域具有良好的控制，從而提供舒適的控制特性。圖3顯示了這個系統(tǒng)怎樣通過改變連接機構(gòu)姿勢來改變氣門升程。因此，機械裝置不需要一個反力，正常情況下可以通過采用一個復位彈簧實現(xiàn)。 圖1 可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 圖2 可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)連接部分的外形這個機構(gòu)包括兩個子系統(tǒng)：機械氣門裝置系統(tǒng)管理氣門打開和氣門關(guān)閉；氣門執(zhí)行器系統(tǒng)可以根據(jù)控制要求，通過控制氣門結(jié)構(gòu)的多連桿式機構(gòu)來改變氣門升程和氣門動作角度。能夠同時減少環(huán)境污染和提高驅(qū)動性能的技術(shù)是可變氣門系統(tǒng)，它能夠控制進氣和排氣的正時與升程。本文將描述可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)的大致輪廓，系統(tǒng)操作的原理和它對發(fā)動機性能的影響。本文表述了可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)的大致輪廓，系統(tǒng)操作的原理和這個系統(tǒng)對發(fā)動機性能屬性的影響。搖臂的另一端和輸出凸輪通過B連接在一起，啟動（擺動）輸出凸輪。直流電動機通過還原機構(gòu)旋轉(zhuǎn)偏心凸輪，從而改變氣門升程和氣門動作。與最大氣門升程狀態(tài)相反的是搖臂支點已經(jīng)被驅(qū)動軸控制，縮小了輸出凸輪的擺動角。所以，此系統(tǒng)在低能量消耗條件下，可以高度精確地連續(xù)控制氣門升程和氣門動作角度。 ? 簡單結(jié)構(gòu)—帶有很少部件 ? 舒適汽車安裝的緊湊性 ? 高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的操作可靠性和功能性 ? 對改變氣門升程和正時的高響應 ? 改變氣門升程和正時的低能量消耗 根據(jù)測試就可以實現(xiàn)這些事項，這個系統(tǒng)采用的結(jié)構(gòu)具有以下特征。氣門升程曲線圖包括了擺動凸輪輪廓和擺動頻率，它們因構(gòu)件性能不同而存在差別。傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)的氣門挺桿頂端的滑動決定了挺桿的最小外直徑，它在可變氣門升程技術(shù)中可以不用抵消驅(qū)動軸的作用力，只是擺動凸輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一半，如圖7所示?？勺儦忾T升程技術(shù)系統(tǒng)可以代替這些方法，因為可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)可以把調(diào)整螺釘嵌入連桿機構(gòu)中，然后利用多連桿機構(gòu)的優(yōu)點改變氣門升程。 圖10 自動氣門升程調(diào)整的示意圖首先，圖11給出了可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)和傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速和低燃油壓力（650 rpm, 50176。電壓值定義為接觸應力和相對滑動速度的乘積。該圖表顯示了
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