最新可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展-wenkub
2023-07-08 22:54:47 本頁面
【正文】 在驅(qū)動軸上面安裝了控制軸，控制軸和控制凸輪（電磁控制凸輪）相匹配作為一個集成單元，搖臂把控制凸輪中部作為它的支點并擺動。這里的特征是輸入凸輪的所有部件通過機械連接與輸出凸輪連接，產(chǎn)生了驅(qū)動力。可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)的電磁控制單元包括操作及設(shè)備激勵電路，根據(jù)來自發(fā)動機控制模型的目標角度指令和傳感器發(fā)送的測量角度值來驅(qū)動直流電動機。此外，執(zhí)行機構(gòu)系統(tǒng)結(jié)合一個傳感器可以探測偏心凸輪的旋轉(zhuǎn)角度，從而實現(xiàn)了高效率和小型機構(gòu)，它們可以很容易的裝入小型汽車中。結(jié)果，連接機構(gòu)的整個姿勢都已經(jīng)改變了，允許輸出凸輪在一個大角度內(nèi)擺動，因此產(chǎn)生了一個較大的氣門升程。 圖3 輸出凸輪和氣門升程的擺動位置間的關(guān)系圖4給出了氣門動作角度和氣門升程對控制曲軸角度的各自敏感性?？勺儦忾T升程技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)動機控制單元通過一個高速局域網(wǎng)通信總線與發(fā)動機控制管理系統(tǒng)相連，還有一個可以精確地驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)系統(tǒng)的閉環(huán)控制，精確值是由發(fā)動機控制管理系統(tǒng)計算得到。這是因為可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)需要計算氣門升程和正時的目標值，從而對每一個變化的操作要求和環(huán)境要求做出反應(yīng)，與其它執(zhí)行結(jié)構(gòu)結(jié)合可以實現(xiàn)優(yōu)化發(fā)動機操作。圖5 可變正時控制—可變氣門升程技術(shù)聯(lián)合控制的框架 此外，這個系統(tǒng)還帶有一個檢測系統(tǒng)用來檢測上述提高的復(fù)雜機構(gòu)是否總在正常狀態(tài)下工作；一個便攜式診斷系統(tǒng)—當汽車出現(xiàn)不正常時采用合適的方法警示駕駛員，因此，保證了系統(tǒng)的可靠性。如前面所述，它不需要一個復(fù)位彈簧，它可以減少機械摩擦，可以在大范圍內(nèi)最優(yōu)地改變氣門升程，同時實現(xiàn)了與可變氣門升程機構(gòu)的簡單結(jié)構(gòu)的結(jié)合。曲軸轉(zhuǎn)角）（292176。 此外，在氣門打開和關(guān)閉時，對連接構(gòu)件進行優(yōu)化可以改變輸出凸輪的擺動角速度，這樣氣門升程曲線變小，從而可以使氣門升程穩(wěn)定，氣門速率變化減小，這是它的顯著特征，使氣門噪聲降低。膨脹閥升程在高速/大動作時的操作 在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，全負荷性能要求較高的氣門升程。因此，采用一個從氣門中央2mm的驅(qū)動軸位移和修正凸輪輪廓可以實現(xiàn)氣門升程極大地提高，同時在裝配時使氣缸蓋在橫向方面具有優(yōu)勢?？刂茪忾T升程分散的傳統(tǒng)方法包括降低機械部件的公差，通過組件分級或者在流水線上采用選擇墊片來進行構(gòu)件的選擇性匹配。通過調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整螺栓和構(gòu)件B頂點的位置，然后在構(gòu)件的另一端采用防松螺栓進行微小調(diào)整，因為這種方法改變了搖臂和擺動凸輪之間的連接長度，因此改變了能夠抵消搖臂擺動角度的擺動凸輪的數(shù)量，如圖9所示。一般來說，在低燃油溫度和低速的工作條件下，凸輪和挺桿間的潤滑很惡劣?？勺儦忾T升程技術(shù)系統(tǒng)與傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)相比，燃油輸送速度接近0的持續(xù)時間要長一些。證實了可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)具有較長的厚油膜持續(xù)時間，此時氣門升程達到最大值，負荷達到最大值，從而擺動凸輪確保了油膜厚度。 圖13 電壓值的比較（發(fā)動機轉(zhuǎn)速為650 rpm，燃油溫度為50℃）這些分析結(jié)果顯示了，盡管可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，在油膜輸送速度接近0的持續(xù)時間長，但是可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)確保了油膜厚度和電壓值。圖14給出了可變氣門升程技術(shù)機械部件的摩擦損失的結(jié)果，這個結(jié)果是汽車在典型的城市工況、發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000rpm條件下分析得到的。當發(fā)動機負荷達到最大值時，氣門升程也達到了它的最大值，但是摩擦損失也會比較大。圖15給出了可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)和傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)關(guān)于摩擦損失的測量結(jié)果的比較。圖16給出了可變氣門升程技術(shù)擺動凸輪與傳統(tǒng)凸輪關(guān)于摩擦力、相對滑動率和摩擦損失能量的比較。 圖16 凸輪和挺桿摩擦特性的比較（凸輪軸轉(zhuǎn)速為500rpm，燃油溫度為80℃）這就反映了可變氣門升程技術(shù)的特性是，當氣門升程達到最大值時，擺動角速度為0。在發(fā)動機全負荷條件下可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)可以通過保持節(jié)氣門開度來降低泵氣損失。圖的每一個輪廓都顯示氣缸內(nèi)產(chǎn)生的泵氣損失，測試數(shù)據(jù)產(chǎn)生的條件是，發(fā)動機工作的轉(zhuǎn)速為2000rpm，所有測試中排氣閥的平均指示壓力全為2bar。具有可變氣門正時的可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)可以通過選擇一個進氣氣門正時和氣門動作角度的優(yōu)化結(jié)合來改善燃油效率，從而保證了所需氣流和穩(wěn)定的燃燒。在配有可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)、V6發(fā)動機中得到燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)為在城市工況下為20mpg，在高速工況下為27mpg，然而配有進氣氣門正時技術(shù)、V6的傳統(tǒng)發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性是城市工況為18mpg，高速工況為25mpg?？梢宰C明一個
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1