【正文】 最后，謹(jǐn)向百忙中抽出時(shí)間評審本論文的各位 老師 致以崇高的敬意和誠摯的謝意！ 。 感謝帶我的崔俊杰老師，在論文選題，設(shè)計(jì)，最終的定稿過程中，得到了崔老師的悉心指導(dǎo)。 中北大學(xué) 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 第 29 頁 共 30 頁 參考文獻(xiàn) 【 1】龔金科 . 汽車排放污染及控制〔 M〕 . 北京 :人民交通出版社 , 20xx. 【 2】陳家瑞 . 汽車構(gòu)造〔 M〕 . 北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 , 20xx. 【 3】 李曉非 .節(jié)能減排的新 技術(shù) 《利器菲亞特 Multiair 技術(shù)詳解 .汽車與運(yùn)動》 ,20xx年 5月 【 4】 黃錦成 .沈捷《車用內(nèi)燃機(jī)排放與污染控制》科學(xué)出版社 ,20xx. 【 5】王立彪 ,等 . 發(fā)動機(jī)可變氣門技術(shù)的研究進(jìn)展〔 J〕 . 汽車技術(shù) , 20xx, 12 (4) 【 6】蘇巖，李理光等 .國外發(fā)動機(jī)可變配氣相位研究進(jìn)展一機(jī)構(gòu)篇 .汽車技術(shù)， 1999. 【 7】柯亞仕，蔣德明 .可變氣門定時(shí)研究的回顧與展望 .車用發(fā)動機(jī)， 1996(1) 【 8】楊振東 ,劉瓊 , 胡可《寶馬全可變電子氣門控制系統(tǒng)探討》內(nèi)燃機(jī) ,20xx 年 【 9】吳明 , 任勇剛 副主編邢世凱 , 付建國 , 李春榮《汽車發(fā)動機(jī)原理》機(jī)械工業(yè)出版社 ,20xx 【 10】 Jinho Kim, Dennis K. Lieu in Journal of Mechanical Science and Technology《 A new electromagic engine valve actuator with less energy consumption for variable valve timing》 (20xx) 【 11】 Prof. Rudolf Flierl, . Stephan Schmitt? in MTZ worldwide eMagazine 《 Univalve – A fully variable mechanical valve lift system for future internal bustion engines》 【 12】邵顯龍 .可變配氣機(jī)構(gòu)的種類、構(gòu)造和未來動向 .汽車研究與開發(fā)， 20xx(4) 【 13】吳明 , 任勇剛 副主編邢世凱 , 付建國 , 李春榮《汽車發(fā)動機(jī)原理》機(jī)械工業(yè)出版社 ,20xx. 【 14】 LIU Jin‐ rong ， Jin Bo ， CHEN Ying ， et al ．《 Research onvariable valve system based on》（ 20xx） 【 15】 舒華《汽車發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)》北京理工大學(xué)出版社 ,20xx. 中北大學(xué) 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 第 30 頁 共 30 頁 致謝 經(jīng)過這幾個月的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我學(xué)到了很多。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，也讓我了解了發(fā)動機(jī)可變氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，工作原理。由于這種控制是階段性的，相位的改變只是在一種情況下跳躍，因此需要改進(jìn)。 可讓 令氣門重疊時(shí)間更加精確，保證進(jìn)、排氣門最佳重疊時(shí)間，可將發(fā)動機(jī)功率提高 20%。 VTC 系統(tǒng)由VTC 作動器、 VTC 油壓控制閥、各種傳感器以及 ECU 組成。 中北大學(xué) 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 第 27 頁 共 30 頁 7 機(jī)構(gòu)的不足及改進(jìn) 本機(jī)構(gòu)的不足 本機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)改變配氣相位只是階段性的，改變配氣相 位只是在某一轉(zhuǎn)速下的跳躍，而不是在一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)可變。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 比較小于設(shè)定值 時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓 會 降低， 電腦控制 活回位彈簧 作用在活塞上 ，活塞回到原位， 3 個搖臂分開。但當(dāng)發(fā)動機(jī) 的轉(zhuǎn)速比較大 時(shí)，發(fā)動機(jī)電腦會 指揮 電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的小活塞， 使3 個搖臂 形成 一 個整體 體， 這樣左右兩邊凸輪處于輪空狀態(tài)，整個由中間凸輪帶動 。發(fā)動機(jī) 以較低速度運(yùn)行 時(shí)，小活塞 處于不動，此時(shí) 3個搖臂分離， 左右 2 個凸輪分別推動 與之相 應(yīng)的搖臂， 來 控制 2個進(jìn)氣門的開閉， 此時(shí)的氣門升程較小 。 可變氣門升程控制 如下圖， 所示為可變氣門升程的原理圖， 同傳統(tǒng)的凸輪連桿控制結(jié)構(gòu)不同，雖 也是 樣采用凸輪軸和搖臂等元件，但凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法 和傳統(tǒng) 發(fā)動機(jī) 相比 有很大不同。在該機(jī)構(gòu)中，如果控制電機(jī)不轉(zhuǎn)動，渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)就會將太陽輪鎖止，因而曲軸的轉(zhuǎn)動就會直接傳到凸輪軸。行星齒輪的內(nèi)部與一個連接有渦輪的太陽輪嚙合，渦輪與蝸桿（圖 2所示輸入軸）相嚙合，控制電機(jī)安裝在臺架（實(shí)際運(yùn)用時(shí)為發(fā)動機(jī)）上并與蝸桿相連。在帶輪內(nèi)部，兩個行星齒輪與帶輪的內(nèi)齒相嚙合，兩行星齒輪的軸與一根有軸（所示 輸出軸）的連桿連接在一起，且該輸出軸與凸輪軸相連。 緊湊的機(jī)構(gòu)對于發(fā)動機(jī)而言是理想的。因?yàn)樘栞喌囊桓S與控制電機(jī)通過蝸輪傳動機(jī)構(gòu)相連 ，控制電機(jī)可以轉(zhuǎn)動太陽輪，而由凸輪傳向控制電機(jī)的力矩則被渦輪鎖止。 搖臂斷面 AA 中的總應(yīng)力為： （如圖） AAG FaPWaP 1c o s???? ?? ? ?2/mmkgf 25c o s*18005*1800 1aW A ?? =400? ?2/mmkgf 式中 rP — 氣門上的最大作用力； aW — 氣門側(cè)搖臂計(jì)算斷面的斷面模數(shù)； AF — 氣門側(cè)搖臂斷面的面積； A1— 從計(jì)算斷面重心到作用力的垂直距離 A2— 作用力的垂直線與計(jì)算斷面 AA的夾角； 斷面 B_B 中的總應(yīng)力： AAG FaPWaP 1c o s???? ?? ? ?2/mmkgf 中北大學(xué) 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 第 24 頁 共 30 頁 25c o s*19005*1900 1aW A ?? =420? ?2/mmkgf 式中 rP — 氣門上的最大作用力； aW — 氣門側(cè)搖臂計(jì)算斷面的斷面模數(shù)； AF — 氣門側(cè)搖臂斷面的面積； A1— 從計(jì)算斷面重心到作用力的垂直距離 A2— 作用力的垂直線與計(jì)算斷面 AA的夾角； 上述應(yīng)力 c? 的許用值 ??c? 如下： （ 1）鑄鐵： ? ? 2/ mmk gfr ?? （ 2）鍛造碳鋼： ? ? 2/10 mmk gfr ?? （ 3）鍛造合金鋼： ? ? 2/20 mmk g fr ?? (4) 鑄鋼： ? ? 2/5 mmkgfr ?? （ 5）輕合金： ? ? 2/ mmk g fr ?? 對于選擇（ 4）式中的 ? ? 2/5 mmkgfr ?? 。 搖臂的材料 所采用的材料是 QT60— 2搖臂在與氣門的尾部接觸時(shí)既有滾動又有滑動，所以對材料 的要求是要耐磨，為了防止磨損影響正常的配氣相位，故該表面要求淬火熱處理的工藝。長臂推動氣門的桿端，短臂端螺孔中裝有氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘和鎖緊螺母，氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘?shù)那蝾^與推桿上端凹球端頭接觸， 本次選用 搖臂比： 46/32=1..43。采用的就是 T字型搖臂斷面。 搖臂的結(jié)構(gòu) 搖臂的幾何尺寸決定于氣門和凸輪軸的相對位置。） /mm[25]，所以，此軸的扭轉(zhuǎn)剛度也合格。 mm G— 軸的材料的剪切彈性模量， MPa，對于鋼材， M PaG 310*? ； pI — 軸截面的極慣性矩， mm4，對于圓軸 3257232 24* 44 ??? dI P ? （ ） 代入式（ ）得： ? =（176。 凸輪軸的扭轉(zhuǎn)剛度校核 軸的扭轉(zhuǎn)變形用每米長的扭轉(zhuǎn)角 ? 來表示。 = () 根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊，對剛度要求比較嚴(yán)格的軸，允許撓度為 *l，所以此軸段的允許撓度為 *60=，允許的偏轉(zhuǎn)角 。 軸的彎曲剛度以撓度或偏轉(zhuǎn)角來度量；扭轉(zhuǎn)剛度以扭轉(zhuǎn)角來度量。若變形量超過允許的限度，就會影響凸輪的正常工作，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)的性能。 W 為軸的抗彎截面系數(shù)， 3mm ，圓柱是新軸的計(jì)算方法為： 3 ?? dW ? （ ） 將式（ 47）（ 49）、（ 415）代入（ 414）得 )( 22 ???? TMca ?? 所以，本次彎矩校核合格。 對于直徑為 d的圓軸，彎 曲應(yīng)力為： WM?? （ ） 扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為：