論文題目電子技術(shù)在汽車安全裝置中應(yīng)用研究-副本(參考版)
2025-06-26 07:45本頁面
【正文】 本文從選題到完成，從理論上的探索到實際 問題的解決，無處不飽含著王老師的悉心指導和建議給了我極大的幫助和支持，使我受益匪淺，在 此論文完成之際，謹向王老師致以深深的謝意和崇高的敬意8 / 9。機械制造. 2005 [11][M]. 北京: 機械工業(yè)出版社， 2003 2008 16 電子控制懸架的檢測與診斷 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 致 謝在即將畢業(yè)的這一個月論文研究過程中我收獲了很多，對我今后的工作、啟發(fā)很大，知識要不 斷運用才能有進步。 15 電子控制懸架的檢測與診斷 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 【參考文獻】 參考文獻】 [1] 任衛(wèi)群,何曉春,黃妙華,張云清,楊玉良. 汽車設(shè)計中的動力學仿真[J]計算機仿真, 2000,(02) . [2] 方錫邦,陳無畏,吳樂,王啟瑞,范迪彬,李智超. 模糊控制技術(shù)及其在汽車半主動懸架中應(yīng)用[J] 機械工程學報, 1999,(03) . [3] 李瑋. 汽車電控系統(tǒng)維修檢測技術(shù)圖解[M].北京：機械工業(yè)出版社 [4] [M].北京：機械工業(yè)出版社 2002 [5] 曹麗亞,覃文潔,谷中麗. 汽車脈沖輸入平順性的仿真分析[J]計算機仿真, 2002,(04) . [6] 羅文廣,韓峻峰,蘭紅莉. 基于 MATLAB(SIMULINK)語言的模糊控制系統(tǒng)高效仿真[J]計算機 仿真, 2001,(03) . [7] [M].北京： [8] [M].北京： [9] 周永清,朱思洪. 車輛空氣懸架研究綜述[J]汽車研究與開發(fā), 2003,(05) . [10] 何鋒,徐軍,楊洪江。通過對高度、速度、制動力、轉(zhuǎn)向角、慣性力等因素的檢測與診斷技術(shù)越來越多。隨即產(chǎn)生的汽車電控懸架的檢測 與診斷技術(shù)也日益成熟起來。 如果相關(guān)電路沒有任何不正常現(xiàn)象，故障卻依然出現(xiàn)，最后一步就應(yīng)該更換懸掛系統(tǒng) ECU。故障已經(jīng)排除。 診斷代碼清除有兩個方法:①在斷開點火開關(guān)的情況下， 拆下接線盒中的 ECU 熔斷絲 10 s 以上； ②在斷開點火開關(guān)的情況下，將高度控制連接器的端子 9 與端子 8 連接，同時使檢查連接器的端子 13 電子控制懸架的檢測與診斷 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 TS 與 E1 連接，保持這一狀態(tài) 10s 以上，然后閉合點火開關(guān)，并斷開以上各端子。若指示燈閃爍的時間間隔相等，表示懸掛控制系 統(tǒng)正常，自診斷系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)故障。 通過觀察高度控制 NORM 指示燈的閃爍規(guī)律，讀取診斷代碼。在指示燈檢查過程中，如果出現(xiàn)表 3 中所示的故障， 應(yīng)進行相 應(yīng)電路的檢查并進行故障排除。 當高度控制 NORM 指示燈以每 1s 間隔閃亮時，這表明 ECU 存儲器中存有故障代碼。當把位于自動變速器（有的位于儀表板）上的懸掛控制開關(guān)撥到 SPORT 側(cè)時，懸掛控制指示 燈仍舊亮著。 （一）指示燈檢查 閉合點火開關(guān)，HEIGHT 照明燈一直點亮。若汽車的高度處在標準值范圍以內(nèi)，就不必進行汽車的高度調(diào)整，否則按下面步驟進行 汽車的高度調(diào)整: ①擰松高度控制傳感器連接桿上的兩個鎖緊螺母； ②轉(zhuǎn)動高度控制傳感器連接桿的 螺栓以調(diào)節(jié)長度（高度控制傳感器連接桿每一圈能使汽車高度改變大約 4mm）；③調(diào)整時要注意檢 查高度控制傳感器連接桿的尺寸是否小于極限值；④預緊兩個鎖緊螺母；⑤再次檢查汽車高度，直 到車高達到標準值范圍以內(nèi)；⑥按擰緊力矩要求擰緊鎖緊螺母。 （五）汽車高度調(diào)整 12 電子控制懸架的檢測與診斷 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 為了保證車高調(diào)節(jié)系統(tǒng)正常工作，必須進行汽車高度調(diào)整。在完成 檢查后，務(wù)必將這個診斷代碼清除。在進行上述各項檢查時，減振力和彈簧剛度控制停止，并且減振力和彈簧剛度均 固定在“堅硬”狀態(tài)，汽車高度控制仍舊正常進行。 然后，按表 2 中規(guī)定的操作二進行操作，觀察發(fā)動機處于不同的狀態(tài)下 NORM 指示燈的閃爍方式， 正常情況是在發(fā)動機停機狀態(tài)下，高度控制 NORM 指示燈常亮。輸入信號檢查的每個項目檢查，首先要按表 2 中規(guī) 定的操作進行。閉合點火開關(guān)，將發(fā)動機室內(nèi)的檢查連接器端子 TS 與 E1 短接。 （二）輸入信號的檢查 LS400 轎車電控懸架系統(tǒng)輸入信號的檢查如表 2 所示。從操作高度控制開關(guān) 到開始排氣所需時間約 2s，從開始排氣到完成高度調(diào)整 20～40s，汽車高度的變化量 10～30 mm。從操作高度 控制開關(guān)到壓縮機啟動所需時間約 2s，從壓縮機啟動到完成高度調(diào)整所需時間 20～40s，汽車高度 的變化量為 10～30 mm?？諝鈴椈傻膭偠群蛙囕v高度由控 制系統(tǒng)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)進行自動調(diào)整；減振器的減振力也由控制系統(tǒng)進行控制，以抑制車輛傾 斜、制動時前部栽頭以及高速行駛中后部下坐等車輛姿態(tài)變化。 11 電子控制懸架的檢測與診斷 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 第三章 汽車電控懸架診斷分析舉例 LS400 轎車電控懸架系統(tǒng)的檢查 LS400 轎車電控懸掛系統(tǒng)主要有車身高度控制、懸掛剛度控制和減振器減振力控制 3 項控制功 能。此動作應(yīng)導致汽車左后角緩慢下降。此動作應(yīng)導致汽車的右 后角緩接下降。此時汽車的右前角會緩慢下降。此時汽車的左前角應(yīng)緩慢下降。 5）將放氣電磁鐵每 ls 打開并關(guān)閉一次。在第 410 個測試中由控制組件所進行的動 作如下： 4）將壓氣機循環(huán)切換，使之以每 圈的速度接通與斷開。在第 410 個測試中，技師必須傾聽且注意各種元件，以檢查 出反常工作。當完成第 4 個測試后閃亮序號是連續(xù)的。 在進行第 410 個測試時， 空氣懸架警示燈以測試號碼所對應(yīng)的數(shù)字閃亮。如果在測試過程中接收到所期望的信號或非法信號，將停止測試，且空氣 懸架警示燈發(fā)亮。 在這三個測試過程中，應(yīng)將每個懸架位置升起 3Os、降下 3Os，再升起 3Os。 2）右前懸架。當將駕駛員車門打開后關(guān)閉時，控制組件從一個測試轉(zhuǎn)換到下一 個測試。警示燈應(yīng)以每 次的速度連續(xù)閃亮，表示該系統(tǒng)處于診斷模式。 3）將位于控制組件附近的診斷引線接地，在窗戶降下時關(guān)閉駕駛員車門。 2）接通點火開關(guān) 5s 后再斷開。應(yīng)根據(jù)汽車制造商的檢修手冊中所推薦的 步驟進行。 10 電子控制懸架的檢測與診斷 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 如果空氣懸架警示燈在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時發(fā)亮，則控制組件己檢測出電控空氣懸架系統(tǒng)中有二個故 障。校正所發(fā)現(xiàn)的任何非標準的情況。 測試路線的選擇必須與用戶使用的平均路面情況相近，以便再現(xiàn)所報告的情況。 通常首先在路上測試車輛，以免受錯誤的現(xiàn)象所左右。若不正常，則需要進一步檢查配 線連接器以及懸架 ECU。 檢查：在踩下和松開制動踏板的同時，分別測量懸架 ECU 連接器端子 STP 與車身接地 之間的電壓。 檢查懸架 ECU 連接端子 STP 與車身接地之間的電壓。 3. 制動燈開關(guān)電路（圖 27） 圖 27 制動燈開關(guān)電路 踩下制動踏板時，制動燈開關(guān)接通，蓄電池正極電壓施加在懸架 ECU 的端子 STP 上。 檢查：在轉(zhuǎn)向傳感器旋轉(zhuǎn)部分慢慢轉(zhuǎn)動的同時，測量轉(zhuǎn)向傳感器連接器端子 8 與 2 之間的 電壓。正常值在 9～14V。 準備：①拆下轉(zhuǎn)向盤；②脫開轉(zhuǎn)
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