電動汽車儀表關(guān)鍵技術(shù)分析與研究(參考版)
2025-06-25 18:15本頁面
【正文】 收稿日期：；修回日期：（杜景飛 編發(fā)）。麻友良（—）男，教授，主要研究方向汽車電子電器方向。:。櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟奧。鎦詩涇艷損樓紲鯗餳類礙?，嶀暈R曖惲錕縞馭篩涼貿(mào)。驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻驃。綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧恒。倉嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驁絛。裊樣祕廬廂顫諺鍘羋藺遞。塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊庫麩。賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈極。擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類羋。銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼鏗。濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減。穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧漲。紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖覲。鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞闋。熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機(jī)庫圓。嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈癱。整個布局簡潔，控制系統(tǒng)易于維護(hù)和更新，具有實際應(yīng)用價值。表儀表部分車速測試實例 標(biāo)準(zhǔn)車速允許誤差輸出頻率顯示速度結(jié)束語文中以某公司的作為核心介紹了一種電動汽車組合儀表系統(tǒng)方案，符合新能源汽車發(fā)展的發(fā)展需求，介紹了多個驅(qū)動模塊的電路原理，并開發(fā)了配套應(yīng)用控制軟件。諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動禪瀉類。實驗結(jié)果表明，經(jīng)過小時測試試驗，文中所設(shè)計的總線儀表檢測系統(tǒng)模擬儀表在工作狀態(tài)下所能收到的發(fā)動機(jī)電控單元，電池管理系統(tǒng)控制單元所發(fā)出的報文信號；經(jīng)過驗證，車速，轉(zhuǎn)速，電池信息，里程等指示準(zhǔn)確，網(wǎng)絡(luò)管理報文反饋時間準(zhǔn)確。慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫長涼。在硬線輸出端加裝燈，以顯示輸出端的電平狀態(tài)。釷鵒資贏車贖孫滅獅贅慶。圖 測試原理框圖 信號通過選用盒子，利用上位機(jī)解讀實車獲取的數(shù)據(jù)信號，通過調(diào)用的封裝庫函數(shù)，利用自己開發(fā)的上位機(jī)程序，嚴(yán)格按照時間戳間隔延時，使數(shù)據(jù)嚴(yán)格按照實車數(shù)據(jù)回放。氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩。圖 總線儀表測試平臺 發(fā)送總線儀表所需的通信信號和模擬信號，對總線儀表的總體性能進(jìn)行測試檢測。閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖。碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞鷥。鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫搖。本系統(tǒng)故障報警界面，規(guī)定優(yōu)先級，請系安全帶＞同時踩下制動踏板＞＞門開顯示＞倒車?yán)走_(dá)＞電量不足提示＞超速報警＞定速巡航＞行車電腦。如果一個節(jié)點(diǎn)發(fā)送了，而總線狀態(tài)為，節(jié)點(diǎn)在回讀的時候發(fā)現(xiàn)總線上的電平與自己發(fā)送的不一致，則節(jié)點(diǎn)會采取相應(yīng)措施。、同時向總線發(fā)送仲裁，假定小報文優(yōu)先級高。恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦聰。仲裁邏輯如圖所示。相同則發(fā)送下一位；不同則退出總線競爭。如今主流技術(shù)在仲裁機(jī)制上一般采用固定優(yōu)先級發(fā)。凍鈹鋨勞臘鍇癇婦脛糴鈹。如圖所示。系統(tǒng)軟件設(shè)計采取分層式結(jié)構(gòu)設(shè)計，將程序的驅(qū)動層與應(yīng)用層分開，使程序更加簡潔,采用了模塊化設(shè)計,增強(qiáng)系統(tǒng)的抗干擾功能。識饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒。根本原因是執(zhí)行指令時受到干擾，使得操作碼或地址碼發(fā)生錯誤改變。堯側(cè)閆繭絳闕絢勵蜆贅瀝。在信號上加上較小電容后共模電感來抑制干擾?，F(xiàn)場總線主要有兩種一般情況下，以下時，采用單點(diǎn)接地；采用多點(diǎn)接地或者單點(diǎn)接地與多點(diǎn)接地相結(jié)合的方式來抑制電磁干擾。在高速通信的儀表電路中，信號易被干擾。顯示驅(qū)動濾波采用在芯片接口端在并聯(lián)電容的同時，連接一個差模電感。輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號澩。轉(zhuǎn)換電路易產(chǎn)生輻射和傳導(dǎo)干擾。構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖。應(yīng)考慮板每間隔放置一對
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