【正文】 2023年 3月 15日星期三 11時(shí) 39分 14秒 23:39:1415 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 3月 15日星期三 下午 11時(shí) 39分 14秒 23:39: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 :39:1423:39Mar2315Mar23 ? 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 , March 15, 2023 ? 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話(huà)。 2023年 3月 15日星期三 11時(shí) 39分 14秒 23:39:1415 March 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 。 :39:1423:39:14March 15, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :39:1423:39Mar2315Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿(mǎn)，留一份不足，可得無(wú)限完美。 , March 15, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 2023年 3月 15日星期三 11時(shí) 39分 14秒 23:39:1415 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 。 :39:1423:39:14March 15, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 :39:1423:39Mar2315Mar23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 , March 15, 2023 ? 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 對(duì)于我國(guó) ，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) ， 前景很光明 ， 道路也必將曲折 ， 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù) 、 健康發(fā)展需要政府和業(yè)界堅(jiān)定不移 、 科學(xué)合理的持續(xù)推動(dòng) 。 示范運(yùn)營(yíng)低速電動(dòng)汽 車(chē) 支持創(chuàng)新行為 ， 適 當(dāng)調(diào)整補(bǔ)貼方向及力度 刺激民間資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 總體 而言 ， 電動(dòng)汽車(chē)代表了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向 ， 是世界各主要國(guó)家和汽車(chē)制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇 。 工作建議 7. 總結(jié) 在當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)行業(yè)技術(shù) 、 標(biāo)準(zhǔn) 、 市場(chǎng)以及基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展尚未明朗的狀態(tài)下 ， 如果要幫助行業(yè)走出混沌 、 實(shí)現(xiàn)發(fā)展 ， 政府的引導(dǎo)作用非常關(guān)鍵 。 國(guó)家積極推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定的工作 ， 取得顯著成績(jī) 。 7. 總結(jié) 通過(guò)前述調(diào)研可以總結(jié)出我國(guó)目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展主要具有以下幾個(gè)特點(diǎn) 。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展若以市場(chǎng)為主導(dǎo) ， 政府根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)積極引導(dǎo) ， 可能會(huì)迎來(lái)快速可持續(xù)發(fā)展。 政策 總結(jié) 標(biāo)準(zhǔn)總結(jié) 6. 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)權(quán)威專(zhuān)家觀點(diǎn)解析 網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)家觀點(diǎn)整理 萬(wàn)鋼： 全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng) 迪特爾 ?蔡澈（ Dieter Zetsche） ： 戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官 歐陽(yáng)明高： 國(guó)家 “863 計(jì)劃 ” 節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng) 杜芳慈： 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 陳全世： 清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任 王寧： 同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授 曹秉剛： 西安交通大學(xué)教授、博導(dǎo) 溫宗孔： 廣東省電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室原副主任 蘭鳳崇： 華南理工大學(xué) 機(jī)汽學(xué)院院長(zhǎng) 、博導(dǎo) 裴 鋒 ： 廣汽研究院新能源中心 中心 長(zhǎng) 汪雙鳳： 華南理工大學(xué)教授、博導(dǎo) 現(xiàn)場(chǎng)采訪專(zhuān)家觀點(diǎn) 6. 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)權(quán)威專(zhuān)家觀點(diǎn)解析 6. 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)權(quán)威專(zhuān)家觀點(diǎn)解析 本章小結(jié) 上述專(zhuān)家對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的見(jiàn)解主要集中在以下幾點(diǎn) ： 1 我國(guó) 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展長(zhǎng)期來(lái)看適合以純電動(dòng)汽車(chē)為主， 重點(diǎn)需要突破電池制造及管理技術(shù)。 我國(guó) 雖然已經(jīng)構(gòu)建了電動(dòng)汽車(chē)政策支持框架 ， 但購(gòu)置 和使用成本較高 、 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等 仍制約 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展 ， 下一步應(yīng)著重在 購(gòu)置和使用稅費(fèi)優(yōu)惠、 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 、 政府采購(gòu) 、 加大 對(duì)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)研發(fā) 的支持力度等方面出臺(tái)有力措施 ， 以進(jìn)一步引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)和推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展 。 各國(guó) 之間技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺乏統(tǒng)一 ， 這也成為制約電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)全球化發(fā)展的瓶頸 ； 全球 電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作還有很長(zhǎng)的路要走 ， 對(duì)于我國(guó) ， 在積極參與電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定過(guò)程的同時(shí)也要充分調(diào)動(dòng)企業(yè)實(shí)質(zhì)性參與到標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程， 最終促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善 ， 推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步快速發(fā)展 。 進(jìn)一步破除地方 保護(hù)主義 ； 加快公務(wù)用車(chē)和公共服務(wù)領(lǐng)域推廣； 加大電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件等基礎(chǔ)研發(fā)支持 力度。 未來(lái) ， 當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量達(dá)到一定程度 ， 可能會(huì)迅速帶動(dòng)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的發(fā)展 。 目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)在推廣應(yīng)用方面還有很長(zhǎng)的路要走 。 總之 ， 國(guó)內(nèi) 的新能源汽車(chē)推廣更看重公共巴士與出租車(chē)領(lǐng)域 ， 與 普通消費(fèi)者之間仍有一定 距離 ， “ 賣(mài)方市場(chǎng) ” 特點(diǎn)明顯 。 2） 、 運(yùn)營(yíng) 模式更加 豐富 。 其中比較有代表性的是法國(guó)的汽車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)模式 。 （ 1）到 2023年底，我國(guó)充電站建設(shè)投資有望達(dá)到 48億 元 ； （ 2）到 2023年，全國(guó)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系初步 形成 ； （ 3）到 2023年，全國(guó)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系基本建成。 2） 需要通過(guò) “ 平臺(tái)驅(qū)動(dòng) ” 方式引領(lǐng) 、 啟動(dòng)市場(chǎng)， 促進(jìn)產(chǎn)品改進(jìn) ， 從而逐步過(guò)渡到 “ 產(chǎn)品驅(qū)動(dòng) ” 階段 。 從充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體及模式來(lái)看， 國(guó)外建設(shè)方普遍分散且規(guī)模小，大到專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)商小到個(gè)人都可建設(shè)，充電設(shè)施建設(shè)主要由產(chǎn)品應(yīng)用需求來(lái)帶動(dòng)發(fā)展，技術(shù)路線以充電為主；國(guó)內(nèi)則主要由電網(wǎng)公司、普天等企業(yè)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，主要根據(jù)試點(diǎn)地區(qū)政府車(chē)輛推廣規(guī)劃，超前建設(shè)，為大規(guī)模推廣和互聯(lián)互通打下了較好的基礎(chǔ)，技術(shù)路線先期充電換電并舉，近期轉(zhuǎn)向充電為主，換電只限于在公交、出租等特定領(lǐng)域應(yīng)用。 （ 1） 全 國(guó) ：充換電站、充電樁市場(chǎng)空間巨大 （ 2）國(guó) 網(wǎng) ： 加速 高速公路充電站建設(shè)，暫停第三批招標(biāo) （ 3）南 網(wǎng) ： 充電站 將交由社會(huì)資本建設(shè) （ 4）國(guó)內(nèi)主要充電站、樁企業(yè) ? 許繼電氣 ： 借助收購(gòu)，涉足充電站領(lǐng)域 ? 國(guó)電南瑞 ： 充電設(shè)施先行者 ? 比亞迪 ： 與 ABB結(jié)成全球聯(lián)盟，共同研發(fā)能源儲(chǔ)存系統(tǒng) ? 奧特迅 ： 和南方電網(wǎng)合作，具有突出的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。 （ 3） 歐洲 歐洲 的插入式充電的 方式分為 普通的家庭用插座充電和專(zhuān)用充電站快充兩種主要 模式 。 ? 充電設(shè)備市場(chǎng)仍以家庭充電樁 為主 。 表 42 各主要經(jīng)濟(jì)體充電設(shè)備建設(shè)數(shù)量 國(guó)內(nèi)外充換電設(shè)施建設(shè)調(diào)研 國(guó)外充換電設(shè)施產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 序號(hào) 設(shè)施類(lèi)型 充電站數(shù) 充電樁總數(shù) 統(tǒng)計(jì)日期 1 美國(guó) 19410 2 日本 4700 3 德國(guó) 2100 4 法國(guó) 820 5500 5 英國(guó) 13 500 6 荷蘭 200 7 挪威 100 3500 10 韓國(guó) 3000 國(guó)內(nèi)外充換電設(shè)施建設(shè)調(diào)研 國(guó)外充換電設(shè)施產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 （ 1） 美國(guó) 美國(guó)充電設(shè)施建設(shè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn) ： ? 補(bǔ)貼奠定發(fā)展 基礎(chǔ) 。 無(wú)線 充電技術(shù)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看 ， 只有從有線充電的補(bǔ)充品 成為 （ 消費(fèi)者 的 /經(jīng)銷(xiāo)商力薦 的 ） “標(biāo)配選擇 ”， 才能占有更大市場(chǎng) 。 換電比較適用于集中用車(chē)、車(chē)輛使用頻率高的單位，如公交車(chē)和出租車(chē)，城市環(huán)衛(wèi)車(chē)、物流車(chē)等。 交流快充方式是不能提倡的，對(duì)于應(yīng)急救助，應(yīng)用直流快充方式。 但是 ， 控制系統(tǒng)中的某些關(guān)鍵部件 （ 如功率開(kāi)關(guān)元件IGBT等 ） 主要依賴(lài)進(jìn)口； 同時(shí)國(guó)內(nèi) 設(shè)計(jì)的電控 系統(tǒng)存在 自動(dòng)化程度不高 、 操作性差 、 故障率高等問(wèn)題 。 未來(lái) ， 我國(guó)車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的三個(gè)技術(shù)發(fā)展方向是永磁化 、 數(shù)字化和集成化 。 近幾年 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì) ， 電機(jī)制造技術(shù)相對(duì)成熟 ， 我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和配套能力能夠滿(mǎn)足我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套需求 ， 且部分企業(yè)開(kāi)始為國(guó)外汽車(chē)企業(yè)配套 。 從技術(shù)上看 ， 日本企業(yè)仍然居于領(lǐng)先地位 ， 其生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度高 ， 中國(guó)和韓國(guó)的高端裝備和技術(shù)均是從日本引進(jìn) ， 通過(guò)消化與吸收 ， 不斷完善和提高 。 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 本章小結(jié) 動(dòng)力電池 電機(jī) 就 全球鋰離子電池布局來(lái)說(shuō) ， 日本 、 韓國(guó)和中國(guó)廠商占據(jù)主導(dǎo)地位 。其中動(dòng)力總成控制單元用以確定發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)輸出功率的比例，以滿(mǎn)足汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等性能指標(biāo)。 我國(guó) 電力電子集成控制器水平與國(guó)際先進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)水平相差較大 ， 單從電力電子集成控制器本體的功率密度和體積密度比較 ， 仍存在較大差距 ， 在芯片集成設(shè)計(jì) 、 熱設(shè)計(jì) 、 產(chǎn)品化設(shè)計(jì)方面的差距更大 。 目前 ， 我國(guó)輪轂 /輪邊電機(jī)的研發(fā)仍集中在高校和研究所 ， 實(shí)際車(chē)輛應(yīng)用中采用輪轂電機(jī)的車(chē)型很少 。 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)研 企業(yè) 產(chǎn)品與技術(shù)現(xiàn)狀 （ 1）電機(jī)制造技術(shù) 美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司的 Model S純電動(dòng)汽車(chē)采用了異步電機(jī) ， 最大功率為185kW， 最高轉(zhuǎn)矩 270N?m。 同時(shí)精進(jìn)電動(dòng) 、 大洋電機(jī) 、 南車(chē)株洲所 、 深圳匯川等企業(yè)也在相應(yīng)的領(lǐng)域有所建樹(shù) 。 近幾年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì) ， 其驅(qū)動(dòng)電機(jī)體系計(jì)劃全部采用國(guó)內(nèi)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品 。 日本近年來(lái)上市的電動(dòng)汽車(chē)大多采用永磁同步電機(jī) ， 電機(jī)恒功率范圍很寬 ， 最高轉(zhuǎn)速可達(dá)基速的 5倍 ， 在功率密度 、 產(chǎn)品集成度方面具有較大優(yōu)勢(shì) 。 隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展 ， 國(guó)外的驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商會(huì)很快成熟 ， 并以高端與系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品為主 。 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)研 發(fā)展概述 表 33 各類(lèi)電機(jī)特點(diǎn) 項(xiàng)目 直流電機(jī) 感應(yīng)電機(jī) 永磁電機(jī) 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī) 功率密度 低 中 高 較高 峰值功率（ %） 85 ~ 89 90 ~ 95 95 ~ 97 90 負(fù)荷效率（ %） 80 ~ 87 90 ~ 92 85 ~ 87 78 ~ 86 轉(zhuǎn)速（ r/min） 4000 ~ 8000 12023 ~ 15000 4000 ~ 10000 15000 可靠性 一般 好 優(yōu)秀 好 結(jié)構(gòu)堅(jiān)固性 差 好 一般 優(yōu)秀 外形尺寸 大 中 小 小 重量 重 中 輕 輕 成本 中 較低 較高 較低 操作性能 最好 好 好 好 成本系數(shù) 功率器件數(shù) 少 多 多 較多 控制器 DC/DC變換器 正弦波逆變器 正弦或方波逆變器 單極性變換器 （ 1）國(guó)外發(fā)展概況 目前國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要企業(yè)有美國(guó) Enova公司和 UQM公司 、 加拿大 Ballard、 美國(guó) Arzue（ 原 Solectric公司 ） 、 日本東京電機(jī)公司下屬的日本富士電子研究所和德國(guó)磁電 （ MM） 公司等 。 ? 外資企業(yè)進(jìn)入步伐加快 ， 本土企業(yè)面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力增大 。 、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研 動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研 小結(jié) 整體看 ， 目前我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)： ? 產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大 ， 全球市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升 。 從