【正文】 像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流。如廣州的寶供物流集團(tuán)，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開始，1994年成立廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快?！　牡谌轿锪髌髽I(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。1999年—2001年，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。中國物流業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J]．財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2001，(5)：57．作者：鄭州市職工大學(xué)　　劉蜀君　來源：《商貿(mào)經(jīng)濟(jì)》2002年第5期::top::我國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路20020527　　第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。物流一時(shí)代新寵．中國機(jī)電日報(bào)[N]．2001—11——12(8)．　　[3]張君健　　參考文獻(xiàn)：　　[1]沉玉良其次，政府要在戰(zhàn)略研究的基礎(chǔ)上做好制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范行為準(zhǔn)則等工作?！　?jù)統(tǒng)計(jì)，2000年中國物流成本為17800億元，第三方物流占整個(gè)物流總支出的10％，約為1780億元，可見我國第三方物流市場之廣大?！　”本┥陫W成功和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，以及大規(guī)模的城市建設(shè)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，本身就具有很大的物流需求。國內(nèi)企業(yè)為增加產(chǎn)品競爭力會(huì)更加專注于本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，而把物流業(yè)務(wù)交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流企業(yè)去完成。另一方面，隨著國外物流公司進(jìn)入中國，他們會(huì)將第三方物流的管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)引入中國，而且會(huì)利用自己在資源、管理、人才等方面的優(yōu)勢參與國內(nèi)物流建設(shè)，從而促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展。一方面，國外物流公司在產(chǎn)品品牌、管理理念、資金實(shí)力方面占有較強(qiáng)的優(yōu)勢，這些公司的進(jìn)入將對國內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)帶來巨大沖擊。　　近年來，世界經(jīng)濟(jì)一直萎糜不振，美國“9．11事件”更使世界經(jīng)濟(jì)雪上加霜，各大物流公司業(yè)績下滑，目前幾大物流公司在全球的表現(xiàn)中，只有中國的業(yè)務(wù)在描繪亮色，業(yè)績不斷攀升，這使越來越多的國外物流公司開始把目光投向中國市場。在物流方面，我國將承諾所有的服務(wù)行業(yè)在經(jīng)過合理的過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，準(zhǔn)許外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入中國市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入活動(dòng)。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等還不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展?！　?2)制度不健全。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在與客戶交往和其它方面過度依賴第三方物流而失去主動(dòng)權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進(jìn)行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍?！　?3)對第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。特別是對于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式?！　∵@些企業(yè)不采用第三方物流服務(wù)的原因，大致可歸結(jié)如下：　　1．企業(yè)自身方面　　(1)傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。而這些業(yè)務(wù)并不構(gòu)成企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也不是公司的利潤增長點(diǎn)。中國家電行業(yè)就有這樣典型的案例，大部分著名上市公司都將擁有的大量資產(chǎn)沉淀在物流上面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90％，物流費(fèi)用占商品總成本的40％，第三方物流業(yè)在整個(gè)物流市場中的比重僅為18％，與國外發(fā)達(dá)國家比較相差甚遠(yuǎn)?！　∮秩纾蛋仉娔X公司與80家供應(yīng)商簽定了由供應(yīng)商自己負(fù)責(zé)庫存管理的物流服務(wù)協(xié)議，供應(yīng)商負(fù)責(zé)運(yùn)作主要的物流流程，如測試、質(zhì)檢、庫存管理等工作，這樣就減少了康柏電腦公司在固定資產(chǎn)方面的投資，并加速了庫存周轉(zhuǎn)速度。在這個(gè)流程中，CTI公周不僅承擔(dān)貨物采購與運(yùn)輸服務(wù)，而且還為庫存提供資金融通，承擔(dān)貨物受損的風(fēng)險(xiǎn)以及負(fù)責(zé)裝配業(yè)務(wù)。通過第三方物流服務(wù)，R．S．V．P公司不需要在亞洲設(shè)立自己的生產(chǎn)廠家和銷售網(wǎng)點(diǎn)，從而節(jié)約了成本，并且能迅速收回貸款，大幅度提高了資金流動(dòng)效率。Circle公司在美國本土將R．S．V．P公司的產(chǎn)品買下來，然后通過自己的貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)將貨物運(yùn)到Circle公司在亞洲設(shè)立的倉庫，只要客戶需要，Circle公司的分銷商在4小時(shí)內(nèi)就可以將貨物送到買主手中?！　∶绹永Ｄ醽喼莸腞．S．V．P公司生產(chǎn)易損物品的包裝材料——主要為易損耗的高科技產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)的包裝材料，R．S．V．P公司想將產(chǎn)品出口到亞洲，但遇到的問題是公司在亞洲沒有銷售網(wǎng)點(diǎn)和分銷設(shè)施。許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的信息，幫助客戶搞清楚哪種技術(shù)最有用處并如何實(shí)施，從而跟上日新月異的物流管理技術(shù)的發(fā)展。由于擁有強(qiáng)大的購買力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運(yùn)輸公司或其它物流服務(wù)商那里得到比其它客戶更為低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，然后集中配載很多客戶的貨物，這就大幅度地降低了單位成本。對第三方物流公司來說．獲得這些信息更為經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗麄兊耐顿Y可以分?jǐn)偟胶芏嗫蛻纛^上，而對于非物流專業(yè)公司來說，獲得這些專業(yè)信息所耗費(fèi)用就會(huì)非常昂貴和不合算?！　?．第三方物流企業(yè)方面　　(1)擁有物流專業(yè)知識(shí)。企業(yè)與第三方物流公司之間通過建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，形成一種戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟，并可通過第三方物流的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)來幫助自己改進(jìn)服務(wù)，宣傳品牌，擴(kuò)大影響。這樣企業(yè)可通過第三方物流提供精心策劃的物流計(jì)劃，從而最大限度地盤活庫存，使企業(yè)成本有效降低。企業(yè)通過物流外包，可降低對運(yùn)輸設(shè)備、倉庫和其它物流過程中所必須的設(shè)備的投資并優(yōu)化資金配置。把企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，可以幫助企業(yè)精于主業(yè)，并對主業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)研究，從而利于發(fā)展基本技術(shù)和開發(fā)新產(chǎn)品，進(jìn)而提高企業(yè)競爭力?！　∷麄兂鲇诙喾矫娴目紤]。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時(shí)，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。因此，企業(yè)將目光投向市場，尋求外部物流服務(wù)，從而產(chǎn)生了對第三方物流市場的需求。而物流通常不被大多數(shù)制造業(yè)和分銷業(yè)視為核心業(yè)務(wù)。而傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念則認(rèn)為企業(yè)應(yīng)當(dāng)“自給自足”，即自己運(yùn)營全部產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理等工作。其次，第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供低價(jià)值的一般性服務(wù)，例如，我們不能把一個(gè)純粹的貨物運(yùn)輸公司稱為第三方物流公司?！　〉谌轿锪鞣?wù)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及物資配送服務(wù)不同。第三方物流的提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們僅作為第三方存在，并不在供應(yīng)鏈中占一席之地，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈?！　∫?、第三方物流的含義及產(chǎn)生原因　　物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)并伴隨相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。作者：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)　　劉菊華　來源：《江西社會(huì)科學(xué)》2002年第7期我國第三方物流發(fā)展前景看好20020715　　摘要：將有限的資源分布到各種業(yè)務(wù)上，企業(yè)的發(fā)展必然力不從心。　　[3]劉立喜：“第三方物流的產(chǎn)生、發(fā)展及運(yùn)作方式”，中國倉儲(chǔ)物流網(wǎng)站。　　[2]倪令亮：“哈防廠第三方綜合物流模式的探索”。　　[1][美]大衛(wèi)管理費(fèi)用較低。非自擁資產(chǎn)第三方，是指不擁有硬件設(shè)施或只租賃運(yùn)輸工具等少量資產(chǎn)，他們主要從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫存管理和物流信息管理等職能，而將貨物運(yùn)輸和倉儲(chǔ)保管等具體作業(yè)活動(dòng)由別的物流企業(yè)承擔(dān)，但對系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任的物流管理公司。他們有較大的規(guī)模，雄厚的客戶基礎(chǔ)，到位的系統(tǒng)?！　∽杂觅Y產(chǎn)和非自用資產(chǎn)第三方物流的選擇。也就是說，第三方物流在滿足你對原材料及時(shí)需求的能力和可靠性，他對你的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)該作為首要的因素來考慮?！　〉谌轿锪鞯目蛻舴?wù)能力。所以，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。　　這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時(shí)，可降低保管費(fèi)用，但會(huì)帶來運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加。計(jì)算公式為：　　物流系統(tǒng)總成本。如實(shí)力雄厚的麥當(dāng)勞公司，每天必須把漢堡等保鮮食品運(yùn)往中國各地，為保證供貨的準(zhǔn)確及時(shí)，就組建了自己的貨運(yùn)公司。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高。一般說來，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。　　企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)。一般來說，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?！　∑髽I(yè)對物流控制力要求。物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，則采用第三方物流；物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能丈也低，則外購物流服務(wù)：物流對企業(yè)成功重要度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則自營物流?！　∑髽I(yè)物流模式主要有自營物流和第三方物流等。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。通過第三方物流的倉儲(chǔ)服務(wù)，你就可以滿足客戶需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長期租賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營靈活性上受到限制?！　√峁╈`活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。隨后這一物流計(jì)劃被發(fā)送到工廠的樓底，在那里按照確切的數(shù)量、款式和順序制造床墊，并全部及時(shí)發(fā)送。合作后，賴德在西蒙斯的制造廠安排一個(gè)現(xiàn)場物流經(jīng)理。如美國賴德專業(yè)物流公司向一家床墊制造商西蒙斯公司(Simmons)提供一種新技術(shù)，使得后者徹底改變了自己的經(jīng)營方式。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。薩頓使用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)進(jìn)行訂購，并將信息發(fā)送給賴德。薩頓集中于汽車制造，而賴德管理薩頓的物流事務(wù)。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司?！　∑髽I(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)?！　∪?、第三方物流的利與弊由此可以看出：物流外協(xié)(Outsourcing)已成為各個(gè)國家企業(yè)物流管理的主流模式。據(jù)荷蘭國際配送協(xié)會(huì)(HIDC)的調(diào)查表明：三分之二的美國、日本、韓國等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。在美國的一些主要市場上，3PL的利用率已經(jīng)達(dá)到73％，還有16％的企業(yè)研究未來3PL的利用。如早在1992年對全球500家最大制造商物流主管的調(diào)查表明，有37％的企業(yè)采用第三方物流服務(wù)。包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付和談判等。　　物流外協(xié)第三方，即通常所說的第三方物流(英文為：Third—Party　Logistics，簡稱3PL或TPL)是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的發(fā)展，圍繞物流領(lǐng)域成本與效率的競爭將成為企業(yè)競爭的重點(diǎn)。對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)而言，是有待開墾的“處女地”，是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。據(jù)專家預(yù)測：如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1％，可節(jié)約資金178億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國目前工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的50％—60％，零售商的物流成本占總成本的20％以上，流通費(fèi)用支出占CDP的20％，而發(fā)達(dá)國家僅為10％。它構(gòu)成了企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)活動(dòng)。　　一、現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤源泉真正好的第三方物流企業(yè)模式還要在實(shí)踐中不斷探索。 　　5. 建立自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn), 形成自身特色, 樹立品牌效應(yīng), 擴(kuò)大知名度, 做到社會(huì)各企業(yè)與自己打交道放心、得利的效果。競爭激勵(lì)機(jī)制同樣在確立運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟時(shí)適用。 　　3. 采用競爭的手段, 和諸多運(yùn)輸企業(yè)建立聯(lián)盟, 條件許可, 可以長期租賃運(yùn)輸企業(yè)。 　　在庫存管理方面, 采用“庫存論”、“排隊(duì)論”等管理模型確定合理的儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)和儲(chǔ)備定額, 做到區(qū)域內(nèi)儲(chǔ)備資金在滿足客戶服務(wù)水平的基礎(chǔ)上最小化。 　　2. 在合理的地區(qū)通過競爭手段對社會(huì)現(xiàn)有倉庫實(shí)行租賃, 對已經(jīng)租賃的倉庫納入公司的綜合管理業(yè)務(wù), 實(shí)行統(tǒng)一工作