發(fā)動(dòng)機(jī)典型零件工藝分析(參考版)
2025-06-19 04:46本頁面
【正文】 （5）第4主軸頸擺差≤，其它未注明加工余量偏差為mm：。（3）主軸頸、連桿軸頸鑄造圓角R5，其它鑄造圓角R3～R5?！?0176?！玪176。（3）球墨鑄鐵中加入了銅元素，起到了細(xì)化組織、穩(wěn)定珠光體和提高強(qiáng)度的作用，使曲軸可直接進(jìn)行機(jī)械加工，省去了毛坯的正火處理工序?？蓽p少加工余量，縮短加工工藝過程，降低成本。近年來稀土球墨鑄鐵應(yīng)用廣泛，它有很多優(yōu)點(diǎn)，能滿足一般功率發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的材料和毛坯由于曲軸要有高的強(qiáng)度、剛度和良好的耐磨性，因此一般都選用優(yōu)質(zhì)碳素鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或合金鑄鐵等材料制作。（3）角向基準(zhǔn)： 采用在曲柄臂上銑定位面和在法蘭盤端面鉆定位工藝孔的方法來實(shí)現(xiàn)角向定位。加工連桿軸頸時(shí)選用該軸頸的止推軸肩端面作軸向定位基準(zhǔn)。加工連桿軸頸時(shí)一般采用兩個(gè)主軸頸外圓表面作定位基準(zhǔn)，以提高支承剛性。各基準(zhǔn)的選擇如下：（1）徑向基準(zhǔn)： 加工中選毛坯兩端主軸頸為粗基準(zhǔn)銑兩端面并鉆兩端中心孔，再以兩端中心孔作徑向定位基準(zhǔn)。（4）增設(shè)校直工序，減小前道工序的彎曲變形對(duì)后道工序的影響。（2）在加工中增加輔助支承，提高剛性。在曲軸的機(jī)械加工過程中，遇到的主要問題是工件的剛性差，因此需要采取措施克服剛性差對(duì)加工過程的影響，以達(dá)到曲軸的技術(shù)要求。cm。（7）曲軸軸頸表面熱處理后硬度不低于46HRC。（5）連桿軸頸之間的角度偏差不大于土30176。（3）以1，7主軸頸支承時(shí)，；；法蘭盤的端面只允許凹入，以保證和飛輪端面可靠貼合。主要技術(shù)要求如下：（1）；；。曲軸在六個(gè)連桿軸頸處形成了六個(gè)開擋，因此曲軸是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、剛性差的零件。它具有七個(gè)主軸頸；六個(gè)連桿軸頸分別位于三個(gè)互成120176。上圖為六缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸零件簡(jiǎn)圖。在單列式多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿軸頸的數(shù)目與氣缸數(shù)相同，主軸頸的數(shù)目由發(fā)動(dòng)機(jī)的型式和用途決定．多主軸頸曲軸的優(yōu)點(diǎn)是：提高了曲軸承載能力，減少了軸頸載荷。曲軸的質(zhì)量分布要平衡，防止因不平衡產(chǎn)生離心力，使曲軸承受附加載荷。典型的連桿毛坯采用工字形斷面截形，材料為40MnB鋼，進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理后，要求硬度大于HB 220，大、～，～。鍛造好的連桿毛坯需經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，使之得到細(xì)致均勻的回火索氏體組織，從而改善性能，減少毛坯內(nèi)應(yīng)力。C。其缺點(diǎn)是所需鍛造設(shè)備動(dòng)力大及存在金屬纖維被切斷等問題。為了保證切開孔的加工余量均勻，一般將連桿大頭孔鍛成橢圓形。某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿采用40MnB鋼，用模緞法成型，將桿體和桿蓋鍛成一體。因此，連桿材料一般都采用高強(qiáng)度碳鋼和合金鋼，如45鋼、65鋼、40Cr、40MnB等。為了保證上述連桿總成的技術(shù)要求，必須對(duì)連桿體和連桿蓋的螺栓孔、結(jié)合面等提出要求。連桿大頭端面間距離尺寸的公差帶正好落在連桿小頭端面距離尺寸的公差帶中，這將給連桿的加工帶來許多方便。大頭孔兩端面間的尺寸公差等級(jí)為IT9，；小頭兩端面間的尺寸公差等級(jí)為ITl2。（3）連桿大頭孔兩端面對(duì)大頭孔中心線的垂直度誤差過大，將加劇連桿大頭兩端面與曲軸連桿軸頸兩端面之間的磨損，甚至引起燒傷，所以必須對(duì)其提出要求。（2）因?yàn)榇蟆⑿☆^孔中心距的變化將會(huì)使氣缸的壓縮比發(fā)生變化，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，因此要求兩孔中心距公差等級(jí)為IT9。連桿上需進(jìn)行機(jī)械加工的主要表面為：大、小頭孔及其兩端面，連桿體與連桿蓋的結(jié)合面及連桿螺栓定位孔等．連桿總成的技術(shù)要求如下：（1）為了保證連桿大、小頭孔運(yùn)動(dòng)副之間有良好的配合，大頭孔的尺寸公差等級(jí)為IT6，小頭孔的尺寸公差等級(jí)為IT5?？紤]到裝夾、安放、搬運(yùn)等要求，連桿大、小頭的厚度相等。因此，在連桿部件的大、小頭端設(shè)置了去不平衡質(zhì)量的凸塊，以便在稱重后切除不平衡質(zhì)量。為了減少磨損和便于維修，在連桿小頭孔中壓入青銅襯套，大頭孔內(nèi)襯有具有鋼質(zhì)基底的耐磨巴氏合金軸瓦。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，連桿要承受膨脹氣體交變壓力和慣性力的作用，連桿除應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)盡量減小連桿自身的重量，以減小慣性力。3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿加工工藝分析 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其主要技術(shù)要求連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要傳力部件之一，其小頭經(jīng)活塞銷與活塞聯(lián)接，大頭與曲軸連桿軸頸聯(lián)接．氣缸燃燒室中受壓縮的油氣混合氣體經(jīng)點(diǎn)火燃燒后急劇膨脹，以很大的壓力壓向活塞頂面，連桿則將活塞所受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。上蓋面與前、后端面T1，；兩側(cè)窗口面余量為3mm；各主要軸承孔均鑄出，直徑余量為8mm。的拔模斜度，使毛坯孔不圓，導(dǎo)致余量不勻。分型面如圖所示為平直面，比階梯分型面造型簡(jiǎn)單，但由于分型面未通過OO2軸承孔中心線，因而毛坯孔有兩段1176。 變速箱體的材料和毛坯該變速箱體的材料為HT150。裝配基面、。．由齒輪傳動(dòng)中心距離偏差標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。②，其公差等級(jí)為IT8～I(xiàn)T9級(jí).③，其公差等級(jí)約為IT6～I(xiàn)T7級(jí),它與齒輪傳動(dòng)精度及齒寬等因素有關(guān)。①前端面T1為變速箱的安裝基面。其主要技術(shù)要求如下： (1)主要軸承孔的尺寸精度不低于IT7。變速箱體的加工質(zhì)量直接影響變速器的裝配質(zhì)量，進(jìn)而影響汽車的使用性能和壽命。2 汽車變速箱體加工工藝分析 汽車變速箱體及其工藝特點(diǎn)汽車變速箱體是變速箱的基礎(chǔ)零件。用金剛石磨條珩磨鑄鐵缸孔時(shí)，為了減少珩磨時(shí)的發(fā)熱量和改善磨條與工件表面的摩擦，使用煤油作為冷卻液。精珩時(shí)余量為5～7mm，選用硬的磨條，可用120～280或W28~W14，當(dāng)然也可采用價(jià)格較貴的金剛石磨條。當(dāng)珩
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